最近，郴州市民江先生將自己的愛車交由檢測站進行檢測，愛車在尾氣檢測的過程中，引擎突然發(fā)生爆炸，據(jù)江先生現(xiàn)場查驗，在引擎艙下方地面上發(fā)現(xiàn)大量機油和一些已經(jīng)破損的汽車零部件。

江先生表示，檢測站工作人員的暴力檢測是造成這起事故的主要原因，此外，對于檢測方法江先生也表示質疑，在滾筒上采用低檔高轉的方法檢測顯然對引擎的負荷過重，這是最終導致引擎爆炸的根本原因。

而檢測站方面表示，至今采用同樣檢測方法的車輛早已經(jīng)超過8萬輛，但從未發(fā)生過一例類似的事故案例，同時，檢測站表示對事故破損零件進行檢查的過程中發(fā)現(xiàn)，江先生的愛車本身就存在著舊傷，且檢測過程中沒有違規(guī)操作，是車輛本身的質量問題造成了事故。目前，雙方就事故原因爭執(zhí)不下，目前車輛已被交由湖南大學司法鑒定中心進行鑒定，雙方同意以最終的檢測結果為最終責任劃分的依據(jù)。

近些年，隨著汽車檢測站意外事故的頻發(fā)，很多網(wǎng)友對檢測站的暴力操作提出了質疑，不少車主表示，很多檢測站為封閉檢測，根本看不見整個檢測流程，只是發(fā)覺在車輛檢測之后，車況似乎發(fā)生了一些改變，甚至連一些故障指示燈都在檢測之后無端亮起。

更有網(wǎng)友拿出了自己的親身經(jīng)歷，表示目前檢測站的工作人員水平參差不齊，缺乏工作經(jīng)驗，同樣是檢測尾氣的過程中，工作人員對車輛狀況不太熟悉，導致十多分鐘尾氣檢測無法正常進行，驅動輪在滾輪上都冒煙了，工作人員都沒有辦法穩(wěn)定住車速，后來還是在該名網(wǎng)友的提示之下，才找到原因，原來是工作人員忘記關閉ESP功能導致，對此，這名網(wǎng)友表示十分氣憤，兩條新?lián)Q的輪胎在十幾分鐘的檢測過程中發(fā)生了明顯的磨損，磨損程度起碼相當于行駛5000公里。

除了不關閉ESP，很多檢測站工作人員無法分辨車型的驅動形式，是兩驅還是四驅，是前驅還是后驅，不知道沒有ESP按鍵的車型該如何關閉這項功能，檢測過程非常暴力，且十分不專業(yè)，網(wǎng)友質疑，汽車年審，究竟是愛車還是毀車？

汽車年審，可以說是我國特有的車輛管理制度，隨著社會車輛的不斷增多，汽車檢測站早已經(jīng)完成了由公營轉向私營的角色轉變，在轉變的過程中，去汽車檢測站工作的門檻也在逐漸降低，員工素質更是參差不齊，這也就導致了近些年在汽車檢測站發(fā)生的意外事故增多。

其實，汽車年檢在我國已經(jīng)存在了很多年，存在之初是為了幫助營運車輛或單位車輛檢測各種安全隱患，但隨著私家車的增多，年檢制度卻沒有與時俱進，導致絕大多數(shù)車友對于汽車年審的必要性有所懷疑。但由于年審制度與能否正常上路掛鉤，雖爭議不斷，但眾多網(wǎng)友對此也是無能為力。