一波未平，一波又起！特斯拉女車主維權(quán)還沒有進展，一特斯拉男車主“四問特斯拉維權(quán)事主”，直言該女車主嚴重影響了他們高知高收入群體的社會形象。與此同時，另一位特斯拉用戶宋律師也正式起訴特斯拉女車主，稱他們被譏諷、嘲笑，都是女車主害的。

按照他們的腦回路，原來開特斯拉的都是高知高收入，與“大眾車比較高級”有異曲同工之妙。不過，大多數(shù)人都感覺，這些男車主的奇葩言論，就是來蹭熱度的，估計是想出名想瘋了，而他們的做法也簡直是在侮辱高知高收入群體。

和宋律師起訴維權(quán)女車主一樣，建議律師們也起訴他，因為他嚴重影響了大家高知的公眾形象。大家覺得呢？話說回來，特斯拉真的算豪華品牌嗎？特斯拉的車主是典型的高知高收入群體嗎？

和大多數(shù)人的看法一樣，難道買個20多萬車的“特粉”就成了高知高收入群體了？單從價格上看，20多萬的車確實已經(jīng)超過不少車型了，和豪華品牌入門級相當，但離豪華還差點意思。

實際上，特粉人引以為傲的是他們認為特斯拉比其他車高級，技術(shù)先進，首屈一指。在此，我給特粉們提一個問題：特斯拉到底哪里高級？有人說是它的自動駕駛技術(shù)。

在大多數(shù)人心目中，特斯拉就是自動駕駛的代名詞，水平高得已經(jīng)超出其他所有公司。實際上，特斯拉的自動駕駛技術(shù)在行業(yè)內(nèi)并不絕對領先。

特斯拉之所以給人感覺很強，一個重要的原因是特斯拉更加激進，敢于把尚不成熟的功能開放給用戶使用并大肆進行曖昧的宣傳。特斯拉混淆自動駕駛與輔助駕駛的概念，甚至鼓勵危險駕駛。特斯拉也非常享受人們對其自動駕駛技術(shù)水平的高估。

連續(xù)不斷的剎車失靈、剎車助力泵失效、自動駕駛莫名啟動、傳感器失靈等事件說明，特斯拉所謂的“自動駕駛”并不足夠先進，更談不上高級。真正高級的是特斯拉進口時高昂的價格，讓很多不懂車的人認為它高級。

2013年，特斯拉剛進入中國市場時，是進口的百萬級豪車，直接拉升了品牌的高度。自國產(chǎn)Model 3上市以來，特斯拉多次降價，使入門車型直接從35.58萬元降到25萬元，被網(wǎng)友直呼在收割韭菜。

頻繁的降價讓許多消費者心里打鼓，特斯拉到底值不值得買？不少消費者也因為特斯拉頻繁降價，開始投訴維權(quán)、退車等。特斯拉給人留下高級品牌印象靠的還是Model S和Model X這兩款車。

一個品牌要想成為豪華品牌，要滿足的條件是很多的。無論產(chǎn)品力、服務水平還是售價，特斯拉和豪華品牌都不沾邊。許多人依舊選擇特斯拉，無非是想花20多萬去裝50萬的逼格，然后自詡“高知高收入群體”。從不斷降低的售價不難看出，特斯拉的目標是“大眾” 而非豪華品牌。

其實，特斯拉到底算不算豪華品牌不重要。關鍵在于，特斯拉在一連串的操作下，逼格砸得稀碎，失去了大部分消費者的信任。

面對“剎車門”事件，特斯拉全球副總裁陶琳稱智能汽車比傳統(tǒng)汽車更安全，應加強消費者教育。仿佛主要車主出了事，就是沒好好學怎么開特斯拉，責任在車主不會開，真是奇談怪論！

隨著中國的崛起，國人對外國品牌的狂熱追求逐漸降溫，高顏值、高品質(zhì)、低價格的“新國貨”逐步成為新的潮流?？匆豢船F(xiàn)在的手機、平板、電腦等智能終端，除了蘋果還在茍延殘喘，曾經(jīng)的諾基亞、三星、索愛、黑莓還有存在感嗎？

越來越多的國人，特別是年輕人，不再以用蘋果為傲。華為、小米、vivo等智能手機不僅有更好的使用體驗，同樣也能滿足輕奢用戶的需求。

更加自信的00后、10后，消費觀念將進一步轉(zhuǎn)變。屆時，不論是麥當勞、必勝客、星巴克，還是兩田一產(chǎn)、特斯拉、BBA等品牌都會被起底真實水平，追捧“洋垃圾”會被視為愚蠢。

寫在最后：

從“特粉”到“特黑”，變化的不是消費者，而是特斯拉。國人對特斯拉的蜜汁信任，逐漸被一次次啪啪打臉褪去。不管是不是高知高收入群體，在特斯拉眼里都是韭菜。

看懂了特斯拉“甩鍋”的套路，你還認同車主們“高知高收入”的社會形象嗎？你還會選擇它嗎？