不知各位是否有玩股票這個愛好，但如果你是一個資深股迷，那么一定知道比亞迪，它可謂是一支非常值得購買的股票，今天也迎來了一波大漲。

作為汽車行業(yè)的知名品牌，比亞迪為何能夠成為股民手中的香餑餑？這和消費者對它出色技術的認可以及不可估量的未來充滿信心離不開關系。

比亞迪的混動技術是絕對的世界級水平，以目前應用的唐DM-i車型為例，根據(jù)多次實測結果來看，112km純電續(xù)航版本在饋電狀態(tài)下，百公里油耗僅為5.5L，這對于一款重達2噸的標準中型SUV來說十分難得。

在滿油滿電狀態(tài)下，比亞迪可以自信宣布這款SUV續(xù)航里程在1000km以上，真正實現(xiàn)一個月只需要“吃一次飯”的愿望，并且最終結合18-22萬之間的售價，沒理由不被認可。

甚至可以說，比亞迪這次推出DM-i超級混動系統(tǒng)后，連豐田天下無敵的雙擎混動都毫無亮點了。

但是各位也別著急，笑到最后才是真正勝利，比亞迪之后，日產就已經將“狼”引來了。

在2021上海車展中，日產將自家馳名海外的e-POWER增程技術帶到中國。

或許很多朋友對這個名詞十分陌生，畢竟我們認識到增程式技術還是從理想ONE，且該車因為發(fā)動機排量過小以及邏輯設計等問題導致整體效率算不上優(yōu)秀。

而日產這款e-POWER增程技術不同，搭載該技術的Note車型上市后，一舉成為銷量冠軍，在北美市場該技術將豐田立刻拉下馬，普銳斯這款傳奇車型就此結束屬于它的時代。

那么“技術日產”究竟為這項技術賦予了什么樣的黑科技呢？

根據(jù)官方介紹，該系統(tǒng)在所有工況下，發(fā)動機都僅負責發(fā)電，驅動車輪任務全部交由電機，且Note車型搭載的這款1.2T發(fā)動機熱效率高達46％，再通過余熱回收技術，綜合熱效率可達50％，所以在日媒測試中，這套動力系統(tǒng)百公里油耗低至2.7L。

而如今，該技術也升級到第二代，日產表示引進中國市場也將是最新一代，集成逆變器體積將縮小40％，重量減輕33％，高效電機扭矩提升10％以上，據(jù)說未來搭載該系統(tǒng)的車型將擁有最大500N·m扭矩。

總結：可以說日產為我們帶來了可以不依賴充電設施就能完成高續(xù)航和低油耗的需求，同時也帶來比燃油車更好的NVH水準，提升駕乘體驗，可謂魚和熊掌兼得，剩下問題就是未來引進國內后，它將搭載哪款車型上，如果是軒逸，價格又該如何制定才能得到認可呢？