聽過一個不太靠譜但挺有象征意義的段子，說來華工作的日本的工程師老是掛在嘴邊掛著一句話，“只有你們中國人才叫誤差，我們都叫錯誤，不對就是不對，不好就是不好，哪里來的誤差?！碑?dāng)然日本人口中的誤差不是工業(yè)術(shù)語中使用的的那個誤差，而是我們經(jīng)常掛在嘴邊的“差不多、湊合、還差點意思”這幾句。

嚴(yán)謹(jǐn)又不世故的日本人，打小字典里確實沒有圓滑和“人情世故”這些詞。所以有很多人說，日本人做任何事都恭恭敬敬，他們活的很壓抑，非常之壓抑。

恰巧一次飯桌上有個同行聊起，他的一位日本工程師朋友，來到中國工作了幾年后，再回到日本后卻死活也適應(yīng)不了日本生活。因為在日本，喝酒的時候是不能“五魁首，六六六”這樣喊出來的。最后他的朋友又申請調(diào)回中國工作。再見他時，在飯桌上劃拳的聲音比在座的河南、重慶、東北人都要大。這位同行對其這種行為的總結(jié)是“哥們就是壓抑太久釋放出來了”。可能確實是這樣，宅男們都知道，舉手投足之間都畢恭畢敬的日本人，在性文化方面卻是極度開放，甚至有點小變態(tài)。某些地方壓抑，就會在另一個方面釋放出來，人類始終是滿足能量守恒定律。

文化和習(xí)俗的差異，是歷史和環(huán)境原因，沒有對錯。不過我們可以發(fā)現(xiàn)，日本是個自然資源極度匱乏的島國，所以他們的暢銷車型和他們的性格有著異曲同工之妙，這些車型往往都是小巧實用又低能耗的車型，內(nèi)斂實用又不愛張揚，像極了日本人的為人處世。

就拿2018年日本排行前十的暢銷車來說，日產(chǎn)Note、豐田Aqua、豐田普銳斯、日產(chǎn)Serena、豐田Sienta、豐田Voxy、本田飛度、豐田卡羅拉、豐田威姿和豐田Rommy，清一色的全是小型車。

這個排名還不算上日本本土的特色車型K-Car，就是那種跟咱自個兒的五菱神車一樣能裝能省油還更加方頭方腦的微型面包車，諸如大發(fā)Tanto、本田N-BOX、鈴木Spacia、日產(chǎn)DAYZ。

如果把這些K-Car也算進(jìn)去，那么前十的排名里常規(guī)車型，就只有日產(chǎn)Note，豐田普銳斯和豐田Aqua（普銳斯C）能進(jìn)得去。日本自身資源的匱乏和民眾追求實用的心態(tài)，在車型上體現(xiàn)的淋漓盡致。

普銳斯大家都很熟悉，但是超越普銳斯拿下日本2018年最暢銷車型的日產(chǎn)Note，卻是個相對陌生的存在。

日產(chǎn)的Note車型是 2016年在日本上市，上市四個月就憑借e-Power技術(shù)在新能源領(lǐng)域擠掉豐田普銳斯成為銷量榜首。而Note車型去年一舉拿下日本最暢銷車型（K-Car車型除外），對靠著領(lǐng)導(dǎo)天天吃官司上新聞頭條的日產(chǎn)，這可是意義非凡。因為這是自1970年“Sunny陽光”以來，日產(chǎn)車型時隔48年重新獲得單車型銷量冠軍這一殊榮。48年吶，確實不容易，當(dāng)年的黃花閨女現(xiàn)在孫子都能上街打醬油了，日產(chǎn)終于又能在胸前掛個大紅花。

Note車型的熱銷，主要得益于E-POWER混動系統(tǒng)，因為整個混動版Note的銷量在車系中占比達(dá)到了66%。

日產(chǎn)的這個e-Power混動系統(tǒng)非常有意思，說它是混動系統(tǒng)吧，又似乎不太嚴(yán)謹(jǐn)，因為Note e-Power這個車是純電驅(qū)動的。但說它是純電的吧，它又有發(fā)動機又有電動機，這個結(jié)構(gòu)怎么算也算是個混動。

其實e-Power的工作原理非常簡單，就是機械能轉(zhuǎn)換為電能再轉(zhuǎn)換為機械能的一個過程，早在100多年前的俄羅斯，老毛子就在船舶上使用了這種電能驅(qū)動方式。

具體來看，e-Power從結(jié)構(gòu)上看屬于串聯(lián)式混合動力。發(fā)動機不參與驅(qū)動，所有工況下都僅負(fù)責(zé)發(fā)電，驅(qū)動車輪的任務(wù)100%交給電機。

這種串聯(lián)式混合動力結(jié)構(gòu)看著跟你小時候?qū)W的1+1一樣簡單，就是發(fā)動機加個電機，實現(xiàn)機械能轉(zhuǎn)化為電能再轉(zhuǎn)化為機械能即可。但說實話這對技術(shù)功底的要求是比較高的。作為島國人民的首選，你至少得滿足電機的額定功率達(dá)到車輛性能要求、油耗低這兩點，方能不被人詬病是脫了褲子放屁，有存在的必要性。

Note e-Power上發(fā)動機是日產(chǎn)自家的瑪馳同款1.2L發(fā)動機，驅(qū)動電機技術(shù)來自源于自家的電動車聆風(fēng)。第一代Note e-POWER的電機峰值功率為80kW，額定功率達(dá)到70kW，日產(chǎn)的純電動車技術(shù)積累保證了Note e-POWER的基本性能。而在油耗方面，Note e-POWER在JC08（日本油耗測試循環(huán)）成績下能達(dá)到3.2L/100km，實際的數(shù)據(jù)應(yīng)該會略高，但這個數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠說明日產(chǎn)在發(fā)電機、電機和逆變器的能量轉(zhuǎn)換效率上花了不少工夫。

這樣一款“不用充電的電動車”，與各種車型對比下來的優(yōu)勢確實還算突出。跟純電動相比，沒有充電的煩惱，也沒有里程焦慮。與汽油車相比，燃油經(jīng)濟性要更強；與混動車型相比，結(jié)構(gòu)更加簡單，成本也有所下降；與增程式相比，e-POWER電池容量減少很多，除了成本降低，效率也有所提升。

所以在日本本土，Note e-POWER讓消費者用真金白銀作出了選擇。那么這樣的車型以及e-POWER技術(shù)，日產(chǎn)準(zhǔn)備什么時候拿到中國市場來？

在前兩天的2019世界新能源汽車大會”上，日產(chǎn)汽車副社長坂本秀行宣布，規(guī)劃到2022年，集團每年銷售100萬輛電動車和e-POWER車型，并強調(diào)在中國市場電動車和e-POWER車型將達(dá)到總銷量的30%。在去年東風(fēng)汽車發(fā)布的“綠色2022計劃”中也規(guī)劃到，將會有5款e-POWER車型導(dǎo)入到中國市場。

也就是說，e-POWER在不久的將來就能夠與我們見面。

其實仔細(xì)想想也能夠預(yù)見到，豐田、本田早在八百年前就已經(jīng)在中國市場導(dǎo)入混合動力，其中豐田混合動力已經(jīng)發(fā)展到第四代， 2018款凱美瑞混合動力級別的銷量比例已經(jīng)接近20%。本田的銳混動憑借低售價也一直賣的不錯。大家都是從東瀛島闖出來的兄弟，日產(chǎn)要是還能坐的住，那確實是真武士道精神，真能忍。

這里講段題外話，前兩天參加VC-TURBO的技術(shù)交流會，GTR R35工程師，可變壓縮比發(fā)動機的發(fā)明人木賀新一透露，未來e-POWER混動系統(tǒng)將搭載VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機，性能會有更高的提升。同時還講到，搭載在新一代天籟和英菲尼迪QX50的2.0T VC-TURBO可變比發(fā)動機，也將延展出1.5T的排量，可能搭載在奇駿和逍客身上。

這樣看來，未來日產(chǎn)整個動力系統(tǒng)的框架圖將會進(jìn)行更新，原有的1.6L發(fā)動機應(yīng)該會保留，加上新天籟上的2.0T和未來延展的1.5T可變壓縮比發(fā)動機，以及即將導(dǎo)入的e-Power混動系統(tǒng)（不一定是日本本土的1.2L），將構(gòu)成日產(chǎn)新的主要動力框架圖。日產(chǎn)的一次蛻變，在兩田銷量持續(xù)走高的壓力之下感覺即將來臨。

至于Note e-POWER車型，這樣一輛在日本本土上市不到一年銷量就破十萬，成功把豐田普銳斯擠到第二的車型。大家覺得，如果進(jìn)入中國市場日產(chǎn)能夠?qū)ζ溥M(jìn)行本土化優(yōu)化和改良，這種車型中國消費者會買賬嗎?