在廣東有句關于吃飯的口頭禪，叫“無雞不成宴”。

無論是宴賓客還是拜祖先，雞可是必不可少的。

而在汽車界，如果你聊起混合動力，自然就少不了日系車。

日本自然資源相當匱乏，像石油、天然氣等能源都依賴進口，因此包括兩田、鈴木在內的車企都在不斷優(yōu)化內燃機效率，以提高燃油經濟性。

直到20世紀70年代，石油危機給日本敲響了警鐘，伴隨著《合理使用能源法》以及《節(jié)能法》的生效，全國上下的“油耗大戶”都在進行改革，汽車行業(yè)自然也受到很大影響。

▲主要國家和地區(qū)燃料消耗量標準目標

內燃機效率難以突破，電動車又不成熟，那咋辦？

豐田英二不想說話并向你扔了一臺普銳斯。

自70年代第一個混動系統(tǒng)的研發(fā)開始，豐田混動技術經歷了將近50年的發(fā)展，普銳斯、卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎也成為了家喻戶曉的混合動力車型。

日本人環(huán)保意識很強，對新能源車的接受程度也相當高。因此豐田這幾臺車憑借成熟的技術、親民的價格，按道理應該賣瘋了才對～

但是...筆者挖了一下2018年上半年日本汽車銷量數(shù)據，發(fā)現(xiàn)并不是這么一回事…

凱美瑞半年才賣出了12057臺，排名34。國民神車卡羅拉賣了39607臺，排名12。表現(xiàn)最好的普銳斯也才拿了個第三…

要知道在國內，卡羅拉、凱美瑞的銷量可是汽車界的紅罐涼茶啊～

話說回來，擊敗了一大堆豐田混動神車，成為銷量王的竟然是TA：

日產NOTE，想必大家對這款車也比較陌生，畢竟在中國，Livina還遲遲不肯退市，NOTE自然就不引進了～[/攤手]

第二代NOTE車型就是用于取代Livina的，但中國大陸Livina依然在產，再加上我們還有騏達，所以再引進NOTE就沒意義了。

在日本，日產NOTE有燃油/混動兩大版本在售，其中燃油版搭載了基礎排量1.2L（含自吸、機增兩款）三缸發(fā)動機，NISMO S版本則為1.6L。而混動版則在1.2L自吸發(fā)動機的基礎上加入了一臺EM57電機，構成e-Power混動系統(tǒng)。

e-Power屬于增程式混動，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電再驅動電動機（或儲到電池），寶馬i3增程型也是采用這種混動方式。

而e-Power當中的這臺EM57電機，剛好就是聆風上的那臺。但因為NOTE的動力電池相當相當?。〒f只有1.5kWh），驅動EM57可能不到10km就歇菜了，所以發(fā)動機會經常處于“發(fā)電”狀態(tài)。

感興趣的朋友可以看看e-Power的工作模式。

*四驅版在后軸放了一個3.5kW、15Nm的直流電機，雖然動力不強，但脫困足矣。

長時間運轉“發(fā)電”油耗怎么會低？其實還真可以，畢竟1.2L自吸發(fā)動機的油耗本來就不高，再加上整車的質量相當輕（因為電池小，只有20kg），所以每一滴油都能物盡其用。

日本JC08給出的測試數(shù)據顯示，e-Power的日產NOTE油耗為37.2km/L（折算回來就是2.68L/100km）。

咋一看油耗和普銳斯一個水平了。

但仔細對比一下，無論是車長、車寬還是軸距，普銳斯都要比NOTE長得多，再加上普銳斯更重，所以普銳斯才是節(jié)能之王啊！

那為啥日產NOTE賣得比普銳斯好？捏指一算，可能離不開2大原因：

 1.比組裝機還多的配置。

說起配置版本，日產NOTE可以用喪心病狂來形容…

問：我想要純燒汽油的。

答：有，1.2L自吸:

問：1.2L自吸動力太弱，想要強點的。

答：有，1.2T渦輪增壓：

問：不喜歡渦輪增壓，CVT也沒駕駛樂趣。

答：行，NISMO S版，1.6自吸，5MT。

問：我想省油一點。

答：有，e-Power混合動力版。

問：我偶爾跑爛路，想要四驅的。

答：有，汽油、e-Power都有對應的四驅版本。

配置甚多，令尊知否。。。。

只有你想不到的配置，沒有你找不到的配置 。日產NOTE賣得火，估計這是其中一個原因。

 2.超級便宜。

在日本，日產NOTE算是一款相當便宜的緊湊型車了。

舉個例子，1.2L自吸CVT的日產NOTE折合人民幣8.6萬元。8.6萬還能買啥？估計只能買到1.3L自吸、手動擋（CVT好像還要加錢）、軸距短一截的飛度了。

再看看e-Power（混合動力）版本，折合人民幣11.6萬起，再看看普銳斯賣多少錢…

日產NOTE價格便宜，空間、動力都比K-Car強，保養(yǎng)維修又便捷，賣得好不應該是必然的事么。

最后可能大家會問，為什么筆者要一直忽略排第二的豐田AQUA呢？

畢竟TA除了便宜，真的沒啥好說了。。。

看來日本人還是相當精打細算的呀~