大咖點評：

十年前CR-V可是神一樣的存在，當時的城市SUV非常少，CR-V算是最早的的城市SUV之一，到2009年CR-V已經(jīng)是第三代車型，外觀上融入了更多的時尚元素，車身線條變得更加飽滿。國產(chǎn)第三代CR-V，從剛一上市，新車便出現(xiàn)了加價銷售的現(xiàn)象。從最早的加裝萬元裝飾到后來直接加價現(xiàn)金，盛況空前。雖然CR-V加價嚴重，但它的銷量并未因此下滑，從2007年到2011年，連續(xù)幾年蟬聯(lián)中國SUV市場的銷量冠軍，第三代CR-V在中國的銷量達到了60萬臺之多。

大咖點評：

2009年第三代RAV4成功的在中國由一汽豐田國產(chǎn)，第一批國產(chǎn)車型分別搭載2.0L和2.4L兩款引擎，并有兩驅(qū)和四驅(qū)可供選擇，配置方面相較于北美版增加了上坡輔助（2.4L）、一鍵啟動和多媒體大屏等，廠商指導價為20.78-26.48萬元。由于當時國產(chǎn)SUV市場車型匱乏，消費者對SUV的需求旺盛外加RAV4的產(chǎn)品力還算不錯，就造成了上市初期RAV4一車難求的局面。RAV4在中國的輝煌也是從這一代開始的，不過顏值方面是沒辦法和當時的CR-V比的。

大咖點評：

那時候還沒有哈弗H6，當時的長城憑借哈弗H3和H5贏得了不少國內(nèi)SUV的市場，因為它們只需要豐田和本田一半甚至更少的價格就可以買到，而且外觀在當時看來也非常的時尚。那一年大咖剛上大學，鄰居家有輛哈弗H3，最大的愿望就是畢業(yè)了能買一輛哈弗H3。

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早在十四年前，北京現(xiàn)代把一款名字中蘊含著“途中自有勝景”深意的途勝（TUCSON）SUV帶入中國。作為北京現(xiàn)代歷史上的首款SUV車型，同時也開創(chuàng)國內(nèi)合資都市SUV的先河，具有革命性意義的途勝一經(jīng)問世迅速成為當時都市SUV市場的新標桿。大咖2006年在一個電視劇中看到這款車，當時就覺得這SUV還挺帥的。第一代途勝8年間累計了超過40萬的用戶基礎。伴隨著途勝的問世，現(xiàn)代品牌在中國步入發(fā)展快車道。直至2009年其同比銷量增長達到驚人的94%，也正以這樣的表現(xiàn)北京現(xiàn)代躍居國內(nèi)車企第四

大咖點評：

這是眾泰山寨的鼻祖車，眾泰5008其實是眾泰2008的升級版，而眾泰2008其實就是大發(fā)特銳的“換標”車，大發(fā)在臺灣有一條特銳的生產(chǎn)線，眾泰將其直接購買，連設備帶模具乃至技術工人和管理人員都買過來了。特銳這款在國外暢銷的小型SUV，在國內(nèi)生產(chǎn)后水土不服，在2006年停產(chǎn)了，主要的原因還是貴，一個小型SUV要賣十幾萬。但是眾泰5008只需要一半的價格，在當時沒什么太多選擇的情況下，買眾泰的人還是很多的。

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圣達菲其實就是第一代的現(xiàn)代勝達，2001年在北美上市，2004年進口到國內(nèi)，2005年由于海外版勝達已經(jīng)要換代，華泰汽車對第一代進口的勝達產(chǎn)生了濃厚的興趣，于是2005年買下了第一代現(xiàn)代勝達的生產(chǎn)線，2006年國產(chǎn)的圣達菲就開始上市，上市之后迅速占領了一席之地。2008年，華泰圣達菲從原來的現(xiàn)代車標換上了華泰的“U”形車標。

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2005年3月22日，瑞虎在北京上市，正式拉開了瑞虎10年歷程的序幕，也成為當時唯一的中國品牌城市SUV。它的誕生也標志著奇瑞轉(zhuǎn)變品牌形象的開始。2008年奇瑞推出了瑞虎3的第二代車型——2009款瑞虎，這代產(chǎn)品主要在動力組合上做出了更豐富的選擇。到2009年銷量已經(jīng)進入前十。

大咖點評：

我們熟悉的獅跑Sportage是第二代車型，因為2004年國內(nèi)開始以進口身份銷售，從2007年國產(chǎn)直到2013年才停產(chǎn)。相比同時代的日系SUV，獅跑Sportage的外形會更加時尚運動，可以說是當時年輕人最喜歡的SUV之一。獅跑Sportage應該算是城市SUV先驅(qū)，因為早在1991年，第一代起亞Sportage以概念車形象亮相時候，市場還真就沒有城市SUV。然后在那個時代里，相繼誕生了第一代本田CR-V，豐田RAV4等等這些耳熟能詳?shù)湫统鞘蠸UV。

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雖然現(xiàn)在漢蘭達的銷量依然非常穩(wěn)定，但是十年前它可是排在前十的。從上世紀90年代開始，全球興起一股都市SUV新潮流，因為這類車型同時擁有越野車的高通過性，以及不亞于轎車的駕乘舒適性。而正是為了順應這股潮流，豐田順勢推出了Highlander（漢蘭達）。從第二代車型開始，漢蘭達便出現(xiàn)在中國消費者的生活中，并憑借自身無與倫比的優(yōu)勢，橫掃大江南北，以迅雷不及掩耳盜鈴之勢成為30萬元7座SUV這一細分市場的絕對霸主。即使在競爭車型百花齊放的今天，漢蘭達的地位依舊沒有多少改變，足以證明其實力。雖然現(xiàn)在漢蘭達的銷量依然非常穩(wěn)定，但是十年前它可是排在前十的。從上世紀90年代開始，全球興起一股都市SUV新潮流，因為這類車型同時擁有越野車的高通過性，以及不亞于轎車的駕乘舒適性。而正是為了順應這股潮流，豐田順勢推出了Highlander（漢蘭達）。從第二代車型開始，漢蘭達便出現(xiàn)在中國消費者的生活中，并憑借自身無與倫比的優(yōu)勢，橫掃大江南北，以迅雷不及掩耳盜鈴之勢成為30萬元7座SUV這一細分市場的絕對霸主。即使在競爭車型百花齊放的今天，漢蘭達的地位依舊沒有多少改變，足以證明其實力。

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2008年3月12日，逍客在國內(nèi)上市，6款車型售價區(qū)間為16.78-21.98萬元。逍客的原型車Qashqai由日產(chǎn)歐洲設計中心研發(fā)，從上市開始，逍客就定位為緊湊型，但其底盤和車身都有所加高。動力部分，逍客最初上市時只配備了2.0L發(fā)動機，隨后又增加了1.6L動力版本，變速箱有5速手動、6速手動與CVT三種匹配，驅(qū)動方式有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種配備。逍客對于中國SUV市場的意義在于，由這款車型開始，中國SUV市場的邊界被拓展。從傳統(tǒng)意識中的20萬元以上價格開始向下覆蓋，從原本單一的緊湊級SUV產(chǎn)品開拓出年輕化的消費市場，消費群體的年齡也由40多歲變化為20多歲。