很多人都說(shuō)本田是買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)，但如果要說(shuō)V6，在日本車(chē)廠里面，V6發(fā)動(dòng)機(jī)造得最好的是日產(chǎn)，本田在它面前都要叫聲哥。那么，日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)到底厲害在哪呢？如今為何又接近絕跡了呢？

在九十年代，先不論日產(chǎn)的六缸機(jī)造得如何，單是從系列數(shù)量上，就已經(jīng)能說(shuō)明不少問(wèn)題了。直列六缸有RB和RD系列，V型六缸有VG系列、VE系列和VQ系列。甚至在V型八缸和柴油機(jī)方面，日產(chǎn)也有涉足。相對(duì)于當(dāng)時(shí)的本田來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)的規(guī)模可以說(shuō)是非常大了，至于為什么現(xiàn)在會(huì)變成這樣，我們下回分說(shuō)。

最初的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)是用于代替老舊的VG系列發(fā)動(dòng)機(jī)，與RB系列的鐵鑄中缸不同，VQ系列大面積使用了鋁合金材料，以每缸四氣門(mén)的布局設(shè)計(jì)了一系列排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量囊括了從2.0L到3.7L各種各樣的排量。甚至在氣缸蓋這些位置，日產(chǎn)在當(dāng)時(shí)也使用了鋁合金的材料打造。

VQ系列最初登場(chǎng)于1994年，推出了三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是VQ20DE、VQ25DE和VQ30DE，排量就是發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)里的那串?dāng)?shù)字，視乎對(duì)應(yīng)車(chē)型的調(diào)校不同，輸出大概分別是150馬力、190馬力和220馬力。這三款發(fā)動(dòng)機(jī)都在當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)風(fēng)度（A32）上提供選擇。

VQ20DE和VQ25DE的設(shè)計(jì)相似，雖然沒(méi)有比較高的技術(shù)搭載于其身上，但是它們的輸出都還不錯(cuò)。20多年前的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)能做到150馬力的輸出，和現(xiàn)在昂克賽拉的輸出差不多，已經(jīng)算很厲害了。而經(jīng)典的VQ25DE更是被日產(chǎn)一直用在天籟上直到了2012年，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也基本上是國(guó)內(nèi)最為熟悉的一臺(tái)日產(chǎn)V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

VQ30DE是VQ系列里的明星型號(hào)之一，獲得1995年至2001年期間的“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱(chēng)號(hào)，后期型號(hào)的輸出經(jīng)調(diào)校更是達(dá)到了230馬力。VQ30DE采用60度V型夾角設(shè)計(jì)，使用了當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的DOHC頂置雙凸輪軸設(shè)計(jì)，24氣門(mén)結(jié)構(gòu)，缸徑和沖程分別為93mm、73.3mm，是典型的短沖程高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)。

VQ30DE還有三個(gè)衍生型號(hào)，分別是針對(duì)日本和中東市場(chǎng)、擁有雙進(jìn)氣歧管的VQ30DE-K，VQ30DE的渦輪增壓版本VQ30DET，還有日產(chǎn)用于賽車(chē)場(chǎng)上的VQ30DETT，輸出高達(dá)480馬力，搭載于Super GT上的350Z和GTR戰(zhàn)車(chē)上。

在踏入千禧年以后，日產(chǎn)再追加了三種排量的新發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是VQ23DE、VQ35DE和VQ40DE。VQ23DE大家應(yīng)該不陌生，在國(guó)內(nèi)早期的國(guó)產(chǎn)天籟上被廣泛搭載。VQ35DE大家對(duì)它應(yīng)該也有印象，在2011年前的天籟頂配型號(hào)上都可以看到它的身影。

VQ35DE并不是VQ30DE經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單擴(kuò)缸而來(lái)，它的缸體經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，缸徑和沖程分別為95.5mm、81.4mm，壓縮比10.3:1，與偏向高轉(zhuǎn)速的VQ30DE相比，較為中規(guī)中矩的缸徑?jīng)_程比例改善了發(fā)動(dòng)機(jī)中轉(zhuǎn)速性能表現(xiàn)。VQ35DE最大特點(diǎn)就是可塑性高，適用范圍廣且容易改裝。無(wú)論在性能取向的跑車(chē)350Z亦或偏重舒適天籟上你都能找到它的身影。

VQ35DE搭載了日產(chǎn)最新的CVTCS連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部大量使用了價(jià)格高昂的鍛造材料，例如鍛造的連桿，經(jīng)過(guò)一體成型精加工的曲軸。以及還有日產(chǎn)最新的尼龍進(jìn)氣歧管技術(shù)，低摩擦的鉬涂層活塞，高流量進(jìn)氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。憑借這些技術(shù)，VQ35DE連續(xù)獲得2002年至2007年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)隔多年，在2016年再獲一次該殊榮。

日產(chǎn)并沒(méi)有因?yàn)檫B獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)而沾沾自喜，停步不前，反而對(duì)VQ系列繼續(xù)強(qiáng)化。在1997年，日產(chǎn)嘗試在VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)上加入被稱(chēng)為NEO-Di技術(shù)的燃油直噴技術(shù)，還有由電動(dòng)機(jī)控制的eVTC電動(dòng)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。以VQ25為例，加入直噴技術(shù)后的動(dòng)力輸出可以達(dá)到210馬力，較普通電噴版本提高了20馬力。

VQ系列中還有VQ30和VQ35都加入了直噴系統(tǒng)，只是這些發(fā)動(dòng)機(jī)都基本和國(guó)內(nèi)無(wú)緣。雖然2017款的英菲尼迪QX60會(huì)搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)，但鑒于目前日產(chǎn)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的熱情及重視程度，應(yīng)該是不大可能會(huì)引入這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的。

2006年，日產(chǎn)針對(duì)VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行再次強(qiáng)化，但并不是針對(duì)所有排量，只有2.5L和3.5L的版本獲得強(qiáng)化。在所有這些被強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)中，日產(chǎn)都為其加上了“HR”的后綴，HR代表著High Revolution（高轉(zhuǎn)速）和High Response（高響應(yīng)）。

VQ25HR采用縱置布局，只能用于后驅(qū)及四驅(qū)車(chē)型上，在進(jìn)氣和排氣凸輪軸上都裝有CVTC可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，凸輪軸還經(jīng)過(guò)精密加工，外表面極其光滑，以求降低摩擦，提高效率。調(diào)教也偏向高轉(zhuǎn)速取向，紅線轉(zhuǎn)速高達(dá)7500轉(zhuǎn)。

HR系列里，表現(xiàn)最為亮眼的是VQ35HR，它在氣缸兩側(cè)都使用了獨(dú)立的進(jìn)氣歧管和節(jié)氣門(mén)，進(jìn)氣歧管由輕質(zhì)隔熱酚醛材料制成，較原來(lái)的金屬材質(zhì)，更利于保持較低的進(jìn)氣溫度。此外，缸蓋的進(jìn)氣口也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，進(jìn)氣路線更加暢通平直，這些設(shè)計(jì)使進(jìn)氣阻力下降了18%。在點(diǎn)火和噴油系統(tǒng)方面，全新設(shè)計(jì)的噴油嘴能將燃油霧化得更好，并且還使用了NDIS電子式直接點(diǎn)火系統(tǒng)，使燃油效率更高。

在國(guó)內(nèi)日產(chǎn)的合資車(chē)上，你基本不會(huì)看到有搭載這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。但是在英菲尼迪上，這些發(fā)動(dòng)機(jī)都有引進(jìn)，在過(guò)去的G25和G35上，你都能看到這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在這些車(chē)型上的出色表現(xiàn)。只可惜英菲尼迪的宣傳一向是弱項(xiàng)，明明是臺(tái)好發(fā)動(dòng)機(jī)，卻讓消費(fèi)者無(wú)從得知。

在推出VQ35HR不久以后，那段時(shí)間的日產(chǎn)工程師仿佛打了“雞血”一樣，繼續(xù)對(duì)VQ系列進(jìn)行強(qiáng)化，推出了VQ37VHR。這是日產(chǎn)首次在量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用VVEL連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)一個(gè)電機(jī)和螺桿齒輪連接，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)凸輪軸角度的無(wú)級(jí)變換，因此能對(duì)氣門(mén)的升程進(jìn)行連續(xù)無(wú)級(jí)的控制，比本田的VTEC不知高到哪里去。

VQ37VHR由VQ35改進(jìn)而來(lái)，因此缸徑并沒(méi)有改變，仍然是95.5mm，排量的提升是通過(guò)增加沖程距離獲得，但紅線轉(zhuǎn)速并沒(méi)有因此而下降，仍然為7500轉(zhuǎn)，最大馬力350匹。在當(dāng)時(shí)，VQ37VHR上采用了太多領(lǐng)先的技術(shù)了，除了前面提到的VVEL可變氣門(mén)升程、CVTC可變氣門(mén)正時(shí)以外，還有可變的進(jìn)氣系統(tǒng)VIAS，以及一如既往經(jīng)過(guò)精細(xì)加工的凸輪軸。

在2008年推出以后，VQ37VHR馬上就再次獲得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這次是VQ系列最后一次獲得該殊榮了。VQ37VHR在國(guó)內(nèi)能見(jiàn)度比較高，不論是在過(guò)去的英菲尼迪G37還是現(xiàn)在的Q50上，你都能看見(jiàn)它的蹤影。喜歡大排量自吸的朋友趕緊買(mǎi)吧，以日系的尿性，這類(lèi)賣(mài)不好的大排量車(chē)型，隨時(shí)都有可能被砍掉。

受?chē)?guó)內(nèi)排量稅以及油價(jià)的影響，目前國(guó)內(nèi)的現(xiàn)款天籟已經(jīng)把所有V6發(fā)動(dòng)機(jī)都砍掉了，哪怕是更高一級(jí)的西瑪也只提供了直列四缸選擇。基本上除了二手以外，你是買(mǎi)不到有V6發(fā)動(dòng)機(jī)的日產(chǎn)轎車(chē)了。

在豪華品牌英菲尼迪里，雖然還在提供著VQ系列的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，不過(guò)畢竟目前市場(chǎng)上的主流還是四缸渦輪增壓，而V6車(chē)型的售價(jià)往往都比較高，英菲尼迪的品牌力在國(guó)內(nèi)又不足以支撐如此高昂的售價(jià)，因此VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在國(guó)內(nèi)能買(mǎi)到，但是卻無(wú)人問(wèn)津，這是一個(gè)比較殘酷的事實(shí)。

有能力的朋友，還是去試試3.7的Q50吧，去感受一下VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的那份寧?kù)o與平順，以及需要?jiǎng)恿r(shí)的那種從容不迫，哪怕不買(mǎi)，也能讓大腦記住這一份感覺(jué)。因?yàn)樵谝院螅钶dV6發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)只會(huì)越來(lái)越少，VQ系列也是遲早要逐漸退出市場(chǎng)的，趁著現(xiàn)在還有機(jī)會(huì)，去感受感嘆一下曾經(jīng)“上進(jìn)”的日產(chǎn)也造過(guò)如此優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)。