出品 | 破浪圖文組

文 | 張海靈

責(zé)編 | 章麗娟

路，并不是每條都暢通無(wú)阻，總會(huì)有難以逾越的坎坷阻礙你前行，這時(shí)候，為何不拐個(gè)彎試試看呢？

曾經(jīng)，皇冠轎車(chē)確實(shí)是不少?lài)?guó)人心目中高端轎車(chē)的代名詞，代表著豪華與尊貴。但隨著B(niǎo)BA的入局和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求變化，加上皇冠自身的斷代生產(chǎn)，皇冠銷(xiāo)量、營(yíng)銷(xiāo)一落千丈。如今，皇冠的印象就停留在老一輩里，很多年輕人是“只知豐田，不知皇冠”。

最終結(jié)果就是，2020年4月，一汽豐田正式停產(chǎn)皇冠。可沒(méi)料想到的是，退市僅一年的皇冠在2021年4月又被一汽豐田啟用，并作為子品牌運(yùn)營(yíng)。

一年的時(shí)間，皇冠完成了從停產(chǎn)到復(fù)出，只不過(guò)停產(chǎn)時(shí)是一款車(chē)型，復(fù)出時(shí)卻變成一個(gè)品牌，從產(chǎn)品到品牌，皇冠迎來(lái)了“重生”。

俗話(huà)說(shuō)，水到絕境是風(fēng)景，人到絕境是重生。那皇冠絕境后的“重生”會(huì)是怎樣一番光景呢？豐田此舉到底意欲何為？皇冠又能否重拾輝煌？

皇冠的新生

在剛剛過(guò)去的上海車(chē)展上，一汽豐田正式宣布將皇冠打造成子品牌，并應(yīng)用在旗下多款車(chē)型陣營(yíng)中。屆時(shí)一汽豐田展臺(tái)也推出了搭載皇冠LOGO的兩款車(chē)型，分別是皇冠-陸放CROWN KLUGER（下稱(chēng)陸放）和皇冠-威爾法CROWN VELLFIRE（下稱(chēng)皇冠威爾法）。

可見(jiàn)，這次重生后的皇冠，首先帶來(lái)的并不是轎車(chē)，而是中型SUV和MPV，這為豐田產(chǎn)品擴(kuò)展和戰(zhàn)略延伸帶來(lái)了可能。

先說(shuō)產(chǎn)品，自2016年和2020年先后停產(chǎn)了蘭德酷路澤和普拉多后，一汽豐田再?zèng)]有與漢蘭達(dá)相當(dāng)?shù)腟UV車(chē)型了，陸放正好填補(bǔ)了一汽豐田在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的缺失。

值得注意的是，陸放和漢蘭達(dá)其實(shí)是姊妹車(chē)，均基于第四代漢蘭達(dá)打造。陸放的英文名“KLUGER”直譯也為“漢蘭達(dá)”，但由于漢蘭達(dá)的名字已經(jīng)被廣汽豐田使用，而且要與榮放形成放字輩，一汽豐田才將這款車(chē)型命名為“陸放”。

即使本次車(chē)展僅為陸放的發(fā)布，并沒(méi)透露車(chē)型售價(jià)、定位、配置等，但我結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比和網(wǎng)上公開(kāi)資料發(fā)現(xiàn)，兩車(chē)目前最大的區(qū)別就是外觀設(shè)計(jì)。陸放延續(xù)了北美XSE運(yùn)動(dòng)版的外觀，不論是大尺寸的下方進(jìn)氣格柵，還是雙出排氣，都在彰顯運(yùn)動(dòng)感，漢蘭達(dá)則依舊走穩(wěn)重路線(xiàn)，保持了美版常規(guī)車(chē)型的設(shè)計(jì)，增加了一些鍍鉻裝飾。

內(nèi)飾方面，陸放使用了更符合運(yùn)動(dòng)化定位的黑紅配色，方向盤(pán)LOGO換成皇冠標(biāo)，除此之外，座艙設(shè)計(jì)、功能布局等都基本相同。

參數(shù)方面，由于兩款車(chē)型同樣基于TNGA-K平臺(tái)打造，兩者動(dòng)力系統(tǒng)、軸距等數(shù)據(jù)都相同。兩者均搭載的是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT變速箱+電機(jī)的組合，2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為141kW，配合前后軸雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到183kW。這里要注意的是，目前陸放和漢蘭達(dá)暫時(shí)只推出了混動(dòng)版本，后期很大可能還會(huì)推出搭載老款2.0T+6AT的燃油版。

另外一款新車(chē)皇冠威爾法也采用了海外版威爾法運(yùn)動(dòng)版設(shè)計(jì)，展現(xiàn)的視覺(jué)沖擊力比原埃爾法更強(qiáng)，但其內(nèi)飾LOGO、動(dòng)力總成并未更換，而且與原埃爾法一樣，各個(gè)版本車(chē)型之間的配置差異都相同。

因此，我從現(xiàn)有信息猜測(cè)，一汽豐田啟用皇冠品牌的原因之一，可能是要做一次進(jìn)階版的“雙車(chē)戰(zhàn)略”。

大家對(duì)于“雙車(chē)戰(zhàn)略”應(yīng)該很熟悉了，大眾、本田和豐田通過(guò)對(duì)熱銷(xiāo)的轎車(chē)和SUV車(chē)型推出姊妹車(chē)，最大限度獲取市場(chǎng)份額。但是這樣的“雙車(chē)戰(zhàn)略”對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果兩者并無(wú)明顯區(qū)別，消費(fèi)者往往更樂(lè)意選擇知名度更高的車(chē)型。

比如豐田自身的C-HR和奕澤、卡羅拉和雷凌、RAV4和威蘭達(dá)，再比如本田的雅閣和INSPIRE、凌派和享域、C-RV和皓影，前者的月銷(xiāo)量普遍都要比后者銷(xiāo)量高很多。

而一汽豐田剛剛發(fā)布的陸放和皇冠威爾法面臨的也是相同的境遇，漢蘭達(dá)車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)扎根多年，埃爾法也早在2011年就已經(jīng)引進(jìn)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，它們已經(jīng)擁有相當(dāng)不錯(cuò)的知名度和市場(chǎng)認(rèn)可，而且都出現(xiàn)了“加價(jià)難求車(chē)”的局面，在很大程度上提高了漢蘭達(dá)和埃爾法本身的價(jià)值。

反觀陸放在今年才正式發(fā)布，威爾法自2019年引入也是被頻繁曝出優(yōu)惠，一汽豐田為了避免再次出現(xiàn)處于下風(fēng)的局面，不得不找尋另一條道路。

豐田的高端

我們先不去糾結(jié)皇冠車(chē)型的停產(chǎn)是有意還是湊巧，單從皇冠作為豐田子品牌打造和運(yùn)營(yíng)這一點(diǎn)，現(xiàn)階段就已經(jīng)為一汽豐田帶來(lái)很多流量，也為陸放和皇冠威爾法提高了不少影響力。

廣汽豐田漢蘭達(dá)的危機(jī)意識(shí)也間接被觸發(fā)，從發(fā)布至今，已經(jīng)有不少媒體和KOL曝出，第三代漢蘭達(dá)和第四代漢蘭達(dá)很可能同堂銷(xiāo)售。意思就是，廣汽豐田可以用銷(xiāo)量一直很堅(jiān)挺的第三代漢蘭達(dá)保住銷(xiāo)量基本盤(pán)，再用第四代漢蘭達(dá)擴(kuò)展更多消費(fèi)者，畢竟這招在軒逸、哈弗H6這兩款長(zhǎng)期位居轎車(chē)和SUV榜首的車(chē)型是屢試不爽。

當(dāng)然，這只是我的臆想，廣汽豐田還沒(méi)有正式宣布這項(xiàng)決定，而且一汽豐田銷(xiāo)售有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理胡紹航在車(chē)展上表示：未來(lái)皇冠品牌將作為一汽豐田的高端子品牌來(lái)打造和運(yùn)營(yíng)，一汽豐田也將依托皇冠品牌煥新戰(zhàn)略，做好品牌向上的一系列工作。

是的，一汽豐田希望依靠昔日皇冠在國(guó)人建立的豪華形象建立一個(gè)高端子品牌，可為何一汽豐田偏偏這時(shí)候品牌向上呢？

首先是市場(chǎng)環(huán)境的變化，近兩年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在向上發(fā)力。上海車(chē)展上，嵐圖汽車(chē)的FREE亮相；吉利的高端新能源品牌極氪面世；上汽集團(tuán)的智己汽車(chē)也登陸上海車(chē)展。

除了自主品牌，上汽奧迪也在車(chē)展上發(fā)布了全新奧迪A7L和Audi concept Shanghai；現(xiàn)代集團(tuán)旗下的高端品牌捷尼賽思“二進(jìn)宮”，并帶來(lái)了代表車(chē)型捷尼賽思G80和捷尼賽思GV80。

可見(jiàn)，高端市場(chǎng)這塊蛋糕將越來(lái)越大，而面對(duì)紅旗、凱迪拉克、林肯等二線(xiàn)豪華的崛起，為了堅(jiān)守“進(jìn)口”的雷克薩斯已經(jīng)難以招架，豐田亟需另一個(gè)高端品牌。

其次是好處太多，甚至有可能是“百利而無(wú)一害”那種。一方面，一汽豐田可以避免與廣汽豐田的直接競(jìng)爭(zhēng)，比如埃爾法和威爾法，此前兩者的價(jià)格是相同的，但現(xiàn)在皇冠威爾法每款車(chē)型的售價(jià)都要比埃爾法貴2萬(wàn)。

另一方面，皇冠高端的品牌形象已經(jīng)烙印在老一輩里，這能節(jié)省不少品牌塑造的錢(qián)。而且雙車(chē)戰(zhàn)略的產(chǎn)品也因此有了更清晰的定位，皇冠品牌的車(chē)型主打更高定位車(chē)型，避免內(nèi)耗。試水成功后還可以運(yùn)行更多車(chē)型，畢竟豐田明白“由上而下易，由下而上難”這個(gè)道理。

如若皇冠品牌向上失利呢？我不覺(jué)得一汽豐田會(huì)因此受到多少傷害，最壞的結(jié)果就是回到廣汽豐田和一汽豐田兄弟肉搏的處境。

況且我還是相信皇冠的“情懷”的，雖然皇冠最后停產(chǎn)了，但在國(guó)內(nèi)歷經(jīng)36年的它早已深入人心，特別是現(xiàn)階段購(gòu)買(mǎi)七座SUV和MPV的主力人群。

車(chē)談君觀察

哲理幽默漫畫(huà)家鄭辛遙說(shuō)：在路走完的時(shí)候，并不意味著到了路的盡頭，而是提醒我們是時(shí)候轉(zhuǎn)彎了。

很明顯，皇冠在2021年轉(zhuǎn)了個(gè)彎，開(kāi)始了另一條路。

但經(jīng)過(guò)了解目前陸放和皇冠威爾法的一些信息后，我作為一名汽車(chē)人，還想從一個(gè)消費(fèi)者的角度，向一汽豐田表達(dá)一些對(duì)產(chǎn)品的疑惑以及皇冠品牌向上的思考。

首先，我們可以看到皇冠威爾法已經(jīng)發(fā)布了售價(jià)和產(chǎn)品信息，其中，皇冠威爾法與威爾法的動(dòng)力、配置等都沒(méi)有發(fā)生改變，只是對(duì)外觀進(jìn)行了升級(jí)，并且內(nèi)飾方向盤(pán)仍是豐田L(fēng)OGO，但皇冠威爾法的價(jià)格因此貴了2萬(wàn)。陸放和漢蘭達(dá)也是如此，除外觀外，其他信息基本相同，這是否是“新瓶裝舊酒”？

其次，品牌向上帶來(lái)的肯定是更高的溢價(jià)，但僅僅是依靠貼個(gè)皇冠標(biāo)“賣(mài)情懷”嗎？溢價(jià)可以有，但溢價(jià)后需要從服務(wù)、配置等方面的與眾不同來(lái)支持溢價(jià)，有多少消費(fèi)者愿意多花2萬(wàn)塊購(gòu)買(mǎi)類(lèi)似的產(chǎn)品？皇冠要品牌向上，就要區(qū)別于豐田，建造自己的護(hù)城河。

最后，當(dāng)下行業(yè)流行起一句話(huà)：得年輕消費(fèi)者得天下。為此，行業(yè)一直在提“年輕化”、“個(gè)性化”，就連奔馳S級(jí)都年輕了不少，皇冠會(huì)如何籠絡(luò)年輕人，改善年輕人“只知豐田，不知皇冠”的局面？

這次，我希望皇冠能變法圖強(qiáng)，帶來(lái)更多“誠(chéng)意”。

如今，一汽豐田正以皇冠之名，行向上之事?？v觀汽車(chē)行業(yè)，成功的道路千萬(wàn)條，如今乾坤未定，期待皇冠能成為下一匹黑馬，為高端市場(chǎng)帶來(lái)更多活力。

*本文圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)