自從一汽豐田的蘭德酷路澤和普拉多停產(chǎn)，一汽豐田在國內(nèi)的中大型SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品就一直空缺著。只能瞅著南邊廣汽豐田熱賣的漢蘭達，覬覦十分。于是趁著第四代漢蘭達進入中國的時機，一汽豐田也同期公布了漢蘭達姊妹車型——皇冠陸放。那么這兩款車在市場上誰更有吸引力？漢蘭達都能出什么招？下面我們用已有資料和實際的體驗來為大家分析。

近日參加第四代漢蘭達品鑒會時我們從中獲得了一個非常重要的信息。廣汽豐田方面在會議接近尾聲的時候用簡短的兩句話表達出了一些擔憂。這句話大概說的是：在參加這個會前其實是有些擔憂的，傾聽大家的意見后又有了充足的信心，但還是想聽聽大家一汽豐田有了皇冠陸放后有沒有什么好的打法建議。

廣汽豐田方面這句話，剛好解釋了為什么有傳言說新漢蘭達上市以后將和老款進行同堂銷售。廣汽豐田的擔心是真實存在的，并且遠比我們想象的更加急迫。

為什么這么說？首先從車型來說，兩車就是同一臺車，都出自豐田TNGA-K高端平臺。其中廣汽豐田幾近原汁原味引入了海外漢蘭達的外觀設(shè)計，而一汽豐田為了區(qū)分，引入了運動版車型的外觀，最后在車頭和方向盤上貼上了代表著豐田汽車最高水平的“皇冠”標。

先說漢蘭達吧。2009年廣汽豐田引入漢蘭達，在國內(nèi)至今累計銷量超過100萬臺。在這12年間，漢蘭達獲得了眾多忠實用戶。無數(shù)后來挑戰(zhàn)者，皆打著“漢蘭達終結(jié)者”旗號，可惜全部折戟而歸，漢蘭達在中大型SUV領(lǐng)域已經(jīng)封神。“不加價就是最大的優(yōu)惠”“立馬提車就是最好的優(yōu)惠”等等段子都是出自漢蘭達。

如果沒有皇冠陸放的出現(xiàn)，第四代漢蘭達的標桿地位無疑是穩(wěn)固的。全新第四代漢蘭達車身尺寸進一步加大，全車長度及軸距比上一代增加60mm，長寬高增加至4950mm/1930mm/1730mm，軸距2850mm；動力上TNGA 2.5L全新增強版第四代THSⅡ豐田混合動力系統(tǒng)，電池容量更大，綜合功率更高，百公里油耗僅6.1L，官方宣稱續(xù)航可超過1000km；四驅(qū)選擇上，E-four四驅(qū)也將在漢蘭達上出現(xiàn)；還有漢蘭達標志性的超大扶手箱和中控儲物格也被沿襲保留了下來；最后，豐田規(guī)避碰撞輔助套裝主動安全配置也將出現(xiàn)在第四代漢蘭達上。第四代漢蘭達的變化簡單總結(jié)下：在維持現(xiàn)有的水平上，追求了更豐富的內(nèi)容。對于一款標桿產(chǎn)品來說，這么做顯得相當理智。

“癥結(jié)”就出在漢蘭達和皇冠陸放，是同一款產(chǎn)品的不同表達。核心的內(nèi)在、比如動力布局、空間座椅設(shè)定等等都是一樣的。就連廣汽豐田方面自己也說，他倆產(chǎn)品力其實是一樣的。私以為，貼上皇冠標的陸放有著巨大的品牌情懷加持。和捷達/桑塔納這種還分南北派系的現(xiàn)象不同，“皇冠標”在國人心中不分南北，全國通用。皇冠車在1964年進入中國，隨后的80年代國內(nèi)經(jīng)濟起飛期間皇冠系列車型在中國遍地開花。作為較早期進入中國市場的高端車，皇冠就是“豪華車”的代名詞。進入新世紀，隨著一汽豐田國產(chǎn)第十二代皇冠，皇冠的高端、豪華繼續(xù)深入人心。可以說皇冠這個標，在國人心中就是頂級豐田的代名詞。都是一樣的車，你說，一個貼了皇冠標，一個還是牛頭標，誰的高級感更強呢？

皇冠標的情懷成分更高，潛在的號召力更廣不假?？梢矂e忘了漢蘭達有著100萬的車主群體，廣汽豐田也沒閑著，正在探索粉絲營銷來深度挖掘和鞏固自己的粉絲。比如今年上半年舉辦的漢蘭達車主及粉絲首席經(jīng)濟學家在線公開課；廣汽豐田車友會小程序的組建等等。

當然了，這些營銷的成效在短期內(nèi)很有限，真正立竿見影有成效的還是“新老漢蘭達同堂銷售”。這樣做的好處在于新漢蘭達與皇冠陸放正面剛時無論勝敗，都能通過老款漢蘭達的銷售來填補差距或者進一步壓制皇冠陸放。因為新漢蘭達上市以后老款漢蘭達售價必然受到影響，供貨也會變得相對穩(wěn)定許多，而一汽豐田方面并沒有這樣一款價格更低的產(chǎn)品與之競爭。三者都是實力不俗的產(chǎn)品，2打1，誰勝誰負顯而易見。

不過汽車市場從來不是靠銷量取勝負，利潤才是王道。將時間線拉長，是有皇冠標的陸放更受青睞還是有著廣泛群眾基礎(chǔ)的漢蘭達更惹人愛，這就得看兩款產(chǎn)品上市后續(xù)的營銷夠不夠有意思，影響夠不夠強勁了。