撰文｜李逸之   編輯｜周培

今年4月，中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到16.1萬輛，同比增長(zhǎng)近250%，創(chuàng)下近期的漲幅紀(jì)錄。這邊喧鬧之際，大洋彼岸的美國(guó)，并不想在汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上落后。

就像上一個(gè)民主黨總統(tǒng)奧巴馬那樣（注：奧巴馬在任期間頒布了大量鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車的措施，特斯拉是其中最大的受益者），新近上任的美國(guó)總統(tǒng)拜登決意推動(dòng)美國(guó)的汽車電動(dòng)化革命。

這意味著對(duì)公共充電樁將會(huì)有大筆投資。在拜登頒布的新一輪基建計(jì)劃中，美國(guó)預(yù)計(jì)在2030年前投資150億美元，建設(shè)50萬個(gè)公共充電站。但問題也隨之浮現(xiàn)，到目前為止，在美國(guó)沒有一家公共充電樁運(yùn)營(yíng)商清晰地知道，如何實(shí)現(xiàn)盈利。

充電樁與電動(dòng)汽車顯著地影響著彼此的供需。在發(fā)展過程中，會(huì)不可避免地遭遇“先有雞還是先有蛋”的問題。

在美國(guó)，目前絕大多數(shù)電動(dòng)車主都在家充電，公共充電樁的利用率很低。這就導(dǎo)致一個(gè)非常直接的結(jié)果，公共充電樁的建設(shè)規(guī)模遠(yuǎn)遜于中國(guó)，也不及歐洲。在2019年，中國(guó)的公共充電樁數(shù)量就達(dá)到了美國(guó)的8倍，今年超過速度進(jìn)一步加快。

源于對(duì)電動(dòng)汽車的里程焦慮，在公共充電樁大范圍鋪開前，絕大多數(shù)美國(guó)消費(fèi)者又會(huì)選擇購(gòu)買燃油車。這個(gè)循環(huán)，讓拜登政府感到擔(dān)憂。

美國(guó)歷年新增公共充電樁數(shù)量  圖源：彭博新能源財(cái)經(jīng)

盡管如此，公共充電樁的投資者仍舊蜂擁而入。他們堅(jiān)信，行業(yè)的爆炸式增長(zhǎng)已箭在弦上。看空者與懷疑者則警告，不少充電樁公司會(huì)在找到盈利模式前就宣告破產(chǎn)。

不過，拜登為50萬個(gè)公共充電站準(zhǔn)備的150億美元預(yù)算，滋長(zhǎng)了市場(chǎng)的樂觀情緒。自拜登當(dāng)選后，投資者便在熱炒汽車充電相關(guān)公司。風(fēng)險(xiǎn)則在于，先驅(qū)可能變成先烈，資本突如其來的熱情會(huì)被澆至冰點(diǎn)。

在RMI能源研究所研究汽車充電市場(chǎng)的克里斯·內(nèi)爾德（Chris Nelder）說，“（這個(gè)行業(yè)）在獲得回報(bào)前，肯定需要好些年的投資。”

需求不夠 補(bǔ)貼來推

內(nèi)爾德堅(jiān)信，電動(dòng)汽車充電肯定是一項(xiàng)能掙錢的生意。但盈利的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)何時(shí)才會(huì)到來，卻是縈繞在充電公司們頭上的第一號(hào)難題。

10年來，汽車充電行業(yè)一直在尋找一個(gè)可盈利的商業(yè)模式。

最老牌的兩家公司，Blink Charging和Beam Global，去年的營(yíng)收均不足1000萬美元。然而，依然無法阻止瘋狂的投資者將Blink的股價(jià)抬高了500%。如今盡管巔峰已過，Blink的市值依然有16億美元。而Beam的股價(jià)，在今年腰斬之前則攀升了300%。

美國(guó)最大的充電公司ChargePoint剛剛通過特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）上市，其他公司如EVgo、Volta也將效仿。

急切地上市融資，有助于他們用更充實(shí)的荷包，對(duì)抗“充電業(yè)務(wù)不盈利”這一事實(shí)。

要理解公共充電樁的盈利難，可以看一下“前輩”加油站的處境。在美國(guó)，加油其實(shí)也是一項(xiàng)低利潤(rùn)業(yè)務(wù)，大部分的利潤(rùn)來源，是高頻的加油需求，讓站點(diǎn)能夠賣小吃、咖啡和香煙。而在公共充電樁這邊，甚至連低利潤(rùn)的充電都難以維持起碼的頻次。

因?yàn)槊绹?guó)地廣人稀，許多車主都有自己的車庫(kù)。除非他們住在人口稠密的大城市如紐約、舊金山，電動(dòng)汽車車主往往會(huì)在家中車庫(kù)進(jìn)行充電（這樣更便宜）。只要不進(jìn)行長(zhǎng)途駕駛，絕大多數(shù)電動(dòng)汽車提供的續(xù)航里程足夠通勤。車主們找不到在公共充電樁頻繁充電的理由，美國(guó)能源部估計(jì)，80%的電動(dòng)汽車充電都發(fā)生在家里。

同樣值得關(guān)注的是，即使車主愿意在公共充電樁充電，這些樁也很難得到充分的利用。比如，一位車主在晚上9點(diǎn)將車停入充電位后回家，那么在接下來的10個(gè)小時(shí)內(nèi)，這臺(tái)充電樁將無法接待任何其他“客戶”，而車主付出的或許只是幾美元電費(fèi)。

歸根結(jié)底，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)公共充電樁的需求還不夠。

去年，美國(guó)售出25.9萬輛電動(dòng)汽車，創(chuàng)造新的紀(jì)錄。在這些新售出的電動(dòng)汽車中，79%由特斯拉制造。特斯拉在美國(guó)建設(shè)了超充網(wǎng)絡(luò)，但它們無法被別的汽車品牌使用。通用則在不久前與7家充電服務(wù)商簽署了合作協(xié)議，保障其電動(dòng)車主有樁可用。

而特斯拉的超充網(wǎng)形成了一個(gè)完整的閉環(huán)。彭博新能源財(cái)經(jīng)分析師費(fèi)舍爾說，“特斯拉車主有使用公共充電網(wǎng)絡(luò)的需求嗎？不存在的?！?/p>

在美國(guó)國(guó)會(huì)將審議的基建計(jì)劃中，拜登政府希望通過總計(jì)150億美元的財(cái)政支出來擴(kuò)大對(duì)充電樁的需求。根據(jù)白宮的說法，其中一部分將用于補(bǔ)貼鼓勵(lì)安裝充電樁，另一部分則會(huì)被用于資助降低充電樁成本的研發(fā)項(xiàng)目。

為了盈利 各出奇招

在美國(guó)，充電樁服務(wù)商們還在為生存而戰(zhàn)。在如何盈利這個(gè)生死拷問前，他們有著各自的答案。

ChargePoint直接銷售充電站并提供不同層級(jí)的運(yùn)營(yíng)支持，但并不從車主的充電中收費(fèi)。他們的典型客戶可能會(huì)是一家愿意為其員工提供免費(fèi)充電福利的硅谷公司。即使ChargePoint支持運(yùn)營(yíng)的充電站使用頻率很低，仍然能獲得公司支付的費(fèi)用。

“我不想把車主變成客戶，因?yàn)榭赡苁袌?chǎng)還沒起來我就餓死了，”Charge Point的CEO 帕斯卡萊·羅曼諾（Pasquale Romano）說，“收電費(fèi)可沒多少錢?！?/p>

其他公司比如EVgo，則自己運(yùn)營(yíng)充電樁，并從每次充電中收費(fèi)。

Blink則同時(shí)支持這兩種商業(yè)模式，自己運(yùn)營(yíng)充電站，但如果客戶想買樁，那也沒問題。在CEO 邁克·法卡斯（Michael Farkas）看來，眼下最緊要的是盡可能多地在有需求的地方建設(shè)充電站，盈利的事可以往后放放。

即將上市的Volta則準(zhǔn)備將充電廣告放入其盈利模式中。Volta的充電樁有一塊55英寸的屏幕，商超可以與其合作，將充電樁放在自己的停車場(chǎng)，屏幕上則可播放推銷廣告。

Beam Global推出了帶有太陽能電池頂篷的充電樁產(chǎn)品，雖然看起來充電功率不太夠用，但其好處是能源自給自足，不需要對(duì)停車場(chǎng)大肆改造埋設(shè)電線。在美國(guó)，Beam Global有充分的理由開發(fā)這種自發(fā)電、易安裝的產(chǎn)品，因?yàn)樵诿绹?guó)對(duì)充電樁進(jìn)行安裝并網(wǎng)意味著可觀的時(shí)間成本——需要施工方申請(qǐng)施工許可，以及接入公共電網(wǎng)的許可。

同時(shí)這也意味著可觀的經(jīng)濟(jì)成本。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)，美國(guó)一臺(tái)充電樁的價(jià)格，從低端產(chǎn)品的2000美元到頂級(jí)產(chǎn)品的100000美元不等。擴(kuò)大規(guī)模提升產(chǎn)量將會(huì)顯著降低硬件成本，而這也將是不少充電公司扭虧為盈的重要因素。

值得一提的是，無論是拜登政府正在推行的鼓勵(lì)政策，還是如何盈利的“天問”，都是中國(guó)汽車充電行業(yè)過去經(jīng)歷過，乃至還在經(jīng)歷的。

早前國(guó)內(nèi)充電行業(yè)受市場(chǎng)需求影響，也存在發(fā)展速度不如規(guī)劃、難以盈利等問題。但至2019年，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策開始有意識(shí)地向充電傾斜，包括但不限于加大對(duì)充電樁的直接補(bǔ)貼、推進(jìn)統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、鼓勵(lì)換電等。在國(guó)內(nèi)，曾有公共充電樁運(yùn)營(yíng)商（特來電）宣布盈利。在中國(guó)市場(chǎng)，公共充電樁運(yùn)營(yíng)已經(jīng)開始進(jìn)入行業(yè)整合階段。

隨著拜登政府的基建計(jì)劃將美國(guó)的充電行業(yè)送上風(fēng)口，這些美國(guó)公司會(huì)復(fù)刻中國(guó)同行的道路，還是會(huì)因中美汽車行業(yè)的諸多不同走出另一條路徑？

或許，美國(guó)充電行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，也能成為國(guó)內(nèi)充電行業(yè)的一面鏡子。