撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 周 洲

設(shè)計(jì) / 師 超

來源 / 華盛頓郵報(bào)，作者：Mathieu Dion

還記得八年前的大眾“排放門”嗎？

2015年，大眾集團(tuán)承認(rèn)在車輛中安裝了作弊軟件，在監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)汽車進(jìn)行排放測(cè)試時(shí)阻止氮氧化物等空氣污染物的排放，從而騙過監(jiān)管，使車輛符合排放標(biāo)準(zhǔn)。

一年后，大眾與聯(lián)邦政府和加利福尼亞州達(dá)成和解協(xié)議。按照協(xié)議條款，為了彌補(bǔ)過失，大眾集團(tuán)將拿出100億美元修復(fù)或回購(gòu)所有問題車輛，同時(shí)還要花費(fèi)額外的27億美元解決其造成的空氣污染問題。除此之外，還要再花20億美元建設(shè)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)公眾購(gòu)買電動(dòng)汽車。

2017年，大眾旗下的充電企業(yè)Electrify America（美國(guó)電動(dòng)化）應(yīng)運(yùn)而生。2018年，Electrify America宣布，在未來十年投入20億美元在全美范圍發(fā)展快速充電站網(wǎng)絡(luò)，供所有汽車品牌使用。

在五年后的今天，Electrify America已在全美部署了近4000個(gè)快速充電樁，成為美國(guó)繼特斯拉之后最大的充電網(wǎng)絡(luò)。盡管特斯拉已經(jīng)開放了充電樁，但美國(guó)的非特斯拉車主在很大程度上更加依賴Electrify America。

得克薩斯州韋科的Electrify America充電站▼

然而，據(jù)用戶反映，在這些助力美國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的充電樁中，有許多并不能正常工作。他們認(rèn)為，一個(gè)不可靠的充電網(wǎng)絡(luò)拖累了美國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)程，同時(shí)也違背了大眾汽車與政府達(dá)成和解協(xié)議的初衷。

滿意度低

Electrify America充電網(wǎng)絡(luò)的日常表現(xiàn)飽受詬病。

加利福尼亞大學(xué)伯克利分校名譽(yù)教授、一項(xiàng)關(guān)于充電樁可靠性研究的主導(dǎo)者戴維·雷姆佩爾（David Rempel）說：“我認(rèn)為這（大眾投資）是公共資金。應(yīng)該對(duì)這筆錢的使用進(jìn)行更多的監(jiān)督?！?/p>

Electrify America擁有最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)。特斯拉擁有超過25000個(gè)充電樁，但只有一小部分對(duì)所有車輛開放。此表僅包括3級(jí)（DC直流快充）充電站▼

幾乎所有非特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)都存在嚴(yán)重的可靠性問題。根據(jù)雷姆佩爾與他人共同撰寫的研究報(bào)告，在2022年初進(jìn)行研究時(shí)，舊金山灣區(qū)所有快速公共充電樁中只有72.5%可用。據(jù)數(shù)據(jù)分析公司J.D. Power估計(jì)，全國(guó)范圍內(nèi)僅有80%的充電活動(dòng)是成功的。

即使是在這些表現(xiàn)不佳的公司中，Electrify America也顯得格外得差。在J.D. Power最近的一項(xiàng)研究中，該公司在快速充電網(wǎng)絡(luò)中的消費(fèi)者滿意度排名倒數(shù)第一，在1000分的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)中只得了538分（特斯拉得分為739分）。

不過，J.D. Power的這項(xiàng)滿意度調(diào)查僅限于一款名為PlugShare 的APP的用戶，雖然這部分用戶占非特斯拉電動(dòng)汽車車主的絕大多數(shù)，但不能代表所有的電動(dòng)汽車車主。

在J.D. Power最近的一項(xiàng)充電體驗(yàn)研究中，Electrify America排名最后。排名是基于收費(fèi)的便利性、收費(fèi)速度、支付的便利性和其他因素▼

在伯克利的研究中，研究人員發(fā)現(xiàn)，7%的Electrify America充電樁的充電線長(zhǎng)度不夠，夠不到需要充電的車輛。

除此之外，根據(jù)《華盛頓郵報(bào)》的調(diào)查，車主們?cè)谑褂迷摴揪W(wǎng)絡(luò)充電時(shí)還會(huì)遇到各種故障，如屏幕損壞、支付系統(tǒng)故障以及充電速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于最大充電速度。

拉爾夫·梅格納（Ralph Megna）是一名房地產(chǎn)顧問，也是一輛電動(dòng)F-150 Lightning電動(dòng)皮卡車主，他經(jīng)常駕駛車輛往返于阿肯色州和加利福尼亞州之間，他使用過多家充電公司的充電樁，充電次數(shù)不下幾十次。

梅格納在媒體的電話采訪中說：“Electrify America是最差的，妥妥的倒數(shù)第一，而且差距很大?！彼麛⑹龇Q，在阿爾伯克基市沃爾瑪停車場(chǎng)的一個(gè)Electrify America充電站充電時(shí)，發(fā)現(xiàn)四個(gè)充電樁沒一個(gè)能用。

他曾向加州空氣資源委員會(huì)（Electrify America的監(jiān)管機(jī)構(gòu)之一）反映該網(wǎng)絡(luò)的可靠性問題。他說：“以我使用Electrify America的經(jīng)驗(yàn)，每四個(gè)充電樁里，一定有一個(gè)完全壞了，有一到兩個(gè)被降速了，可能就剩一個(gè)能用。”

南希和布魯斯是住在華盛頓州惠德貝島的一對(duì)退休夫婦。他們也表示 Electrify America的充電樁損壞、電線不夠長(zhǎng)等情況，無法為他們的雪佛蘭Bolt充電。布魯斯說：“我只是覺得，Electrify America公司根本不在乎他們?yōu)槭袌?chǎng)提供了什么。”

針對(duì)用戶們反映的各種問題，Electrify America運(yùn)營(yíng)副總裁安東尼·蘭姆金（Anthony Lambkin）回應(yīng)稱，該網(wǎng)絡(luò)正在努力提高可靠性?！俺潆姌稉p壞在所難免。這一定會(huì)發(fā)生。”他說，“（充電樁的）磨損本來就很嚴(yán)重?！?/p>

維護(hù)不到位

電動(dòng)汽車倡導(dǎo)者表示，隨著電動(dòng)汽車大規(guī)模推向市場(chǎng)，網(wǎng)絡(luò)可靠性至關(guān)重要。非營(yíng)利組織Cool the Earth的聯(lián)合創(chuàng)始人兼主管卡琳·卡倫（Carleen Cullen）說：“這關(guān)乎消費(fèi)者的信任。他們需要知道自己坐進(jìn)車?yán)锟梢匀サ阶约合肴サ牡胤??！?/p>

電動(dòng)汽車用戶越多，這種信任就越重要，而Electrify America是美國(guó)公共充電網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。該公司數(shù)據(jù)顯示，其用戶充電次數(shù)從2020年的26.8萬次躍升至2022年的520萬次。研究表明，在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的人群中，估計(jì)有18%的人最終會(huì)回到汽油車上，部分原因是充電不便。

卡倫指出，在Electrify America最新的投資計(jì)劃草案中，承認(rèn)了充電網(wǎng)絡(luò)存在性能問題。該計(jì)劃指出：“消費(fèi)者對(duì)公共充電的滿意度普遍下降，降至2023年上半年的最低水平?！?/p>

卡倫說：“他們?cè)诓莅钢刑岬搅讼嚓P(guān)維護(hù)，卻沒有提出任何性能要求、保證或行動(dòng)?！?/p>

伊利諾伊州斯科基市的Electrify America電動(dòng)汽車充電站▼

而關(guān)于要不要在草案中加入性能要求，Electrify America CEO蘭姆金說，該公司遵循最初和解協(xié)議的要求。他說：“這是我們用來為監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定投資計(jì)劃而做的準(zhǔn)備。”

在大眾汽車與聯(lián)邦及加利福尼亞州官員達(dá)成的協(xié)議中明確規(guī)定了如果充電站維護(hù)不到位，將會(huì)對(duì)大眾處以罰款。根據(jù)最初的協(xié)議，“每次未執(zhí)行經(jīng)批準(zhǔn)的維護(hù)計(jì)劃，罰款從2000美元開始，30天后將增至5萬美元?！?/p>

Electrify America表示，環(huán)境保護(hù)署或加州空氣資源委員會(huì)從未對(duì)其處以罰款。但有消費(fèi)者反映，Electrify America的充電樁一壞就是幾個(gè)月。

對(duì)此，環(huán)保局發(fā)言人雷明頓·貝爾福德（Remmington Belford）在一封電子郵件中做出了回應(yīng)稱，環(huán)保局在監(jiān)督資金方面的作用有限。他補(bǔ)充說：“該公司已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)升級(jí)和更換了許多充電樁，為了提高可靠性和充電速度?！?/p>

該公司CEO蘭姆金說，與特斯拉的系統(tǒng)相比，Electrify America需要確保充電樁適用于所有類型的車輛，這方面面臨的挑戰(zhàn)更多。他認(rèn)為，車主的使用頻率大，這增加了系統(tǒng)的損耗。

也有跡象表明，該公司的充電網(wǎng)絡(luò)正在得到改善。EVSession創(chuàng)始人比爾·費(fèi)羅（Bill Ferro）是一家跟蹤充電樁可靠性的分析公司，他說，過去幾個(gè)月的抽樣數(shù)據(jù)顯示，Electrify America 現(xiàn)在可能領(lǐng)先于其他充電公司。該公司最近更換了一批充電樁，“我開始覺得，這些更換對(duì)該網(wǎng)絡(luò)的健康產(chǎn)生了積極影響。”

但倡導(dǎo)者認(rèn)為，既然該網(wǎng)絡(luò)是以公眾利益為出發(fā)點(diǎn)而建立的，就應(yīng)該以高標(biāo)準(zhǔn)來要求它。雷姆佩爾說：“需要對(duì)這些充電樁進(jìn)行獨(dú)立的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。和解協(xié)議中沒有建立任何執(zhí)行機(jī)制?！?/p>

卡倫說，該公司應(yīng)在最終的投資計(jì)劃中承諾了將有更好的維護(hù)計(jì)劃，該計(jì)劃將于2024年初獲得加利福尼亞州和聯(lián)邦政府的批準(zhǔn)。但Electrify America公司的加州計(jì)劃草案中并沒有這樣的承諾。他表示，“新資金必須用于維護(hù)充電樁和更換老舊充電站?！?/p>

加州空氣資源委員會(huì)發(fā)言人萊斯·門德斯（Lys Mendez）在一封電子郵件中說，新計(jì)劃包括8000萬美元用于升級(jí)和更換老舊充電樁。她說：“此外，Electrify America必須在承諾的這10年內(nèi)對(duì)所有站點(diǎn)實(shí)施維護(hù)計(jì)劃?！?/p>

用戶依舊叫苦不迭。房地產(chǎn)顧問梅格納說：“該公司建了很多充電樁，這些充電樁遍布美國(guó)的主干道。但是，如果如果這些充電樁不能正常工作，那就沒有任何意義了?！?/p>

美國(guó)充電規(guī)模

一直以來，充電基礎(chǔ)設(shè)施跟不上電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)需求是美國(guó)電動(dòng)化進(jìn)程的一大絆腳石。2021 年8月，美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署了一項(xiàng)行政命令，要求到2030年，美國(guó)銷售的所有汽車中有50%實(shí)現(xiàn)凈零排放。

這就需要電動(dòng)汽車充電站的數(shù)量才能滿足日益增長(zhǎng)的需求。同年11月，拜登正式簽署了《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)法案》，其中包括一項(xiàng)50億美元的州政府撥款，用于在全國(guó)范圍內(nèi)部署電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)替代燃料數(shù)據(jù)中心（Alternative Fuels Data Center）的數(shù)據(jù)，截至2022年11月8日，全美共有56256個(gè)電動(dòng)汽車充電站，大約147700個(gè)充電樁。其中約52375個(gè)為公共充電站，3816個(gè)為私人充電站。

據(jù)估計(jì)，這些充電樁中有2%是1級(jí)充電樁，充電速度為每小時(shí)5英里。約有117368個(gè)充電樁為（占 79.5%）為2級(jí)充電樁，充電速度為每小時(shí)25英里。18.5%的充電樁為直流（DC）快速充電樁，充電30分鐘續(xù)航里程可達(dá)100到200英里。

截至2022年第一季度，直流快充是增長(zhǎng)最快的充電樁類型。

目前，有4284個(gè)充電站被標(biāo)記為暫時(shí)不可用，這意味著它們正在進(jìn)行某種形式的維護(hù)。在商場(chǎng)或停車場(chǎng)的快速充電站，可以有少至1到15個(gè)充電樁不等。

雖然美國(guó)充電樁的規(guī)模足以維持目前注冊(cè)電動(dòng)汽車的數(shù)量，但該國(guó)需要在未來八年內(nèi)將安裝率提高約三倍，才能支持到2030年預(yù)計(jì)上路的電動(dòng)汽車數(shù)量。

雖然拜登政府已撥款了數(shù)十億美元，但要完成這項(xiàng)任務(wù)，還需要更多的私人或公共資金。