朋友發(fā)來微信，表示想花23萬左右落地一臺合資7座SUV。但苦于預(yù)算不多，所以能選擇的車型也是少之又少。來找我，就是希望我給他些意見。

客觀而言，23萬的預(yù)算確實不太多。但是，縱觀整個7座SUV市場，也確實有符合條件的產(chǎn)品，比如雪佛蘭的開拓者。經(jīng)過我的查詢，雪佛蘭開拓者目前應(yīng)該說是同級別車型里降價幅度最高的車型，換句話說，性價比也是同級最高的。但很可惜的是，他最后沒有采納我的意見，原因是保有量太少，保值率不高。最后，還是決定咬牙買昂科旗。

說到這，雖然朋友買車的事過去了。但是，這個現(xiàn)象也讓我開始有一絲好奇，為什么同樣都是合資7座SUV，極具誠意的雪佛蘭開拓者自降身價跌到了19萬，大家卻反倒越來越不買賬呢？

從銷量數(shù)據(jù)來看，足夠證實我這一觀點。我們不妨先從2020年看起，在去年年底，雪佛蘭開拓者12月單月銷量1567輛，2020年全年累計銷量7144輛。這個數(shù)據(jù)，雖比起長安馬自達(dá)CX-8表現(xiàn)要好，但比起主流選手們還是顯得有些弱勢。比如同門的兩位“師兄”凱迪拉克XT6、別克昂科旗，這兩臺車在價格更貴的基礎(chǔ)上還分別斬獲了26555輛和22824輛的成績，而同級熱銷的福特探險者、豐田漢蘭達(dá)更是榜上有名。這樣的排序，從去年一直持續(xù)到今年，以最新公布的3月份銷量來看，開拓者單月銷量僅為750輛，銷量數(shù)據(jù)甚至不如同樣不好賣的日產(chǎn)樓蘭。

如果說樓蘭、CX-8這類車型，敗在了產(chǎn)品力。那開拓者呢？顯然不是產(chǎn)品力的問題，客觀來說，開拓者作為7座SUV市場中的后來者，算是在產(chǎn)品力上極具誠意的車型。首先從車身尺寸來說，它的長寬高分別為4999/1953/1727mm，軸距為2863mm。這是什么概念？要知道，它除了高度，其他方面比起剛剛在上海車展上首發(fā)亮相的第四代漢蘭達(dá)還要大。可以想象，它的內(nèi)部空間表現(xiàn)一定不會太差。

其次，在硬件配置上，開拓者的誠意也很到位。全系標(biāo)配了2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率237馬力，最大扭矩350?！っ祝⑶疫€帶有智能變缸技術(shù)，匹配通用最新的9AT變速箱。在動力總成的規(guī)格和參數(shù)方面，放在同級也都是第一梯隊。而且，再加上美系車一貫的高配置傳統(tǒng)，整體來說，開拓者的綜合產(chǎn)品力即便談不上同級最好，也絕對是非常出色的一類。

那既然如此，開拓者的問題又出在哪里？我個人認(rèn)為是品牌。通用當(dāng)年計劃用雪佛蘭和別克兩個品牌分別征戰(zhàn)中低端和中高端市場，但伴隨著現(xiàn)實情況的不斷變化，如今的別克品牌也難以支撐高端形象，不得不靠優(yōu)惠來換市場，這就導(dǎo)致了別克品牌直接向下吃掉了一部分雪佛蘭的市場。同樣花20萬元，大家肯定更愿意選擇一臺別克，而不會考慮買一臺雪佛蘭，這是根本原因。

被逼無奈的雪佛蘭，只得跟著別克繼續(xù)降。所以，目前我們可以看到，昂科旗最低配車型裸車已經(jīng)優(yōu)惠到22萬，如果開拓者不跟著降，必然會比現(xiàn)在還難賣。所以，開拓者的入門車型價格再次降到19萬。但偏偏市場有時候就是這么奇怪，你越降價，消費者就越?jīng)]信心。如此一來，在這種買漲不買跌的市場環(huán)境中，開拓者再一次陷入惡性循環(huán)。

結(jié)語：如果就產(chǎn)品而言，開拓者是輛好車。2.0T的發(fā)動機(jī)動力充沛，接近5米的車身擁有充?？臻g，低至19萬多的裸車價帶有豐富配置性價比極高。但是，這些僅僅是車輛本身所體現(xiàn)的產(chǎn)品力。至于品牌形象、品牌溢價能力、后期保值率，它的表現(xiàn)或許就難以讓人滿意了。但如果你不在乎這些，那我可以負(fù)責(zé)的說一句，雪佛蘭開拓者，是輛值得入手的好車。