這要放在2019年，任誰(shuí)都想不出，那么慘的李斌會(huì)在兩年后帶著自己僅七歲的孩子出海，走進(jìn)挪威。

當(dāng)時(shí)光的巨輪駛進(jìn)2021年，眼下的這條新能源汽車賽道上，有了更多的玩家進(jìn)場(chǎng)，用智能汽車之名，行造車之事。而蔚來，也是新聞不斷。有第一個(gè)10萬(wàn)輛下線，更有交付最漂亮的季度財(cái)報(bào)......

5月6日，蔚來決定正式進(jìn)軍挪威市場(chǎng)，“直營(yíng)、NIO House、換電站、NIO Life、社區(qū)、APP”這些我們?cè)趪?guó)內(nèi)熟知的蔚來模式在挪威應(yīng)有盡有。

“沒有銷量目標(biāo)，更不希望一炮走紅。將海外首個(gè)蔚來中心（NIO House）開到距離挪威皇宮僅700米的卡爾·約翰斯大道。即使這意味著將付出更大的虧損，蔚來也能接受?！?/p>

在發(fā)布會(huì)前與蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌以及蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的交談中，讓【汽車維基】感受到，拋去在挪威的種種舉措，更直擊人心的是蔚來進(jìn)軍挪威的耐心和決心。

就像李斌說的，他在挪威撒下的這顆種子，不在乎長(zhǎng)得多快多高，在乎的是希望這個(gè)種子是一個(gè)口碑的種子，不管是產(chǎn)品還是服務(wù)，踏踏實(shí)實(shí)把事情做好，總有一天會(huì)開花結(jié)果。

為挪威甘愿虧損

這幾年無(wú)論是油車還是純電，宣布出口海外的車企并不少，但如此事無(wú)巨細(xì)且將高度提高至戰(zhàn)略一層，蔚來絕對(duì)是少有的一個(gè)。而這個(gè)前提還是，蔚來不做詳細(xì)的銷量目標(biāo)，愿意承受這期間的種種虧損。

在發(fā)布會(huì)上可以看到，蔚來在挪威的特點(diǎn)還是愿意從上往下走，首款產(chǎn)品為ES8，預(yù)計(jì)今年9月開始交付，標(biāo)配100度電池包，WLTP續(xù)航里程500公里，ET7則將于2022年開始交付；然后再往中型車輛進(jìn)發(fā)，這和在國(guó)內(nèi)邏輯是一樣的。

與此同時(shí)，在2022年前，蔚來將在挪威的4座城市布局NIO Space。

挪威首個(gè)NIO House也被蔚來設(shè)立到距離挪威皇宮僅700米的卡爾·約翰斯大道，占地面積達(dá)2150平方米，秦力洪表示這相當(dāng)于北京的東方廣場(chǎng)，預(yù)計(jì)將于9月啟用。

雖然挪威有著便利的基礎(chǔ)充電設(shè)施，但蔚來還是將在挪威布局全套補(bǔ)能體系，其中包括基于蔚來第二代換電站，開發(fā)適用于歐洲市場(chǎng)的換電站，并將于2021年內(nèi)布局4座換電站。

而今年9月在奧斯陸開業(yè)的1800平方米的服務(wù)與交付中心，也將提供與中國(guó)市場(chǎng)綜合性相同的服務(wù)，包括與中國(guó)市場(chǎng)類似的取送車、移動(dòng)服務(wù)車等服務(wù)，2021年自營(yíng)與授權(quán)的蔚來服務(wù)中心，將覆蓋挪威的5大主要城市。

這還沒完，還有成立蔚來挪威用戶顧問團(tuán)計(jì)劃，打造挪威用戶社區(qū)；并在年內(nèi)計(jì)劃將挪威公司團(tuán)隊(duì)提至50人的規(guī)模。明年，蔚來售后服務(wù)將覆蓋挪威全國(guó)。

就很直觀的可以看到，除了工廠造車這一產(chǎn)業(yè)鏈，蔚來幾乎把國(guó)內(nèi)所遍布的業(yè)務(wù)一一不落地搬到了挪威。

所以從一定程度上可以說，蔚來把挪威市場(chǎng)與中國(guó)大本營(yíng)做到了用戶等量。

秦力洪也坦言，“蔚來是基礎(chǔ)設(shè)施先起，直營(yíng)直銷，直接服務(wù)用戶的模式。從深層次來說，蔚來對(duì)挪威市場(chǎng)和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)態(tài)度，以及戰(zhàn)略沒有本質(zhì)變化，只不過會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)法規(guī)以及民情和文化影響做一定的修整。”

于是我們看到，蔚來針對(duì)挪威市場(chǎng)也僅僅是做出了當(dāng)?shù)乇就粱囊恍﹥?yōu)化。

比如蔚來在中國(guó)提供大量的人工服務(wù)，但在人際交往方面偏向獨(dú)立的歐洲會(huì)提供更多自助服務(wù)；比如在軟件開發(fā)方面，對(duì)于個(gè)人數(shù)據(jù)的保護(hù)要求非常嚴(yán)格的歐洲，其數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和傳輸符合挪威當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)；再比如為了適應(yīng)當(dāng)?shù)赜脩羰褂昧?xí)慣，蔚來還會(huì)組建當(dāng)?shù)氐能浖邪l(fā)團(tuán)隊(duì)。

當(dāng)然，蔚來的產(chǎn)品同樣做了一些調(diào)整，比如增加脫鉤，小幅改動(dòng)了充電口設(shè)計(jì)。

但話說回來，若從本土化運(yùn)營(yíng)的角度，對(duì)于挪威市場(chǎng)資源仍屬開拓階段的蔚來，這種高度依賴持續(xù)性現(xiàn)金投入的商業(yè)模式，若在挪威市場(chǎng)進(jìn)行復(fù)制，其當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)成本無(wú)疑更加高昂。

對(duì)于銷量規(guī)劃，李斌也直言：“我們現(xiàn)在是在撒種子，不能要求立刻長(zhǎng)成參天大樹，這是不符合客觀規(guī)律的，但是這個(gè)種子培育成什么樣我們是重視的，希望是一顆口碑的種子”。

這讓筆者想起李斌在2019年一度虧損時(shí)說的那句：“你們可不能要求一個(gè)四歲的孩子養(yǎng)家?！?/p>

在李斌看來，不管是產(chǎn)品還是服務(wù)，踏踏實(shí)實(shí)把事情做好，總有一天會(huì)開花結(jié)果。這是他和蔚來的耐心。

他甚至還笑到：“短期肯定是要賠錢的?！?/p>

不過李斌還是感嘆，“進(jìn)入全球市場(chǎng)一直是蔚來計(jì)劃中的事，但由于疫情等原因，蔚來向全球化邁進(jìn)比原計(jì)劃慢了一步”。

早有計(jì)劃的全球化

要知道，從2015年成立之時(shí)在慕尼黑、倫敦、硅谷舉行的發(fā)布會(huì)來看，蔚來從成立開始就致力于成為一個(gè)全球品牌。

李斌坦言：“蔚來選擇挪威作為中國(guó)以外的第一個(gè)市場(chǎng)，不僅僅因?yàn)榕餐菍?duì)電動(dòng)汽車最友好的國(guó)家，更因?yàn)榕餐釔郗h(huán)保，追求創(chuàng)新的文化與NIO的愿景有很多的共同之處。”

當(dāng)然，進(jìn)入挪威，中國(guó)企業(yè)里蔚來也不是頭一個(gè)。此前有小鵬、名爵以及比亞迪這等傳統(tǒng)車企。

慷慨的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，加之挪威國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車其它一系列寬松友好政策，在挪威的公路和街道上，電動(dòng)汽車無(wú)處不在，已經(jīng)成了電動(dòng)汽車出口的首選天堂。

而作為歐洲最注重環(huán)保理念的國(guó)家之一，剛過去的一年，挪威也順理成章地成為世界上首個(gè)電動(dòng)車銷量超過燃油車的國(guó)家。

據(jù)挪威公路聯(lián)合會(huì)（OFV）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年該國(guó)電動(dòng)車銷量占比達(dá)到54.3%，高于2019年的42.1%，成為全世界首個(gè)全年電動(dòng)車銷量占比過半的國(guó)家。

并且，挪威目前已經(jīng)擁有超過1100個(gè)公共快充站以及7500個(gè)公共普通充電站，這對(duì)于一個(gè)面積只有38.5萬(wàn)平方千米的小國(guó)家來說，其充電設(shè)施相當(dāng)完善。

李斌還向筆者透露，自2018年10月16日挪威國(guó)王來中國(guó)訪問之時(shí)，蔚來就和挪威電動(dòng)車協(xié)會(huì)簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，也就是在那時(shí)開始研究挪威市場(chǎng)。后來在去年底搭建團(tuán)隊(duì)，到今年3月份正式組建挪威公司，至今為止已經(jīng)有十幾名同事在挪威工作。

先立足挪威，進(jìn)而攻取歐洲，這便是蔚來的出海戰(zhàn)略。而在明年，蔚來還將預(yù)計(jì)進(jìn)入五個(gè)歐洲國(guó)家。

可即使如此，蔚來依舊面臨著一眾對(duì)手。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，在挪威銷量排名前三的純電動(dòng)車型依次為大眾ID.4、特斯拉Model 3和奧迪e-tron，銷量均超過兩千輛。

這在李斌眼中卻有獨(dú)到的見解?！爸袊?guó)本身就是全世界競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，在中國(guó)可以生存，其實(shí)沒有理由在別的市場(chǎng)不能生存，關(guān)鍵是決心和耐心夠不夠?！?/p>

的確，李斌是有這樣的決心和耐心的。至少目前為止，在李斌執(zhí)掌下的蔚來在新造車領(lǐng)域可以說是成功的，這其中不乏對(duì)對(duì)用戶思維的思考和創(chuàng)新的營(yíng)銷方式。

2024見真章

一直以來，聽李斌講得最多的就是蔚來是一家用戶企業(yè)，和用戶直接的連接是非常重要的，是整個(gè)工作的根本。

一開始筆者還不太明白，后來在《遇見大咖》上看到，在那些用戶見面會(huì)上，一個(gè)個(gè)用戶喊著斌哥，在那里溫馨的聊天，給蔚來的發(fā)展提建議；被蔚來用戶們團(tuán)團(tuán)圍住，或者要求簽名合影，或者要求加入直播，或者就是隨便聊天。

記得有一次和蔚來寧波車友的聚會(huì)上，李斌見車友的兒子生的可愛便抱起來輕輕一吻。小男孩也順勢(shì)摟著李斌的脖子在他臉上親了一口，引得在場(chǎng)的人大笑。

我們不用去質(zhì)疑他是為了作秀還是真性情，能與用戶做到如此親密，這還是筆者多年職業(yè)生涯中第一次遇到。

用他自己的話說，除了搞研發(fā)之外，其他時(shí)間都是和用戶在一起。特別是2019年，被外界稱為最慘的人，依舊有5個(gè)月的周末，都是和用戶在一起度過。

一位擁有兩臺(tái)蔚來的車主就在一次車友見面會(huì)上這樣問李斌，“我買了兩臺(tái)蔚來汽車也沒有想明白蔚來怎么會(huì)有這么大的魅力引得用戶這般去追隨?！?/p>

李斌是這樣回答的：“這就像一只寵物，你會(huì)在這個(gè)過程中賦予自己的情感在里面，即使它還沒有長(zhǎng)大，但你會(huì)享受它在生長(zhǎng)的過程中給予你的溫情。我始終覺得蔚來的服務(wù)還不夠好，因?yàn)槲覀兪菫榱朔?wù)去服務(wù)，而不是為了賣車去服務(wù)。”

所以我們也看到，正是蔚來在商業(yè)模式和服務(wù)理念的創(chuàng)新，業(yè)內(nèi)也開始更加注重社區(qū)的運(yùn)營(yíng)。

如今的蔚來，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地邁過了10萬(wàn)銷量的門檻。占據(jù)國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力第一，但僅目前來說蔚來已經(jīng)成功也為時(shí)過早。

眾所周知，進(jìn)入2021年以來，科技巨頭如百度、小米、創(chuàng)維紛紛入場(chǎng)正式造車，宣稱不造車的華為也在以智能生態(tài)為名行造車之事，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

在李斌看來，蔚來也還不具有參與最終決賽的資格。

“可能要到2024年左右才可以看到基礎(chǔ)是否扎實(shí)，產(chǎn)品、服務(wù)、規(guī)模是否達(dá)到真正的領(lǐng)先能力。”李斌分享道。

沒有銷量目標(biāo)，更不希望一炮走紅。即使意味著將付出更大的虧損，蔚來也能坦然接受。雖然李斌并沒有對(duì)挪威方面施加很大壓力，但也能看得出他對(duì)挪威市場(chǎng)寄予的厚望。

更彌足珍貴的，是那份耐心和決心，讓筆者看到了蔚來剛出生時(shí)的樣子。對(duì)于來自外界的各種質(zhì)疑李斌從不擔(dān)憂，就像他此前愛看的《長(zhǎng)征》，如今蔚來的10萬(wàn)用戶不止是蔚來這條巨輪的動(dòng)力來源也更是蔚來的掌舵者。它能讓蔚來拋開繁瑣的后顧之憂，無(wú)畏地駛向星辰大海。