蔚來汽車終于走出了邁向海外的這一步。

你好，挪威

5月6日，蔚來以一則《你好，挪威》的文章正式宣布將于9月份進(jìn)入挪威市場(chǎng)，這也標(biāo)志著蔚來再次進(jìn)入了一個(gè)全新的里程碑。對(duì)于本次開拓海外市場(chǎng)的策略，蔚來創(chuàng)始、董事長、CEO李斌給出的關(guān)鍵詞是：周密準(zhǔn)備，保持耐心，長遠(yuǎn)規(guī)劃。同時(shí)他表示：“中國是全世界競爭最激烈的市場(chǎng)，在中國可以生存，沒有理由在別的市場(chǎng)不能生存，關(guān)鍵是決心和耐心夠不夠。和別的公司相比，我們的優(yōu)勢(shì)就是決心和耐心?！?/p>

的確，在中國這個(gè)競爭如此激烈的市場(chǎng)中，蔚來已經(jīng)可以算是成功了。在過去的一年里，蔚來累計(jì)銷售新車4.37萬輛（包含ES8、ES6和EC6），較2019年增長113%。而在營收方面，2020年蔚來銷售額為151.8億元，增幅為106.1%；全年總收入為162.5億元，同比增加107.8%；全年毛利為18.7億元，較2019年的負(fù)11.9億元，增長了30.7億元；而近年一季度，蔚來也實(shí)現(xiàn)了481%的營收同比增長，共營收79.8億元；毛利潤為15.548億元人民幣，毛利率達(dá)19.5%。

但中國這塊蛋糕畢竟有限，盡管很多人認(rèn)為只要在深耕國內(nèi)市場(chǎng)，便可以活的很好了，但事實(shí)卻并非如此。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車銷量達(dá)到136.7萬輛，創(chuàng)歷史新高。而如果將車企細(xì)化對(duì)標(biāo)，國內(nèi)成交量第一的蔚來，在2020年具體有43728輛，而特斯拉在全球的銷量共計(jì)499550輛，直奔50萬輛，兩者根本不是一個(gè)量級(jí)。換言之，國內(nèi)市場(chǎng)目前的局限性多少限制了中國造車新勢(shì)力企業(yè)在銷售端的發(fā)展。

而另外，中國一直屬于制造大國，盡管國內(nèi)汽車出口數(shù)量連年遞增，但是出口產(chǎn)品的價(jià)格均在十萬元左右，且出口國家大多屬于第三世界的發(fā)展中國家。說白了，中國出口的車型通常都是以中低端車型為主，去年中國出口汽車的平均售價(jià)，僅為9.38萬元。但蔚來不同，首先在產(chǎn)品定位上，均價(jià)30萬+的蔚來不僅能夠改變國外消費(fèi)者對(duì)中國品牌的固有影響，且出口挪威這樣的發(fā)達(dá)國家，對(duì)以后更多的中國新能源車企開啟全球化競爭也有所鋪墊。

土壤肥沃，蔚來選擇“扎根式”出海

其實(shí)這并非是中國新能源汽車第一次走出國門，此前，小鵬、愛馳，包括宏光MINI EV 都曾經(jīng)走出國門，但不同于它們“純出口”和“換標(biāo)”等形式，蔚來選擇的是更徹底的“扎根”。

“蔚來是一家直接與用戶連接的企業(yè)，這是我們整個(gè)公司的根本?！崩畋蟊硎?，“我們一直都在說，我們不僅賣車，還希望打造一個(gè)以車為起點(diǎn)的社區(qū)，這對(duì)服務(wù)、運(yùn)營、社區(qū)的研究是非常細(xì)致的?！?/p>

顯而易見的是，蔚來在挪威的市場(chǎng)上將繼續(xù)貫徹他們的用戶理念，選擇建立直營的銷售于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中國市場(chǎng)之外的首個(gè)蔚來中心將于今年三季度在挪威首都奧斯陸的市中心開業(yè)，到了明年，蔚來售后服務(wù)將覆蓋挪威全國。

盡管目前挪威的充電樁已經(jīng)十分完善，但蔚來還是會(huì)在挪威構(gòu)建一個(gè)完善的換電體系。按照規(guī)劃，2022年，蔚來將在挪威五座城市建設(shè)換電站。另外，NIO App歐洲版將于今年第三季度上線，先期支持挪威語版和英語版，NIO LIFE的用戶生態(tài)也將率先與挪威用戶見面。

在國內(nèi)，蔚來的這套體系已經(jīng)獲得了認(rèn)可，在挪威市場(chǎng)上，蔚來選擇“平移”了在中國市場(chǎng)上使用的“套路”。具體來講，挪威更像是蔚來在歐洲市場(chǎng)上的一個(gè)試點(diǎn)，據(jù)蔚來總裁秦力洪透露，進(jìn)軍挪威之后，2022年蔚來的目標(biāo)是進(jìn)入五個(gè)歐洲國家，這才是蔚來最大的野心。

而選擇挪威作為試點(diǎn)國際的原因主要有兩個(gè)，“天時(shí)”和“地利”。首先，挪威雖然位于北歐，但是整體氣溫相對(duì)溫暖宜人，對(duì)動(dòng)力電池車型的續(xù)航等方面十分友好。其次便是挪威對(duì)電動(dòng)車的政策，李斌表示：”選擇挪威是因?yàn)榕餐?duì)電動(dòng)車非常友好，包括電動(dòng)車的關(guān)稅、本地使用環(huán)境等很多方面。今年第一季度，挪威市場(chǎng)BEV的占有率達(dá)到了57%，而且還在繼續(xù)攀升，這個(gè)還是非常重要的。”

是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)

雖然挪威“天時(shí)地利”齊備，但對(duì)于蔚來來說，此次出海也充滿了挑戰(zhàn)。

挪威市場(chǎng)目前已經(jīng)處于了一個(gè)白熱化的階段，在挪威道路聯(lián)合會(huì)（OFV）的發(fā)布的數(shù)據(jù)中，2020全年挪威本土共售出141，412臺(tái)新乘用車，其中76，789臺(tái)為純電動(dòng)車。

而這其中大眾旗下的奧迪e-tron銷量排名第一，大眾e-Golf、日產(chǎn)Leaf（聆風(fēng)）排在其后，現(xiàn)代Kona電動(dòng)版（昂希諾）和特斯拉Model3 分列第四和第五。蔚來作為一家中國的新勢(shì)力品牌，想要在挪威這樣的歐洲市場(chǎng)上和知名度、認(rèn)可度雙高的奧迪、尼桑和高爾夫等品牌競爭，難度可想而知。

另外，蔚來引以為傲的用戶運(yùn)營技能能否在歐洲繼續(xù)做大做強(qiáng)，發(fā)揮加法功能，我們依然未可知。而如果直營模式并不能很好的奏效，在面對(duì)大眾、奧迪等百年傳統(tǒng)車企時(shí)，蔚來在傳統(tǒng)模式下，似乎更討不到好處。

“國際化是一件異常艱苦的事，比在中國市場(chǎng)競爭艱難不止一個(gè)量級(jí)”，李斌這樣說道。盡管在銷量和營收方面已經(jīng)高速發(fā)展，但蔚來目前仍然屬于虧損狀態(tài)，2020年全年經(jīng)營性虧損為46.1億元，全年凈虧損為53.041億元人民幣。而一直以來，面對(duì)容易增長的用戶群體，如何繼續(xù)平衡用戶運(yùn)營上的投入配比是蔚來一直以來需要思考的問題。在這樣的情況下，蔚來還需要花費(fèi)大量的財(cái)力去鋪開挪威市場(chǎng)，以及后續(xù)的服務(wù)，蔚來的資金是否還能夠喘得過氣。

挪威是片新能源發(fā)展沃土，在引來了各路大神相爭，這片沃土上的新能源汽車保有量得到了質(zhì)的飛躍。在2016年，挪威的新能源汽車已經(jīng)有了135276輛，在經(jīng)過政策鼓勵(lì)后，到2020年保有量已經(jīng)增長至接近30萬左右。而2021年挪威人口共計(jì)530萬左右，消費(fèi)群體基數(shù)非常小。而按照挪威政府的規(guī)劃從2025年起禁止燃油汽車銷售，在不到五年的時(shí)間里，蔚來想要在已經(jīng)白熱化的挪威市場(chǎng)中快速打開局面，困難加倍。

最后：

從2019年的“ICU”到現(xiàn)如今的“普通病房”，蔚來創(chuàng)造了一項(xiàng)又一項(xiàng)的奇跡。在中國市場(chǎng)不斷涌入外來品牌的情況下，作為正式走出去的造車新勢(shì)力，外界對(duì)蔚來抱有很高的期待，對(duì)國內(nèi)所有同行也極具參考價(jià)值。而蔚來能否在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，挪威這個(gè)首發(fā)試點(diǎn)十分重要。