今年是斯柯達加入大眾集團的三十周年，而立之年，所以斯柯達理應(yīng)謀求更多，比如眼前的明銳PRO就是一個很好的例子。

4月29日，第十九屆上海車展開幕后的第十天，也是上汽大眾斯柯達全新明銳PRO正式與公眾見面的第十天，筆者便迫不及待的與它來了次親密接觸。因為這款車無論是年輕化的設(shè)計，還是數(shù)字化的內(nèi)飾，又或是高含量的技術(shù)，都有驚艷到筆者，再加上4月28日公布的13.89-15.99萬的預(yù)售價，著實刷新了自己對德系合資家轎的傳統(tǒng)認(rèn)知。

事實亦是如此，從比海外版車型軸距加長的44mm到多連桿獨立后懸架的回歸，從最新的MQB EVO平臺再到8.2秒的百公里加速和79.12Km/h的麋鹿測試成績，當(dāng)然還有自動泊車、電動后尾門、30色可調(diào)式車內(nèi)氛圍燈等一系列高品質(zhì)配置的加持，誠意無需多言。

就像開篇所述，2021年這個時間節(jié)點對于斯柯達而言意義非凡，無論從銷量上講還是從品牌溢價來說，全新一代斯柯達明銳PRO身上的擔(dān)子都不小。那么問題來了，作為上汽斯柯達品牌的核心主力車型的它究竟能否延續(xù)以往的銷量神話呢？答案是肯定的，至少筆者以為它已經(jīng)具備了問鼎頂峰的潛質(zhì)，尤其是設(shè)計，和上一代相比簡直是脫胎換骨般的存在。

細(xì)節(jié)決定成敗

首先聲明一點，全新一代斯柯達明銳PRO整體呈現(xiàn)出的視覺效果還是比較獨特的，因為“設(shè)計感”這三個極具玄學(xué)的字眼在這輛車上有著不同程度的體現(xiàn)，很多小細(xì)節(jié)都值得細(xì)細(xì)品味。

比如前臉，雖然依舊采用的是家族式的標(biāo)志性的立體直瀑式格柵，但車頭中部安裝毫米波雷達和攝像頭的地方特意選用了一塊采用拋光工藝的塑料玻璃蓋板附在其中，并與引擎蓋上延申出的突起的棱線完美契合。

再比如配色，這次筆者試駕的車型顏色為橙色，所以你不僅能看到和上代車型一樣的鏡面設(shè)計的門把手，而且還能發(fā)現(xiàn)處處與之呼應(yīng)的橙色的內(nèi)飾縫線，譬如座椅上、中控臺處，以及門把扶手旁。特別是四個門把手，除了設(shè)計別致，與門外把手呼應(yīng)的銀色鍍鉻，為車內(nèi)增添了一絲雅致，讓你每一次下車都有儀式感。

還有就是層次，其實筆者一走進車內(nèi)就發(fā)現(xiàn)了，這臺全新一代明銳PRO“高里高氣”的，像什么中控部分調(diào)節(jié)溫度和音量的觸控條、保時捷同款的精致?lián)醢训鹊?，無不在證明這是一臺來自MQB EVO的產(chǎn)物。但好在全新一代明銳PRO并沒有完全照搬，甚至個人認(rèn)為其運動感要比新款高爾夫還要強，而且這種強烈的運動感、層次感體現(xiàn)在不同材料的運用。

就拿副駕駛中控臺的材質(zhì)舉例，你細(xì)看會發(fā)現(xiàn)其實它采用了四種不同的處理效果，一個是仿碳纖維的紋路、一個是真皮打孔的工藝、一個是褶皺搪塑的選用、一個是貫穿左右的鍍鉻飾板，甚至就連座椅也采用了三種不同的處理效果，分別是正常無紋路的、仿碳纖維的，以及打孔的。

更有意思的是，它連方向盤也都不放過，不僅用了類似擋把的切割設(shè)計，還采用了鏤空的方式進行點綴，恍惚間筆者都以為自己是坐在一輛法系車的車內(nèi)，不過當(dāng)筆者把住“碩大”的方向盤時，一切仿佛又被拉回了現(xiàn)實。嗯，這很斯柯達。

動態(tài)表現(xiàn)瑕不掩瑜

上文中說到全新一代明銳PRO豐富的細(xì)節(jié)設(shè)計，哪怕門板上的不經(jīng)意的硬塑料都采用的是星脈狀放射性的橫條鏤空元素。那么斯柯達的這份用心和誠意會不會繼續(xù)沿用到機械層面呢？我們一個一個聊。

先說說乘坐方面，前后排各坐一個筆者（185cm身高）是沒有問題的，尤其是前排座椅很寬大，對于身材較胖的人來說非常友好，無論是包裹感還是舒適度都算上乘，不過后排座椅相對就略短了些，對大腿的承托屬實差點意思，但好在靠背不算很直，頭枕也很軟，所以長途行駛說得過去。

至于后排的腿部空間，筆者感覺已經(jīng)非常夠用了，縱向空間也沒得說，乘坐三個成年人也都沒有任何問題，雖然中間地臺不是純平的，但隆起高度在接受范圍，實測放下一個40碼的腳也是綽綽有余。

其實是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，你能很明顯感覺到全新一代明銳PRO在原地調(diào)頭或調(diào)整方向時的轉(zhuǎn)向非常輕盈，基本不費什么力氣，甚至用一個手指頭就可以實現(xiàn)掉頭轉(zhuǎn)彎，并且其回正力矩的大小也是恰如其分，同時方向盤的隨速增益也做的非常好。

有一說一，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配上掀背的車身，開上去還是很能激發(fā)你的駕駛欲的。說了小插曲，在筆者試駕的過程中，開著開著筆者竟然下意識地開始找換擋撥片，雖然這輛車沒配備，但其實從側(cè)面也很好的說明了這輛全新一代明銳PRO在駕駛層面的得分還是挺高的。

再者是剎車系統(tǒng)，不得不說，之前筆者曾試駕過幾款大眾的新款車型，發(fā)現(xiàn)剎車其實并沒有想象中的那么線性、那么隨腳，尤其是在剎停的那一下很容易出現(xiàn)掉頭的情況，但這輛車完全沒有出現(xiàn)這種情況，停的非常穩(wěn)，即便新手也不會讓乘客感到不適，很好控制。而且基本上沒有什么虛位，無論是前段、中段還是后段，它都會給你一個不同程度的力度反饋，并不會像有些車那樣刻意地去上緊前段，給駕駛者營造一種所謂的可控的假象。

動力方面還是大眾那套熟悉的配方，1.4T引擎，最大功率110千瓦，最大150馬力，峰值扭矩250牛.米，匹配的7速雙離合變速箱除了低速蠕行時略微拉跨，其余時間還算稱職，特別是在掉頭停車時，不用等變速箱反應(yīng)，掛到哪個檔，踩油就走的感覺還是很讓人愉悅的。

但筆者認(rèn)為這次新款明銳PRO在隔音方面有點差強人意了些，主要表現(xiàn)在對發(fā)動機艙的噪聲控制和胎噪抑制。后者很好解決，追求安靜的話可以換一套靜音胎，但對于前者筆者想說，上一代還有隔音棉在這一代取消實屬不該。畢竟前機艙蓋兩端的液壓挺桿都用上了，還差這點兒預(yù)算嘛？

總的來說，這輛全新一代明銳PRO不論是剎車系統(tǒng)還是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)教得都非常好，雖然動力中規(guī)中矩，但細(xì)節(jié)設(shè)計堪稱滿分。如果在隔音上再下點功夫的話，想必會更加完美。但這也是筆者雞蛋里挑骨頭，畢竟這個級別的掀背都是稀缺資源，需要我們且行且珍惜才是。