煩心的事兒才剛開始

圖文：Wendy

編輯：滾滾君

最近朋友圈流行一個(gè)問題，未來你會(huì)選擇哪家企業(yè)的車？A賣手機(jī)的B賣房子的C做網(wǎng)站的D賣無人機(jī)的E賣彩電的

不關(guān)注汽車圈的人肯定會(huì)說：開什么玩笑？可是這個(gè)“乍一看是個(gè)玩笑”的問題，仔細(xì)看還真不是玩笑。因?yàn)檫@就是如今汽車市場的真實(shí)寫照，未來我們?cè)谑袌錾峡梢赃x擇的車，有一大部分就在上述選項(xiàng)中。

多元化造車已經(jīng)大幕開啟，除卻我們熟悉的特斯拉、理想、蔚來、小鵬、恒大等造車新勢(shì)力，走入戰(zhàn)場參戰(zhàn)的還有升級(jí)換代的傳統(tǒng)車企，比如北汽銀狐、豐田的全新純電概念車、 上汽大眾ID.6 X、奔馳EQ系列、寶馬的iX3等等。一方是造車新勢(shì)力，一方是升級(jí)換代的傳統(tǒng)車企，你會(huì)選擇哪個(gè)呢？我想我們應(yīng)該從雙方的產(chǎn)品和核心競爭力說起。

最新上市的幾款新車，無一例外不是以無人駕駛和人工智能為噱頭，汽車的爆點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了所謂的“高科技”上。

早在2018年，百度公司董事長兼CEO李彥宏對(duì)于未來出行描繪出的場景，“未來從北京到上海，只要開上高速公路，就可以‘吃著火鍋唱著歌’，直到車輛提醒，即將下高速，需要司機(jī)接管?！?/p>

可惜，如此高端大氣上檔次的技能目前還在路上，要騰開雙手并沒有那么容易。自動(dòng)駕駛分為L0-L5六個(gè)階段，分別為無自動(dòng)化(L0)、駕駛支援(L1)、部分自動(dòng)化(L2)、有條件自動(dòng)化(L3)、高度自動(dòng)化(L4)和完全自動(dòng)化(L5)。目前全球上市的擁有自動(dòng)駕駛功能的汽車才達(dá)到L2級(jí)別。L2級(jí)別中，需要人為干預(yù)的情況還是占大部分，因此準(zhǔn)確意義上說并不能稱為自動(dòng)駕駛，只能稱為“駕駛輔助系統(tǒng)”。

東風(fēng)集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)曾表示，通過與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算等產(chǎn)業(yè)的跨界融合發(fā)展，汽車已然成為人們?cè)诩彝ヅc工作之外的“第三空間”。比如，創(chuàng)維推出的ET5就是主打“智能牌”，12.3英寸的液晶儀表和12.8英寸的中控屏幕采用了創(chuàng)維的Skylink系統(tǒng)，在車內(nèi)便可操控家中的智能家居。

在群雄逐鹿中，各企業(yè)搶占的不僅是汽車市場，而是汽車用戶背后的長鏈。所謂一通百通，未來的汽車長鏈中，除了汽車保險(xiǎn)、汽車零配件等汽車相關(guān)的產(chǎn)品，還會(huì)有手機(jī)、電視、冰箱、空調(diào)等家居周邊產(chǎn)品。

只是再好的設(shè)想，都要依賴于實(shí)踐，而實(shí)踐的結(jié)果如何，與芯片息息相關(guān)。

4月下旬，長城汽車發(fā)布澄清公告，稱面臨著芯片供應(yīng)緊張的情況。由于芯片短缺，福特芝加哥組裝廠、密歇根州的平巖組裝廠將在5月17日和24日停工數(shù)周。在全球范圍內(nèi)，芯片短缺的不只是長城、福特兩家。持續(xù)的芯片短缺有可能使主要汽車制造商的汽車生產(chǎn)脫軌。美國最大汽車經(jīng)銷商AutoNation首席執(zhí)行官M(fèi)ike Jackson接受《Yahoo Finance Live》節(jié)目專訪時(shí)表示，異常旺盛的汽車需求至少會(huì)持續(xù)到明年，未來6到9個(gè)月或一年內(nèi)，芯片短缺現(xiàn)象依舊無解，未來一段時(shí)間汽車需求將會(huì)持續(xù)遠(yuǎn)高于供給量。

汽車芯片與手機(jī)芯片是不同的，起碼使用年限不同。我們的手機(jī)用2年左右就可以淘汰換新，但是汽車并不能。短缺的芯片指的是高端汽車芯片，主要用于ESP和ECU等車載汽車模塊。另外，芯片也是實(shí)現(xiàn)汽車智能化的重要元器件。

很少有企業(yè)自主研發(fā)芯片，多數(shù)企業(yè)都是通過采購或者合作的方式。但是，這樣就容易受制于人。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，自主研發(fā)能力的掌握更為關(guān)鍵，合作必將帶來高成本，車企發(fā)展反而受制于人。他認(rèn)為，“只有把芯片、汽車設(shè)計(jì)都掌握在自己手中，才能實(shí)現(xiàn)低成本與自主可控的雙贏。

作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的翹楚，大眾汽車的芯片主要來源于博世和大陸。早在今年年初，由于博世和大陸集團(tuán)未能及時(shí)交付芯片等配件，已嚴(yán)重影響到大眾汽車的生產(chǎn)，因此大眾考慮起訴博世與大陸并要求賠償。

有自主研發(fā)實(shí)力的汽車廠商，才能闖過芯片短缺的大關(guān)，起碼能夠保證產(chǎn)量不掉鏈子。港股上市的三大車企（長城、吉利、比亞迪）中，只有比亞迪稍好一些，比亞迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓則表示，芯片對(duì)比亞迪影響不大，因?yàn)楣颈旧碜约阂苍谧鲂酒?，自給率70% 。

其實(shí)，自主研發(fā)一直都很重要，不僅是芯片，還有電池。

近幾年，隨著各國逐步禁售燃油車的規(guī)劃，新能源汽車迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。2020年，全球新能源汽車的銷量首次突破300萬，這是一次數(shù)字上的突破，也是一個(gè)時(shí)代開啟的符號(hào)。在純電動(dòng)車的領(lǐng)域里，里程始終是繞不開的話題。因?yàn)槿加蜎]了可以再加，油箱不會(huì)因?yàn)榧恿撕芏啻斡投鴵p壞。但是純電動(dòng)車沒電了卻需要充電，而電池是有使用壽命的。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前市場上的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)普遍達(dá)到了400km-500km的水平。比如，售價(jià)2.88萬元起的五菱宏光MINI EV續(xù)航里程超過了120km，售價(jià)不超過10萬的平民小車歐拉的續(xù)航里程也均在300km以上。

在行內(nèi)，大家普遍認(rèn)為電池的成本占整車成本的三分之一左右?？梢哉f，電池是兵家必爭之地。為了電池，各企業(yè)也是八仙過海各顯神通。有的企業(yè)采購電池，有的企業(yè)與電池企業(yè)合作推出合作款電池，有的企業(yè)則是自己建立電池廠。類似特斯拉、蔚來、理想等多數(shù)汽車廠商選擇的是購買LG、松下、寧德時(shí)代的電池，因?yàn)橄啾茸约貉邪l(fā)來說，直接買既方便又快捷。

可惜，買電池就像買其他零配件一樣。電池之于純電動(dòng)車就像發(fā)動(dòng)機(jī)之于燃油車一樣，這樣的核心部件，當(dāng)然是自主研發(fā)才具備更大的競爭力和更多的話語權(quán)。只是，研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和研發(fā)電池完全是兩個(gè)領(lǐng)域，曾經(jīng)能夠自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)研發(fā)出電池的難度還是很大的。畢竟，像比亞迪一樣做電池起家的畢竟是少數(shù)。

除此之外，電池的安全也是很大一關(guān)。寧德萬和投資集團(tuán)投資部總監(jiān)喻軍指出，鋰離子電池做不到本質(zhì)安全，其電解液用得越多就越危險(xiǎn)，“一個(gè)18650型號(hào)的鋰電池，其爆炸威力相當(dāng)于一顆小型手榴彈，只是有鋼殼約束著?！?/p>

新舊企業(yè)之間的競爭，并不是一場年輕人和“刷了綠漆的”老黃瓜之間的競爭。因?yàn)樗^的新勢(shì)力，并不是一窮二白起家；而傳統(tǒng)企業(yè)也不僅是簡單粗暴的轉(zhuǎn)型。在產(chǎn)品越來越豐富的今天，自由選擇吧，開心就好。