據(jù)他們所說，凡是購車發(fā)票是五月一日之前還有希望上“綠牌”，而五月一日之后購車的用戶，則需要等待正式的政策文件才能確認(rèn)是否能上新能源牌照，若是不能的話，那么4S店將會面臨大面積的退車。

造成上述現(xiàn)象的原因，是近日有消息稱，售價 10 萬元以下或車長 4.6 米以內(nèi)的上海新能源車將不再送牌照。雖然消息還沒有得到官方回復(fù)，但從企業(yè)內(nèi)部人士表態(tài)來看，相關(guān)部門確實(shí)正在醞釀此事。

論哥說：相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，宏光 MINI EV 以 96674 輛的銷量成績位列全球電動車型銷量排行榜第二位，第一為特斯拉 Model 3。而宏光 MINI EV 不到 3 米的車身長度和 2.88-3.88 萬元的官方售價，勢必會受到 " 限牌政策 " 的影響。其實(shí)除宏光 MINI EV 外，哪吒 V、榮威 Ei5、小鵬 G3、歐拉好貓、上汽科萊威、奇瑞 eQ1等熱門車型或許也難逃厄運(yùn)。

在全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，從當(dāng)前市場表現(xiàn)來看，以五菱宏光 MINI EV 為代表的 A00 級純電動車、部分 A0 級純電動車已獲得市場認(rèn)可，接下來它們可以無需政策扶持，只需順應(yīng)市場需求變化規(guī)律發(fā)展，因此取消車對 " 售價 10 萬元以下或車長 4.6 米以內(nèi) " 純電動車的政策優(yōu)待，是必然趨勢，也從側(cè)面說明這些車型是成功的。

另一方面從駕乘人員的安全角度來講，售價 10 萬以內(nèi)的新能源車將不能獲得綠牌有其合理之處，因?yàn)檐嚻鬄榱耸″X，一些低價車車架輕且小，碰撞潰縮的空間有限，安全系數(shù)非常令人堪憂。

盡管論哥無法完全贊成以上的觀點(diǎn)，但在市場里本來就沒有絕對的“公平”可言。比如當(dāng)年國家對新能源汽車進(jìn)行各種補(bǔ)貼和政策傾斜，燃油車車主也質(zhì)疑過 " 公平性 "。如今，新能源汽車內(nèi)部出現(xiàn)分化時，再拿 " 公平性 " 來說事，顯然站不住腳。如此看來或許到最后真的只能默默流淚告別這些A0級純電產(chǎn)品。

5 月 8 日，特斯拉中國官方宣布，國產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版上漲 1000 元，當(dāng)前售價為 25.09 萬元，交付周期為 2-4 周。Model 3 Performance 高性能版售價保持不變，依舊是 33.99 萬元。

論哥說：在中國市場，這是今年來特斯拉首次對 Model 3 車型進(jìn)行漲價，也是國產(chǎn)特斯拉車型年內(nèi)第二次漲價。3 月 24 日，特斯拉中國宣布，國產(chǎn) Model Y 車型價格上調(diào) 8000 元人民幣，其中長續(xù)航版由原來的的 33.99 萬元漲至 34.79 萬元，高性能版由原來的 36.99 萬元漲至 37.79 萬元。

至于漲價的原因，官方表示主要受成本波動影響。進(jìn)入 2021 年后，全球汽車行業(yè)缺芯問題越來越嚴(yán)重，包括福特、通用、本田、豐田等車企紛紛宣布減產(chǎn)或停產(chǎn)，作為美國車企之一的特斯拉同樣也不例外。至于動力電池方面，自去年底以來，電池主要原材料鋰、鎳、鈷的價格持續(xù)飆升，使得電池制造成本增加，進(jìn)而影響到車企的利潤。

5 月 6 日，蔚來正式發(fā)布挪威戰(zhàn)略，進(jìn)軍挪威市場。蔚來宣布，將于今年 9 月在挪威開啟首款車型——智能電動旗艦 SUV 全新 ES8 的交付。智能電動旗艦轎車 ET7 將于明年正式進(jìn)入挪威市場。

論哥說：或許你會認(rèn)為蔚來與挪威風(fēng)馬牛不相及，但事實(shí)上他們結(jié)緣已久。早在 2018 年 10 月，蔚來便與挪威電動車協(xié)會達(dá)成了戰(zhàn)略合作；挪威政府全球養(yǎng)老基金也是蔚來的早期投資者之一。

并且值得一提的是，先于蔚來進(jìn)軍挪威的造車新勢力是小鵬汽車。

2020 年 12 月小鵬汽車就發(fā)布消息稱，該品牌首批向挪威市場出口的 100 輛小鵬 G3 已向分布于挪威 28 個城鎮(zhèn)的用戶交付。官方數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年 2 月，小鵬汽車?yán)塾?jì)向挪威市場發(fā)運(yùn)了 309 輛 G3i。

與此同時不少傳統(tǒng)車企也盯上了挪威市場。2020 年 6 月 7 日，上汽大通宣布，首批 328 輛上汽大通 MAXUS EV30 發(fā)運(yùn)挪威。幾乎同一時間，比亞迪聯(lián)手挪威經(jīng)銷商 RSA 將旗下唐 EV 引入挪威市場。

看來在那個政策大力支持、沒有本土車企的國家，這些新能源品牌又將迎來一場場廝殺。

近日，又有一家傳統(tǒng)汽車巨頭加入了停售燃油車的陣營。據(jù)法新社報道，本田汽車新任首席執(zhí)行官三部敏宏宣布，計(jì)劃到 2040 年，本田汽車將實(shí)現(xiàn) 100％電動化。

論哥說：這一計(jì)劃的宣布，意味著本田成為了日系車企里首家完全拋棄內(nèi)燃機(jī)的汽車制造商。" 買發(fā)動機(jī)送車 " 的年代一去不復(fù)返了，" 平民超跑 " 也將成為歷史。

其實(shí)相比其它車企，本田汽車的電動化進(jìn)程還是相對保守的，目前本田真正意義上只有一款電動汽車 Honda e，所以本田面對的挑戰(zhàn)也可以說是非常艱巨。以去年的銷量為例，本田的全球銷量是 445 萬輛，純電動汽車和燃料電池車的銷售總占比在 1% 以下，在全球推進(jìn)新能源的大背景下，留給本田的時間確實(shí)不多了。