2017 年底開始曾在廣汽集團、廣汽本田任職的多名高管先后落馬，隨著法院審理宣判，涉及的貪腐案細節(jié)終于曝光。近日東莞市中級人民法院審理宣判，廣汽集團原副總經(jīng)理區(qū)永堅犯受賄、行賄、妨害信用卡管理罪，一審判決區(qū)永堅有期徒刑十一年六個月。

論哥說：區(qū)永堅在任職期間，就有關(guān)申領(lǐng)廣州本田汽車銷售權(quán)、熱銷車型的傾向性供給等方面，通過職務(wù)便利為他人提供幫助，比如向部分汽車銷售公司多調(diào)配廣本雅閣汽車等熱銷車型，從而收受好處費。所以你以為廣本的加價僅僅是因為市場供需關(guān)系？錯，揪出一波貪官之后，這個現(xiàn)象應該能得到緩解。

11 月 18 日，據(jù)人民法院公告網(wǎng)顯示，因杭州青年汽車有限公司的破產(chǎn)財產(chǎn)已經(jīng)分配完結(jié)，依照《破產(chǎn)法》相關(guān)規(guī)定，杭州市蕭山區(qū)人民法院于 2019 年 10 月 21 日裁定終結(jié)杭州青年汽車有限公司破產(chǎn)程序。

青年汽車成立于 2008 年，法定代表人為龐青年。據(jù)股權(quán)關(guān)系，青年汽車通過持有浙江青年乘用車集團有限公司 6.45% 的股份，參股了包括浙江青年蓮花汽車有限公司、泰安青年汽車有限公司，鄂爾多斯蓮花汽車有限公司等 10 余家生產(chǎn)企業(yè)。

論哥說：今年 5 月，一則題為《水氫發(fā)動機在南陽下線，市委書記點贊！》的文章成為網(wǎng)民熱議的焦點，一些吃瓜群眾對其真實性半信半疑，隨著輿論的迭起，" 青年汽車加水就能跑的水氫發(fā)動機 " 誠然淪為了笑柄，各類科學專家、民間達人紛紛為其打假，使其成為一個檢測智商的新工具。如今青年汽車的破產(chǎn)可以說是在情理之中，再一次驗證了真的假不了、假的真不了這個道理。

上周，現(xiàn)代集團公布了北京現(xiàn)代第三季度財報，由于汽車銷售疲軟，北京現(xiàn)代第三季度實現(xiàn)營收 2.76 萬億韓元，營業(yè)虧損為 1253 億韓元（約 7.5 億元人民幣）。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年 1-10 月份，北京現(xiàn)代累計銷量為 56.83 萬輛，同比下滑 4.2%，相比去年，北京現(xiàn)代仍然未能扭轉(zhuǎn)同比下滑的趨勢。

論哥說：自從 2017 年北京現(xiàn)代遭受 " 重創(chuàng) "。全年銷量僅為 78.5 萬輛，同比下降 31%，僅完成 125 萬銷售目標的 62.8%。2018 年銷量依舊表現(xiàn)不算出色，累計銷量 76.6 萬輛，按照今年 10 月單月銷量 5.6 萬輛來計算，2019 年僅剩下不到兩個月，意味著今年北京現(xiàn)代將會再創(chuàng)新低。

顯然，有聲音一直稱，韓系車回暖。但是，如果從客觀的銷量數(shù)據(jù)上看，相比去年同期，北京現(xiàn)代依然未能扭轉(zhuǎn)銷量頹勢。

其實，北京現(xiàn)代目前在國內(nèi)銷量低迷的主要原因，仍是其產(chǎn)品力顯疲態(tài)，沒有跟上中國消費者的需求變化，存在車型定位不明確等問題上。

從 2016 年途勝就因各種原因被反復召回，單是機油門事件在今年 8 月份，再次進行召回共計 400377 輛。此外，從車質(zhì)網(wǎng)平臺上了解到的質(zhì)量問題還有不少，現(xiàn)代菲斯塔發(fā)動機噪音大、悅動發(fā)動機無法啟動、朗動轉(zhuǎn)向卡滯及車身生銹、ix35 車身生銹等均投訴非常多，或者成為通病。

產(chǎn)品更新?lián)Q代速度緩慢。例如 2005 年上市的途勝，在 2015 年進行一次換代，銷量突破 17 萬輛，又該引來了換代時期，但直到 2018 年底第四代途勝上市，期間沒有經(jīng)歷過改款。還有北京現(xiàn)代在很長的一段時間里存在著伊蘭特、悅動、朗動、領(lǐng)動 " 四世同堂 " 的局面，但這 " 四代 " 差別并不大。

雖說為了重振銷量，現(xiàn)代在尋求 " 以價換量 " 的策略，并且加大對在華的車型推出和換代，但事實隨著汽車市場的整體環(huán)境低迷的狀態(tài)下，以及一些自主品牌的崛起，作為合資品牌中的韓系車已經(jīng)漸漸失去光環(huán)，僅有旗下個別車型還有著一定的吸引了，但也只是能夠說表現(xiàn)一般。韓系是否還能找回以往的榮光？恐怕在目前整個亞洲生產(chǎn)格局和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移在發(fā)生變化的當下，這是一項很難完成的任務(wù)。

11月20日，理想汽車官方微信宣布，理想ONE 2020款在理想汽車常州基地正式量產(chǎn)下線，并將于12月上旬開啟全國用戶的批量交付。

成立至今，理想汽車已邁過了造車新勢力的兩大關(guān)鍵門檻：資質(zhì)和錢。剩下的問題就是車輛的交付與用戶體驗。在10月15日，李想曾經(jīng)將理想ONE的交付時間延后至12月，并為車主免費升級至2020款。如今車輛的下線應該說預示著此次交付不會“跳票”，那么可以說目前唯一的問題就是用戶體驗。

與大部分造車新勢力選擇的純電動路線不同，理想汽車采用的是增程式電動技術(shù)。廠家認為搭載該技術(shù)的理想ONE有著燃油車和電動車都不可比擬的優(yōu)勢，是對燃油車、電動車“各自天生缺陷”的完美彌補。但增程式路線此前在雪佛蘭Volt和寶馬i3都搭載過，市場表現(xiàn)并不理想。據(jù)公開報道顯示，通用汽車決定在2020年停產(chǎn)雪佛蘭Volt；而i3的增程版上市至今則連銷量都無從考證，鑒于這款車存在感太弱且性能競爭力不強，寶馬今年已停產(chǎn)相關(guān)車型。

所以，理想ONE究竟能不能實現(xiàn)理想，讓我們期待第一批車主的反饋。