撰文｜周培   編輯｜周長賢

“我將伸手摘月，若是失敗，仍與星辰同在”，文飛調(diào)任沙龍智行之際，寫下朋友圈。

都說，沙龍智行對(duì)魏建軍、對(duì)長城，太重要了。所以點(diǎn)將文飛，讓他去接這個(gè)擔(dān)子。

文飛在哈弗的成績，有目共睹，一手將品牌年輕化營銷玩得風(fēng)生水起。老魏便是看重他和長城體系其他人不同的“突破感”。

是的，姍姍來遲的沙龍智行，入局便得破局，需要?jiǎng)萑缙浦竦耐黄疲@和哈弗，WEY都不同。

長城旗下任何一個(gè)品牌所能給出的經(jīng)驗(yàn)，與沙龍智行所需要的思維和打法，差異很大。這為文飛在沙龍智行的操作空間，埋下了正反兩個(gè)伏筆。

正向的，這個(gè)全新的初創(chuàng)品牌，沒有成熟體制的限制，文飛的思維落地，有了更寬泛的空間。

反向的，從哈弗調(diào)兵遣將到沙龍智行，在這張白紙里，文飛能夠揮毫的力度并不足夠。

文飛顯然也看到了這些。

所以，“伸手摘月”之后，再看“若是失敗，仍與星辰同在”，倒顯得有幾分悲壯。

魏建軍需要“躬身入局”？

“巧婦難為無米之炊”。

包含哈弗品牌在內(nèi)的長城旗下資源以及人員，以文飛一己之力，難以直接調(diào)動(dòng)為沙龍智行所用，這是可預(yù)料到的。

沙龍智行內(nèi)部人士曾略微談及。當(dāng)初，魏建軍親自掛帥WEY品牌，也能說明一二。

還記得WEY和領(lǐng)克橫空出世的時(shí)候，便有聲音傳出，“魏建軍為何不像李書福那樣，讓更有運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)經(jīng)理人掌舵品牌”。

魏建軍之所以親自上陣，掛帥WEY品牌董事長，除了情懷所致，很重要的一點(diǎn)是，“集權(quán)”之下，內(nèi)部體系頗為“保守”，各品牌各自為戰(zhàn)慣了。

在那個(gè)自主品牌高端化初見端倪的時(shí)代，能夠集長城集團(tuán)之力，打造一個(gè)新品牌，唯有魏建軍。

此后，WEY品牌起起伏伏幾年，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一個(gè)觀點(diǎn)，“魏建軍的形象和WEY品牌傳達(dá)的理念有偏差”，導(dǎo)致WEY的品牌根基相對(duì)空蕩，不如領(lǐng)克的品牌形象明確清晰。

“魏建軍應(yīng)該藏身WEY品牌之后”，隨著WEY品牌三次換將，如此說辭，時(shí)而有之。

如今，到了沙龍智行，魏建軍藏身品牌之后，卻被認(rèn)為有些不合時(shí)宜了。

一方面是，文飛無法調(diào)動(dòng)長城資源傾力打造一個(gè)新品牌。另一方面是，時(shí)代變了。

從2016年WEY品牌誕生，到如今沙龍智行公之于眾，五年時(shí)間，不按常理出牌的新對(duì)手接踵而至，足夠讓傳統(tǒng)車企經(jīng)歷一番時(shí)代帶來的“人仰馬翻”。

從喜歡發(fā)推“口出狂言”的馬斯克，到公開場合頻繁露面的“斌哥”李斌，再到賭上個(gè)人聲譽(yù)下海造車的雷軍，無論哪一個(gè)，都是標(biāo)簽強(qiáng)烈，且鮮明。

營銷“創(chuàng)始人”的手法，已然成為品牌營銷的重要手段。在年輕消費(fèi)者的調(diào)研里，喜歡特斯拉，可能是因?yàn)轳R斯克性格鮮明，喜歡蔚來，可能是因?yàn)槔畋笥H切。

“這些性格鮮活的掌舵人，是傳統(tǒng)車企缺少的”。

牽頭人，一定是超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理，有濃烈的標(biāo)簽，在智能化時(shí)代成為吸引消費(fèi)者的所需，沙龍智行亦不可免俗。畢竟連安聰慧在極氪的媒體溝通會(huì)上都說，“不要叫我安總，叫我聰聰”，試圖剝開傳統(tǒng)車企以往的距離感。

在整個(gè)長城汽車，能把調(diào)動(dòng)資源和個(gè)人標(biāo)簽融合到一起的，唯有魏建軍。

如果說，WEY需要的不一定是魏建軍，那么沙龍智行需要的，則是魏建軍。掌舵大局，建立品牌標(biāo)簽，皆是起步之大事，魏建軍需“躬身入局”。

造車之路行至三十多年，魏建軍從不缺乏披荊斬棘的開拓精神。只不過，所有的舊觀念都處于風(fēng)雨飄搖之中，魏建軍需要脫掉西裝，樹立“POLO觀念”，那是互聯(lián)網(wǎng)大佬們喜愛的穿著。

西裝革履的巨頭們往往小心翼翼。很常見，工程師談及和WEY摩卡的合作，也有所感。

“在更換一個(gè)軟件按鈕的設(shè)置上，也會(huì)有一場拉鋸戰(zhàn)，會(huì)商討很久”。

入局即得破局

魏建軍站在背后運(yùn)籌帷幄，讓文飛在一線調(diào)兵遣將，并不是說無牌可打。只是目前來看，文飛能打的牌，確實(shí)不多。

文飛的能力顯而易見，在全面變革中，帶領(lǐng)哈弗品牌取得了品牌向上和用戶蛻變的雙向成功，充分展示了在品牌打造、用戶化的管理思維，以及市場營銷出眾的才能。

這些才能，魏建軍很重視，也希望能夠在承載著長城變革大業(yè)的新品牌上有更好的發(fā)揮，為沙龍智行提供助力。

所以，履新長城汽車994天之后，文飛有了新身份，“哈弗品牌總經(jīng)理文飛將升任長城汽車沙龍智行CEO”。

從有著年銷百萬體系的成熟品牌，調(diào)至一切重新開始的初創(chuàng)品牌，是一個(gè)冒險(xiǎn)的舉動(dòng)。

冒險(xiǎn)在哪？在于，魏建軍的志在必得，和文飛的運(yùn)籌力度，無法對(duì)等。

魏建軍對(duì)外公布，沙龍智行將沖擊30萬元以上市場。兩層含義：WEY之后的第二次創(chuàng)建獨(dú)立高端化品牌；長城電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一槍，必須和市場上的主流車型正面對(duì)抗。

那么，第一款車型誕生自哪里，至關(guān)重要。是全新研發(fā)的車型，還是在WEY原有車型的基礎(chǔ)上換標(biāo)升級(jí)電動(dòng)化？還未知。

“2021年WEY品牌所有車型都將提供電動(dòng)化選項(xiàng)”，如此一來，沙龍智行和WEY品牌旗下車型如何進(jìn)行市場區(qū)隔，這是哈弗和WEY之間，還沒得到妥善解決的問題。

目前，長城汽車有高端品牌WEY、電動(dòng)品牌歐拉、SUV銷量支柱哈弗、皮卡長城炮，以及剛剛獨(dú)立的坦克品牌，未來“沙龍智行”正式落地之后，魏建軍和長城百萬輛的體系，足夠駕馭六個(gè)品牌并駕齊驅(qū)嗎？

李書福也正在回答同樣的問題，“有難度”。

如果說，多車型運(yùn)作已是關(guān)山難越，那么多品牌經(jīng)營，更是所有汽車品牌一輩子的課題。

而且，上汽智己、吉利極氪、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安、北汽極狐等，來勢(shì)洶洶且背景雄厚，此時(shí)做高端新能源品牌，很難占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

能打的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，都被對(duì)手打完了，沙龍智行的第一張牌什么時(shí)候到來？內(nèi)部人士也沒有明確的時(shí)間表，“目前挺混亂的”。

據(jù)悉，注冊(cè)和設(shè)立在上海的沙龍智行，目前正在籌備遷往北京。團(tuán)隊(duì)有反對(duì)之意，正如當(dāng)初的東風(fēng)標(biāo)致遷出北京一樣。團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定，倒成為文飛急迫待解的第一道課題了。

魏建軍一再強(qiáng)調(diào)，沙龍智行志在沖擊30萬元以上的電動(dòng)車市場。這并不容易，市場龍盤虎踞，新舊勢(shì)力的王牌選手齊聚，都在下狠手，搶賽道。

沙龍智行作為“遲到者”，入局即得破局，必須拿出與眾不同的牌技。

咖啡智能，成不成？

角逐的落點(diǎn)，智能化是核心，這是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的薄弱環(huán)節(jié)。

資格賽已經(jīng)結(jié)束，新造車勢(shì)力中的勝出者與傳統(tǒng)車企們迎來了決戰(zhàn)。目前來看，傳統(tǒng)車企的獨(dú)立品牌，并沒有一個(gè)獲得真正的成功。

以賣燃油車的想法賣智能車，很難真正獲得競爭能力。WEY旗下第一款新能源車P8的失誤，便是沒有抓住消費(fèi)者的需求。

沙龍智行，必須撕裂原有思維，一擊即中。

沙龍智行的融資結(jié)構(gòu)是由長城領(lǐng)投，由仙豆智能創(chuàng)始人李鵬全面負(fù)責(zé)。以一句“大潮將至，我輩當(dāng)躬身入局”，加速長城汽車全面向智能科技轉(zhuǎn)型。

不過，短短三個(gè)月，李鵬離開沙龍智行，文飛接棒。李鵬在汽車智能電子領(lǐng)域擁有超過15年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，這是文飛欠缺的，也是長城還未得到市場廣泛檢驗(yàn)的領(lǐng)域。

一直以來，長城汽車在智能化領(lǐng)域算不上速度，是“后進(jìn)生”。如何讓沙龍智行這張白紙，從零到一，智能化這張牌，極為關(guān)鍵。

“我們?cè)谥悄荞{駛領(lǐng)域技術(shù)的全棧自研”，長城工程師說，從感知、融合、預(yù)測、規(guī)劃決策，除了 OS 和芯片，長城全都干了。

蜂巢能源成立，主攻動(dòng)力電池。巨額投入，長城在相關(guān)的動(dòng)力電池、氫能、無人駕駛等關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域，都具備了一定技術(shù)儲(chǔ)備與研發(fā)實(shí)力。

去年7月，咖啡智能公之于眾，定位為“長城汽車整車智能化品牌”，目前WEY品牌旗下摩卡車型領(lǐng)銜搭載，將智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)三大場景融合。

硬件方面，搭載車規(guī)級(jí)、全固態(tài)激光雷達(dá)；軟件方面，摩卡具備包括高精地圖、基于AI、大數(shù)據(jù)和FOTA的主動(dòng)學(xué)習(xí)和自主迭代進(jìn)化能力。

摩卡搭載的L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，號(hào)稱“業(yè)內(nèi)最齊全的智能駕駛功能”。囊括感知、控制器、架構(gòu)、電源、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向6大領(lǐng)域的安全冗余。

此后，咖啡智能也將是沙龍智行車型的搭載基底，能否脫穎而出，還得問市場。目前摩卡正在預(yù)售階段，換言之，咖啡智能還未進(jìn)行大規(guī)模市場實(shí)戰(zhàn)。

特斯拉在2014年推出Autopilot，長達(dá)6年的升級(jí)迭代，幾千人的努力，百萬輛車型數(shù)據(jù)的累積，才有了現(xiàn)在的領(lǐng)跑之姿。

至今，大眾迪斯頂住各方壓力，巨額投入搞軟件，以期能夠在智能化大屏、自動(dòng)駕駛技術(shù)的競爭里掌握主動(dòng)權(quán)。后來者居上的現(xiàn)實(shí)，催促著迪斯，把軟件部門推到了比硬件更重要的位置。

“馬斯克跑在前面，整個(gè)時(shí)代累得氣喘吁吁?！币痪湔{(diào)侃之語，道盡了現(xiàn)實(shí)。

隨著各大科技公司紛紛下場，原本的新勢(shì)力之爭變得錯(cuò)綜復(fù)雜。并且，技術(shù)水平和路線處于不同層次的混戰(zhàn)，沙龍智行入局，就得突圍。

“他們這么久沒做好的東西，沙龍智行一上來就能搞定？”有此疑問，并不奇怪。

缺人吶！

在這個(gè)被催促著轉(zhuǎn)型的時(shí)代，所需要的人才儲(chǔ)備，缺口很大。數(shù)據(jù)顯示，中國智能人才供求比例為1∶10，嚴(yán)重失衡。“通用的人，都跑到蔚來和特斯拉去了，高薪”。

只是其中一個(gè)案例，傳統(tǒng)車企人才失血的現(xiàn)象，比以往更甚，尤其是沒有體制約束，到處高薪挖人的新勢(shì)力，成了奶與蜜之地。

“特斯拉和蔚來，都把鏈條跑通了”。好招。

一句簡語，道盡了江湖。

人才流動(dòng)的背后，江湖格局也在變化。誰攬的人才多，誰的勝算就大。血腥的角斗場，逼迫著長城必須拿出更好的條件招攬人才。

一直以來，長城高端化受阻，其中一個(gè)原因，就是人才走不進(jìn)保定。有很多人來到長城，也有很多人離開長城。

周五晚上7:40有一班北京到保定的火車，上面1/4是長城跳槽到北京的，回保定過周末?！氨６ǖ囊还緛砦覀儗W(xué)校一個(gè)學(xué)生都沒招走”。這不只是長城的問題，更是城市的問題。

為人才流失“止血”，立身保定的長城必須重新下注，主打輕奢定位的WEY，土壤不適保定，足以警醒。沙龍智行必須找到新的模式，思考如何把戰(zhàn)壕前置，拿到開啟人才爭奪戰(zhàn)的鑰匙。

小米造車，雷軍親自帶隊(duì)，斥巨資到處挖人。已經(jīng)忙得暈頭轉(zhuǎn)向的獵頭說，針對(duì)自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師的招聘比以往多了兩倍，“價(jià)格隨便開，薪資百萬也常見”。

招人的速度，正在搶跑。

目前，沙龍智行還在籌備期，團(tuán)隊(duì)不足百人，招攬人才，文飛要抓緊了。

當(dāng)然，歐拉在電動(dòng)化上的優(yōu)勢(shì)肉眼可見，WEY在高端市場的發(fā)展，已經(jīng)有豐富的經(jīng)驗(yàn)。這兩者的結(jié)合，讓沙龍智行并不是從零開始。

只是，這仍不足以致力讓文飛“伸手摘月”。