特斯拉的銷量有多好？不用查數(shù)據(jù)，只需要看看市中心的馬路上，1分鐘開過多少輛Model 3和Model Y就知道了。銷售火爆的原因除了特斯拉產品本身的長板夠長以外，還有此前大部分同級競品都不怎么能打，長板沒有，短板一大堆。

不過這一次，特斯拉可能真的迎來了第一個讓自己地位發(fā)生改變的競爭對手了——大眾ID.4。

我們本次試駕體驗的車型為一汽-大眾 ID.4 CROZZ 兩驅PRO版，售價23.99萬元。這款車算是該系列的主銷車型，配置、續(xù)航和動力相當均衡，AR-HUD名不虛傳、新的車機系統(tǒng)還不錯、動力市區(qū)足夠、續(xù)航上面對550km的數(shù)據(jù)，反正EV君是不會感到焦慮了。

●設計兼容性高，燈組惹眼

和目前大眾在汽油車上千篇一律的設計相比，ID.4的外觀足以讓人眼前一亮（雖然ID系列也是套娃路線...）。

電動化的無格柵前臉，全車躍動的線條走向，尾部貫穿式的燈組，以及尺寸比較夸張的輪圈等等，這些元素都是此前大眾品牌上較少出現(xiàn)的?？梢哉f在ID系列的電動汽車上，大眾確實做出了相當大的改變。

與此同時，一汽-大眾ID.4 CROZZ的外觀相比上汽大眾的X版，要顯得更穩(wěn)重一些，整體設計更符合大多數(shù)消費者的胃口。

在體驗的幾天時間里，上到50-60歲的長輩，下到20出頭的弟妹們，都給出了相當不錯的評價，外觀上算是一款男女老少通吃的電動汽車。

不過看似平庸的外觀，在前后燈組點亮后便會極為惹眼。

ID.4 CROZZ配備了前后貫穿式燈組，且前后的VW大眾Logo可同步點亮。特別是矩形像素樣式的尾燈組，夜間的辨識度極高，行駛在路上也非常容易吸引眼球。

另外，新車的燈光還非常智能和具有儀式感。ID.4 CROZZ配備了ID系列專屬的IQ.Light智能LED大燈，可實現(xiàn)智能隨動轉向，以及根據(jù)路況調節(jié)照射角度等。在啟動車輛的一剎那，ID.4 CROZZ還提供了兩種燈光迎賓模式，儀式感堪比豪華品牌。

細節(jié)層面ID.4 CROZZ同樣拿捏得非常到位。側面翼子板上的雙色飾條上，配有車輛款型標識，我們實拍的就是中配PRO版本；亮黑色的B柱底部，有一個不太顯眼的“Volkswagen”大眾品牌標識；車門把手采用了隱藏式設計，日常使用時僅需輕觸把手內部即可解鎖車門。如果遇到車輛斷電，用力向上拉動把手，也可通過機械方式打開。

ID.4 CROZZ的定位是緊湊級SUV，長寬高分別為：4592/1852/1629mm，三圍和此前未加長的途觀差不多。但是在MEB純電動平臺加持下，其軸距卻達到2765mm，與途觀L（2791mm）更為接近，算是越級的表現(xiàn)了。

特別值得一提的是，新車后排還配備了隱私玻璃，這是進口途銳上都沒有的配置。

雖然是主打居家實用的一款電動汽車，但是ID.4 CROZZ的輪胎和輪轂配置卻相當不俗。20寸的輪轂只有在中配途銳上才有出現(xiàn)，低風阻設計則可以降低能耗。輪胎規(guī)格上新車采用了前后不同配置的運動范兒組合，前輪為235/50 R20，后輪為255/45 R20。

●內飾簡潔實用，配置超級豐富

ID.4 CROZZ的內飾在這個時代來說，絕對算不上驚艷，但是偏實用的整體風格設計和大眾品牌的定位更符合，細看下還是很多的亮點的。

設計上，懸浮式的中控臺和大屏可以更突顯一些科技感，同樣設計的一塊較小的液晶儀表進一步加強了“飛行座艙”的味道。方向盤是目前大眾家族的主流樣式，兩側多功能按鍵為觸控式。傳統(tǒng)檔桿區(qū)域是兩組杯架和一些儲物格，換擋機構被布置在了儀表右側。配色上實拍車以科技冷淡風為主，黑灰銀的組合百看不膩。用料和工藝則一向是合資品牌的優(yōu)勢，大眾在15-30萬級這個區(qū)間內的表現(xiàn)也一直還不錯。

5.3寸的迷你液晶儀表雖然小，但是內容依然豐富。左側布局了一個簡單的可視化行車信息界面，中間為車速、電量、續(xù)航和能量輸出等，右側為擋位顯示。

非常小巧精致的旋鈕式電子檔桿，與儀表整體相連。換擋機構配有微動設計，可以一次完成從D/B擋位到R擋的切換，輕輕轉動則可以進入N擋，用起來非常舒服。

敢把儀表做小的底氣，就在于ID.4 CROZZ 配備了一套可視面積非常巨大的AR-HUD系統(tǒng)。這套HUD的使用體驗有點類似VR設備，特別是在輔助駕駛和導航功能的表現(xiàn)上，如上圖所示，車輛會在識別前車和車道線后，在相應位置投射綠色指示條。遇緊急情況如車道偏離、前車過近等情況，會彈出橙黃色警示信息。導航功能上，在即將轉彎和轉彎過程中，會投射出一個漸變的指示箭頭，而這一切都感覺是發(fā)生在你的眼前，非常有意思。

懸浮式中控大屏的尺寸為12英寸，其操作邏輯和我們的智能手機非常相像，全部功能切換都以滑動卡片方式呈現(xiàn)，左側的方向按鍵可以理解為HOME鍵。車機系統(tǒng)的功能比較全面，導航、藍牙、語音控制、Carplay和Carlife一應俱全，但是沒有在線娛樂功能稍微有些遺憾。

此外在細節(jié)的功能設置上，ID.4 CROZZ也做了一些創(chuàng)新嘗試。如車輛功能設置、IQ.DRIVE智能駕駛輔助功能設置菜單下，相關功能都以圖形化的方式展現(xiàn)出來，點擊相應位置即可對該功能進行調整，較傳統(tǒng)的一條條文字框來說，更直觀也更有樂趣。

中控區(qū)在沒有檔桿和各種設置按鍵后，顯得非常干凈整潔。雙杯架帶有限位器，一深一淺兩個儲物格，手機可以拉開后面蓋板后，放置在專屬的無線充電槽里，前排還配備了兩個Type-C接口。

車窗控制是ID.4 CROZZ之前被質疑的一個點，新車主駕駛僅配有前排車窗升降按鍵，想要控制后排車窗需首先按一下“REAR”鍵再進行操作。不過經過幾天的體驗后，REAR鍵并不是想象中的那么容易被誤觸，需要主駕駛升降后排車窗的機會也并不多。

ID.4 CROZZ的PRO版本配備一套雙色拼接面料的運動型座椅，座椅的細節(jié)和質感相當出色，雙縫線工藝配合靠背的燙壓“ID”標識，顯得很尊貴。配置上也足夠厚道，前排雙座椅都配有電動調節(jié)、腰部支撐調節(jié)和座椅記憶，此外還有座椅加熱功能。

對于緊湊級SUV車型來說，ID.4 CROZZ的后備箱空間絕對是很夸張的了。縱向深度非常大，地板完全純平，外側的延展空間也很充裕，一個三、四口之家外出旅行的話毫無問題。同時后排座椅支持比例放倒，可以進一步擴展儲物能力。

空間方面是ID.4 CROZZ又一個讓人驚喜的部分。一般來說，不到4.6米的緊湊級SUV，是很難兼顧后備箱儲物和后排乘坐空間的，不過ID.4 CROZZ憑借MEB純電動平臺，有著很出色的軸長比，在空間上有著越級表現(xiàn)。

如上圖，體驗者身高1.74米，調整至合資坐姿后，前后排的頭、腿部空間余量都非常充裕，后排的膝部空間堪比B級以上車型，純平的地板更是為滿載下的舒適度提供了保證。

●加速線性，續(xù)航扎實充電快

動力方面，ID.4 CROZZ中低配四款車型為后置單電機驅動，頂配車型為前后雙電機驅動。本次體驗的PRO版車型搭載了一臺最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機，百公里加速時間約為8.3秒。

除續(xù)航400km的入門版PURE車型外，其他四款車型均搭載一塊總能量為84.8kWh的三元鋰電池，PURE+、PRO和暗夜首發(fā)版三款車型的NEDC綜合續(xù)航為550km，PRIME四驅版由于功率更高，續(xù)航為500km。

懸架上新車采用了前麥弗遜+后五連桿的四輪獨立懸架，不過后剎車系統(tǒng)為相對成本更低的鼓式剎車。此前上汽大眾對ID.4 X做過多輪制動測試，證明了這套剎車系統(tǒng)在連續(xù)15次緊急制動后未產生熱衰減。

駕駛感受上，首先最直觀的是ID.4 CROZZ不像其他一些同價位的電動汽車那么“躥”。150kW的電機說大不大，說小也不小，用在這個級別的車型上算是比較搭的，8秒多的加速和大部分2.0T SUV差不多。但是新車的加速踏板調校偏穩(wěn)重，扭矩釋放得沒有那么猛烈，正常開起來比較像一臺自吸的燃油車，非常順！而且靜！

ID.4 CROZZ提供經濟、標準、運動和個性化四種駕駛模式，另外還有一個加強能量回收系統(tǒng)的B擋位，駕駛樂趣還是很足的。不過得承認，即便是在運動模式下，新車的絕對加速能力都是比較一般的，尤其是在100km/h之后，加速感就很微小了。如果想要更強的動力表現(xiàn)，還得考慮雙電機版。

比較中庸的動力，所帶來的直接好處自然是低能耗。5天的體驗時間里，我們一直采用比較隨性的開法，時常地板電起步超車，即便這樣平均電耗也只有16.4kWh/100km，簡單換算下來續(xù)航能力至少515km。

況且到了550km綜合續(xù)航這個級別，我覺得已經極少再會有人出現(xiàn)續(xù)航焦慮了吧。

硬要挑些問題的話，我覺得懸架整體偏硬算是一個吧。ID.4 CROZZ的車型定位應該是偏家用的，從這個動力配置也能看出。但是其整體懸架有些硬，對較大的顛簸減速帶過濾能力有限，需要狠狠降速，同時一些很細小的路面變化也能直觀傳入車內。

ID.4 CROZZ的充電表現(xiàn)可圈可點，其最大支持100kW的直流快充。實測在60kW的普通國網(wǎng)快充樁上，新車在1分鐘內即可提升至最大電流120A左右，持續(xù)到90%SOC慢慢進入涓流狀態(tài)，30-80%的實際充電用時為35分鐘，平均每分鐘補能5-6km。

而在更高功率的充電樁上，ID.4 CROZZ的實際充電功率可達93-96kW，充電電流260A左右，進一步縮短充電所需時間。

編輯總結：簡單總結的話，ID.4 CROZZ是一臺讓人非常有購買欲的電動汽車。同級別不乏有比它快的、比它配置高的、比它漂亮的，但是，你總會擔心它們會不會不夠持久？服務能力會不會差？后期保值率會不會很低等等。而大眾ID.4 CROZZ在這些層面的擔憂就幾乎很小了，畢竟可能你家附近就有好幾家大眾4S店，周圍鄰居可能不認識蔚來、不認識理想，但是沒人不認得大眾。