關(guān)于ID.4 CROZZ的幾點(diǎn)重要信息，先給各位羅列一番。 

1.共5款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為19.99萬元——27.99萬元。 

2.ID.4是國內(nèi)首款基于大眾全新純電平臺(tái)MEB打造的車型，國外則是ID.3。 

3.ID.4 CROZZ出自一汽-大眾，其姊妹車型ID4.X則將由上汽大眾生產(chǎn)，后者也將在21日正式開啟預(yù)售。 

4.除最低配車型的電池能量為55kWh外，其余4款車型全部搭載84.8kWh（請牢記這個(gè)數(shù)據(jù)）的電池。

之所以要讓大家牢記ID.4 CROZZ的電池電量，是因?yàn)檫@可能會(huì)是今后ID.4 CROZZ最大的亮點(diǎn)所在。下面，我們拿數(shù)據(jù)來對比一下。 

前兩天火爆全網(wǎng)的中國制造版特斯拉Model Y，電池容量為77kWh；蔚來ES6，標(biāo)配的電池容量是70kWh；奔馳EQC，電池容量79.2kWh；比亞迪漢，超長續(xù)航版，電池容量76.9kWh；小鵬P7，后驅(qū)超長續(xù)航版，電池容量80.9kWh。 

當(dāng)然，以上車型各不相同，其自我的市場定位和售價(jià)也各不相同，電池電量也絕不是評(píng)判的唯一標(biāo)準(zhǔn)。但有一說一，ID.4 CROZZ搭載的這塊將近85度電的電池，是真的香。 

那么緊接著，問題來了。為什么電池電量都這么大了，官方給出的續(xù)航成績最高也才550km？還不及以上提及的電池容量更小的車型呢？ 

首先就這個(gè)問題我們要明確一個(gè)概念，無論是ID.4 CROZZ官方給出的550km續(xù)航還是Model Y給出的594km續(xù)航，這都只是一個(gè)基于某種固定測試下得到的數(shù)據(jù)。但在實(shí)際用車環(huán)境中，現(xiàn)有的純電動(dòng)車型在續(xù)航表現(xiàn)上都會(huì)有所折扣，就像我們常說的“續(xù)航不實(shí)”、“續(xù)航打6折”等等。 

所以，如果說，我是說如果。大眾MEB平臺(tái)下的車型，能實(shí)打?qū)嵉貙⑦@550km的續(xù)航跑實(shí)，即便是跑高速的情況下也不會(huì)出現(xiàn)實(shí)際跑100公里但掉電150公里的情況發(fā)生，那么這個(gè)看似和電池容量不相匹配的續(xù)航成績，也就無可厚非了。 

【佛山MEB平臺(tái)工廠】

不過，這還都是我的個(gè)人猜測，如果ID.4 CROZZ這550km的續(xù)航還是一經(jīng)實(shí)測就打個(gè)6折、7折的，那就直接讓咱老百姓笑掉大牙了。因此，就實(shí)際續(xù)航問題我希望各位可以等一等今后的實(shí)測，如果大眾這一次當(dāng)真能做到說多少公里就能跑多少公里的話，那么不僅MEB平臺(tái)這次可以贏個(gè)開門紅，它同樣還會(huì)給市場上那些玩“虛”的對手們狠狠一個(gè)耳光。甚至，電動(dòng)市場上還會(huì)重新建立新的秩序。 

好了，現(xiàn)在我們回過頭來看看ID.4 CROZZ的具體產(chǎn)品力。別看它昨晚只發(fā)布了5款車型，但它們之間的差別還是挺熱鬧的，稍不留神就可能搞混了。為了一目了然，大家不妨先從這個(gè)表格大概了解一下。 

可以看出，除了售價(jià)最貴的高性能版車型采用了雙電機(jī)+四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式外，其他四款車型都是后置單電機(jī)+后驅(qū)的模式。另外需要注意的是，正因?yàn)轫斉滠囆痛钶d了更為追求性能的硬件系統(tǒng)，車重自然而然就會(huì)增加不少，所以即便是同樣的84.8kWh電池，它的官方續(xù)航成績也從550km降為了500km+。 

考慮到ID.4 CROZZ定位為一臺(tái)緊湊型SUV，更多面向的是家用和城市通勤，個(gè)人覺得沒必要多花好幾萬去追求所謂的性能，甚至更別提還要犧牲一定的續(xù)航了。所以就購買建議來看，頂配的高性能版先可忽略。 

除了最貴的高性能版外，最低配的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型也基本可以略過。除了55kWh的電池電量和400km的續(xù)航有點(diǎn)寒酸外，它和次低配的長續(xù)航PURE+版還少了帶位置記憶的電動(dòng)感應(yīng)后備廂這項(xiàng)配置。而后者也才只比它貴兩萬元，21.99萬的次低配，才是更好的選擇。 

如果手中的鈔票還可以再多花點(diǎn)的話，那么最推薦的其實(shí)還是售價(jià)為23.99萬元的長續(xù)航PRO版，因?yàn)檫@臺(tái)車的配置才可謂是“拉滿”了！除了那些常規(guī)的必須該有的配置外，它還帶有L2+級(jí)IQ. Drive駕駛輔助系統(tǒng)、360°全景影像、方向盤加熱、無線充電、前排座椅加熱+按摩、主副駕座椅記憶、后排中央扶手、矩陣式LED、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、前霧燈、30色氛圍燈等等功能。 

至于那個(gè)曜夜首發(fā)版，除了定了一個(gè)奇奇怪怪的24.2888萬元的售價(jià)外，它在配置上也只比上面長續(xù)航PRO版多了一套AR HUD抬頭顯示系統(tǒng)。如果實(shí)在喜歡的話，那就買吧，其實(shí)也不貴。 

總得來說，ID.4 CROZZ 之所以受到如此大規(guī)模的關(guān)注，最主要的原因還是它是大眾MEB平臺(tái)打造的第一款車型。所有人都在期待和好奇，大眾這個(gè)燃油時(shí)代的龍頭霸主到底能在電氣化時(shí)代撲騰出什么樣的水花？如果這一次大眾真的能在特斯拉和諸多新勢力之間建立一個(gè)“第三國度”，那么ID.4，將是頭號(hào)功臣。