進(jìn)入2021年后，在應(yīng)接不暇的推新“焰火”中，中國(guó)新能源市場(chǎng)這塊本就充滿機(jī)遇的板塊徹底被引爆了……

元旦假期，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y到來后的瘋狂熱銷告誡我們，只要產(chǎn)品力與性價(jià)比能夠做到極好的平衡，那么潛在消費(fèi)者的需求或?qū)⒊瞿愕南胂蟆?/p>

幾天后，蔚來NIO Day旗艦轎車eT7正式亮相，熱度、聲量、甚至花邊新聞，無時(shí)無刻不在向外界展示，一家足以被稱作“頂流”的純電動(dòng)車企，應(yīng)該具有怎樣的關(guān)注度。

而就在北京時(shí)間1月19日晚，隨著一汽-大眾ID.4 CROZZ的到來與公布售價(jià)，補(bǔ)貼后19.99萬元-27.99萬元，可以說再次引爆了整個(gè)新能源市場(chǎng)。因?yàn)檫@款新車很好地在強(qiáng)產(chǎn)品力與高性價(jià)比中找到了平衡點(diǎn)，共推出包括耀夜首發(fā)版共計(jì)五個(gè)版本車型。

同時(shí)，還提供8年/16萬公里三電質(zhì)保、4年VIP道路救援服務(wù)、大眾品牌4G智能墻盒及安裝服務(wù)（或1年免費(fèi)公共充電服務(wù)）等專屬權(quán)益。預(yù)售階段，自定車日到交車日，每天可得10度免費(fèi)公共充電額度，令不同需求的終端用戶總能找到適合自己的選擇。

一場(chǎng)活動(dòng)下來，這家汽車巨頭淋漓盡致地闡述了何為：“大象轉(zhuǎn)身過后，便是星辰大海?！卑l(fā)布會(huì)的每一處細(xì)節(jié)，都能深切感受到其想要位于新能源板塊開啟大舉收割的決心，這款新車也成為了繼Model Y、eT7之后，迎來的又一條“鯊魚”。

當(dāng)“藍(lán)海”歸來

有時(shí)候我們總是在說，對(duì)于身處中國(guó)新能源行業(yè)一款車型想要成功，天時(shí)、地利、人和三個(gè)要素缺一不可。而ID.4 CROZZ的到來，首先占據(jù)的有利條件便是“天時(shí)”——新能源市場(chǎng)的快速復(fù)蘇。

從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)可以看到，雖然受到疫情沖擊，但是大盤依然實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)向上。最終，全年新能源車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量達(dá)到117萬輛，同比增長(zhǎng)12%；零售達(dá)到111萬輛，同比增長(zhǎng)10%。

就整體趨勢(shì)而言，下半年中國(guó)新能源車呈現(xiàn)頑強(qiáng)反轉(zhuǎn)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征。其中，12月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到21.0萬輛，同比增長(zhǎng)52%，環(huán)比11月增長(zhǎng)14%。12月電動(dòng)車高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，主力A級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。

沒有一個(gè)冬天無法逾越，沒有一個(gè)春天不會(huì)到來，上述板塊的較好表現(xiàn)，意在證明即使仍有阻礙存在，但屬于電動(dòng)車井噴的時(shí)代，或許真的已經(jīng)降臨。而站在這個(gè)誘人的風(fēng)口之上，大眾汽車看似做好了萬全準(zhǔn)備。

反觀一汽-大眾，當(dāng)其一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷售公司總經(jīng)理郭永鋒說出，“ID.4 CROZZ是一汽-大眾在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型變革過程中，歷經(jīng)六年時(shí)間打造的一款集電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、個(gè)性化為一體的全新產(chǎn)品。這也是大眾集團(tuán)作為全球最大車企，在中國(guó)投放的最重要的首款MEB產(chǎn)品，今夜也將真正開啟中國(guó)汽車電動(dòng)化時(shí)代。”

便已知曉，其呼之欲出的決心。而為了積極踐行新能源發(fā)展戰(zhàn)略，一汽-大眾通過MEB平臺(tái)技術(shù)創(chuàng)新、全新E3電子電氣架構(gòu)、一汽-大眾佛山MEB智慧工廠、360°全場(chǎng)景充電服務(wù)以及代理制營(yíng)銷模式創(chuàng)新，全面打造NEV生態(tài)系統(tǒng)，不僅帶來更人性化的智能科技，還實(shí)現(xiàn)了以人為本的經(jīng)營(yíng)模式變革、服務(wù)變革，為新生代的新能源用戶群體提供更安全、更人性、更智能、更便利的電動(dòng)汽車出行體驗(yàn)。

2020年末，隨著一汽-大眾ID.4 CROZZ的正式亮相，進(jìn)軍國(guó)內(nèi)終端板塊，意味著其籌劃了多年的新能源戰(zhàn)略，終于拉開序幕。而該車型隨著今晚成功上市，接下來毫無疑問承擔(dān)著最重要的攻堅(jiān)任務(wù)。

最終，當(dāng)這片細(xì)分板塊的“藍(lán)?！睔w來，一汽-大眾早隨即好了完全準(zhǔn)備，呼之欲出的野心之下，是其逐漸清晰的未來。

入侵“空白”市場(chǎng)

平心而論，過往展現(xiàn)出的種種信號(hào)，足以證明大眾汽車關(guān)乎新能源的頂層戰(zhàn)略已經(jīng)足夠優(yōu)異，但一款新車最終的脫穎而出，依然需要其具體產(chǎn)品力層面多維度的支撐。

所以引出了下一個(gè)話題，當(dāng)下究竟大多C端消費(fèi)者需要一款怎樣的電動(dòng)車？在了解過多為潛在消費(fèi)者后，我做出了以下總結(jié)：首先，外觀要具有一定設(shè)計(jì)感，能夠直接看出與燃油車的不同，并且原創(chuàng)至上。內(nèi)飾，科技與豪華感必須相輔相成，品牌形象盡量向上。其次，智能化體驗(yàn)也要達(dá)到“好用”的水平線上。

輔助駕駛能力需處在行業(yè)前部之列，整車要擁有不斷OTA升級(jí)的能力。另外，續(xù)航里程可以滿足日常城際通勤、短途旅行等出行場(chǎng)景即可，但是補(bǔ)能體系必須成熟且便利，售后服務(wù)則需達(dá)到行業(yè)平均水準(zhǔn)之上。

那么拿著這樣甚至略顯嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，去衡量一汽-大眾ID.4 CROZZ，便會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)好似它都很滿足。造型層面無需多言，新車給予我們的最大印象，如曾經(jīng)那場(chǎng)發(fā)布會(huì)主題所言“遇見新大眾”。

正面可開啟的主動(dòng)進(jìn)氣格柵、全景天幕、動(dòng)感黑色車頂、車頂行李架、隱藏式門把手、銀色裝飾門把手、高亮黑外后視鏡、鯊魚鰭天線、高亮黑大包圍，頂配車型上21寸的高性能輪轂，都在證明其這是一款與曾經(jīng)所有大眾燃油車都不同的存在。

內(nèi)飾也一改家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，愈發(fā)地潮流、年輕化，同時(shí)又較好地保留了一定的豪華感與科技性。而在當(dāng)下用戶非常關(guān)心的智能化以及整車OTA方面，得益于ID.4 CROZZ采用的E3電子電氣架構(gòu)，與特斯拉同級(jí)，是一個(gè)全新的、可升級(jí)性、可擴(kuò)展、可復(fù)用以及可移植的汽車電氣架構(gòu)。

基于強(qiáng)大的ICAS運(yùn)算能力、極寬的數(shù)據(jù)傳輸速度，智能域控及軟硬件解耦，如同超級(jí)智慧大腦，已經(jīng)可以全面滿足消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)化以及現(xiàn)代移動(dòng)出行功能需求。

因此，ID.4 CROZZ搭載的IQ. Drive L2+高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，在0-160km/h車速時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)車速、車距和方向盤。該系統(tǒng)已經(jīng)成功應(yīng)用于10余款車型，經(jīng)過百萬用戶驗(yàn)證，為用戶減輕駕駛負(fù)擔(dān)，增加駕駛安全。

同時(shí)，ID.4 CROZZ的智能交互不僅可以視聽交互，還可以通過語音和多種場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)“三屏一帶”包括5.3 英寸數(shù)字儀表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互動(dòng)燈帶的整體互動(dòng)，帶給用戶更多的儀式感。

更加有趣的是，與特斯拉所有功能集成在車機(jī)屏幕內(nèi)不同，ID.4 CROZZ還能實(shí)現(xiàn)觸感交互，即保留了實(shí)體按鍵和旋鈕，更加便利安全，并升級(jí)觸控按鍵，提升科技體驗(yàn)。

至于最后的續(xù)航與補(bǔ)能，ID.4 CROZZ提供不同版本車型，綜合工況表現(xiàn)分別從400至550公里，滿足全部用戶的需求。同時(shí)，大眾汽車早已開始國(guó)內(nèi)自建超充體系的進(jìn)程。

據(jù)悉，一汽-大眾也已攜手CAMS提供專屬VIP充電服務(wù)，并努力實(shí)現(xiàn)飽和覆蓋電動(dòng)車核心城市，實(shí)現(xiàn)5公里內(nèi)必有一個(gè)超充站，為用戶帶來便利的充電服務(wù)。綜合來看，無論各個(gè)方面，ID.4 CROZZ都可謂踏上了一條正確的賽道。

并且背靠一汽-大眾龐大的線下營(yíng)銷體系，還擁有了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。而從本次發(fā)布會(huì)公布的19.99萬元-27.99萬元補(bǔ)貼后售價(jià)來看，ID.4 CROZZ也堪稱成功殺入了一片仍顯“空白”的新能源市場(chǎng)。

在此之前，C端主銷車型大多仍集中在10萬元以下的A0級(jí)純電市場(chǎng)，銷量尚可的純電SUV大多存在于30萬元以上的中高端板塊。而這樣的“地利”，也恰恰從側(cè)面體現(xiàn)ID.4 CROZZ的選擇，明智中又多了一份老練。

當(dāng)用戶成為“主角”

其實(shí)，對(duì)于ID.4 CROZZ接下來的終端表現(xiàn)，無需太多擔(dān)心，因?yàn)楸晨看蟊娖囘@家位于中國(guó)深耕30年的合資公司，其所具有的用戶基礎(chǔ)與品牌口碑，是大多數(shù)新創(chuàng)車企所不具有的。

但是蔚來、特斯拉的成功出圈，再次提醒整個(gè)行業(yè)除了車型端的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)以及品牌聲量外，營(yíng)銷層面的出彩以及與自家用戶保持更加緊密的聯(lián)系，進(jìn)而形成“粉絲文化”或許也占據(jù)了極大原因。

過去，能夠賣好一部傳統(tǒng)燃油車，此刻，并不代表你就能賣好一部智能電動(dòng)車。在這片全新的賽場(chǎng)，必須想出更多玩法，與此同行，更多站在用戶視角去考慮問題，聆聽他們的真實(shí)需求，才是唯一的捷徑。

而在ID.4 CROZZ的發(fā)布活動(dòng)上，能夠感受到類似的變化?，F(xiàn)場(chǎng)氛圍充滿科技感與巧妙的小心思，發(fā)布會(huì)演講輕松、幽默、自然、充滿生活趣味，愈發(fā)凸顯出這是一場(chǎng)聚焦用戶，有著更多用戶參與的發(fā)布會(huì)。

不可否認(rèn)，改變正在發(fā)生。而在一汽-大眾看來，ID.4 CROZZ不僅僅是一款車，更是車主出行的智能伙伴。前者更多從用戶的多種用車場(chǎng)景出發(fā)，滿足其對(duì)于電動(dòng)汽車的理性需求和情感需求。

同時(shí)，ID.4 CROZZ不僅擁有原汁原味德系血統(tǒng)，還基于技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了一系列以人為本的未來科技及人性化直觀的交互體驗(yàn)，讓ID.4 CROZZ成為一個(gè)用戶能夠解放自我的智能伙伴，也讓移動(dòng)出行生活變得更便捷、更安全、更輕松。

換言之，也正因這樣思維的改變，“人和”之下這款新車又多一些出圈的底氣。進(jìn)而極大提速了大眾品牌的電動(dòng)化發(fā)展速度，助力一汽-大眾的新能源戰(zhàn)略，成為一汽-大眾品牌向上，不可或缺的一部分。