上個月，馬自達推出了2021年的昂克賽拉改款車型。細心的朋友不難發(fā)現(xiàn)，今年新出的9種款型中竟然失去了壓燃發(fā)動機的身影。是的，昂克賽拉車型推出壓燃版本不到一年，這項技術便在今年的改款車型中消失了。

馬自達在技術方面一直有著別樣的堅持，像轉子發(fā)動機、創(chuàng)馳藍天等技術收獲了一批忠實粉絲。但結果是不能假裝的，經(jīng)過一年的市場考驗后，馬自達不得不承認自己在營銷上的失敗。壓燃發(fā)動機曾經(jīng)備受矚目，但為何上市后卻表現(xiàn)平平，馬自達輸在了哪里，讓我們一起來探究。

在以新能源為發(fā)展未來的時代環(huán)境下，馬自達是一位“逆行者”，它依然選擇在燃油機領域繼續(xù)深耕。2020年9月，馬自達旗下壓燃版車型在國內上市。昂克賽拉的壓燃版“X壓燃尊榮型”的價格來到了18.99萬元，而普通版頂配車型也才16.89萬元，這多出來的兩萬元基本是花在了壓燃發(fā)動機上面。

購買這款車型的消費者一般的預算是11-15萬左右，用戶的主要追求其實還是經(jīng)濟實惠，相比之下它的價格就失去了吸引力。況且它還得跟軒逸、寶來、朗逸、速騰等熱銷車型競爭，對于堅守馬自達品牌的用戶來說他們也跟樂意選擇購買普通版本。

18.99萬的價格已經(jīng)能夠買到許多中型車，在這一價格的前提下選擇一輛中型車雅閣，直接在檔次上更上一層樓難道不是更有吸引力嗎。十幾萬價位的車型中，消費者往往對于價格的上下很敏感，友商之間的價格競爭也很激烈，所以壓燃版昂克賽拉主要還是輸在了價格上。

其次，馬自達的壓燃發(fā)動機是否給這款車型帶來質變，這點尚且存疑。這款發(fā)動機宣稱在SPCCI技術的加持下，汽油壓燃變得可控，從而能夠實現(xiàn)量產(chǎn)，熱效率可高達50%，更加經(jīng)濟的同時還提高了性能。

在具體數(shù)值上，比起昂克賽拉普通版本最好的2.0L自然吸氣發(fā)動機，2.0L壓燃版本擁有180馬力和230N·m的扭矩。相比前者，壓燃版本提升了22馬力和28N·m的扭矩，足以讓起步來得加順暢。另外24V輕混系統(tǒng)在油耗方面也有所下降，能節(jié)省一定的駕駛成本。

但對于要購買它的人來說，僅僅跟同款車型作比較顯然是不夠的，跟它的競爭者比起來，這款壓燃版是否還能有這么大優(yōu)勢呢，這就不一定了。就拿思域的2020款頂配車型來比較，它的價格是16.39萬，使用了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力177，最大扭矩220N·m。兩者比起來，思域不過是在動力方面略輸一籌，可在價格方面卻便宜了不少。

另外昂克賽拉的24V輕混系統(tǒng)雖然降低了油耗，但需要加95號汽油，而思域只需要加92號汽油。更低的油耗帶來的卻是一把雙刃劍，在降低使用成本上孰優(yōu)孰劣還需要在掂量掂量。

寫在最后

2020年，馬自達在華銷量統(tǒng)計為214574輛，同比下滑5.79%，下滑的趨勢已經(jīng)連續(xù)達到了3年。最近又傳出一汽馬自達和長安馬自達合并的消息，雖然傳言未得證實，但確實暴露出近年來馬自達在運營方面的問題。

馬自達自有它的堅持，這也為它迎來了不少口碑。相信無論是壓燃版退市還是合并的消息都表明它也意識到了自身的問題，希望合并后的馬自達能夠重整旗鼓，煥發(fā)新的生機。