對(duì)于車迷而言，馬自達(dá)或許是一種信仰。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)、魂動(dòng)設(shè)計(jì)、人馬合一的操控技術(shù)等等，這些東西支撐起了他們的精神世界。

馬自達(dá)并不需要龐大的市場(chǎng)銷售體量，馬粉們也不希望自己的熱愛(ài)成為爛大街的貨色，但2020年在中國(guó)市場(chǎng)僅有1%的市場(chǎng)占有率還是說(shuō)明了馬自達(dá)極其尷尬的現(xiàn)狀，畢竟這離馬自達(dá)自己的目標(biāo)還是有一半距離，而且馬自達(dá)當(dāng)下衰退不止，能否保住現(xiàn)有的份額還是一個(gè)謎。

曾經(jīng)因壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)再次被吹上了天。但沒(méi)想到的是，昂克賽拉壓燃版本在上市不到一年時(shí)間后，便默認(rèn)被取消。在前不久上市的2021款昂克賽拉產(chǎn)品梯隊(duì)中，并沒(méi)有見(jiàn)到壓燃版本的身影。

2021款昂克賽拉只是一次小改款，在內(nèi)外都并無(wú)太大的變化。一如既往的外觀設(shè)計(jì)，整體顏值很高，運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)烈，內(nèi)飾品質(zhì)也達(dá)到了較高水準(zhǔn)?？偠灾?，馬自達(dá)的車在市場(chǎng)上都具有超強(qiáng)的辨識(shí)度。在配置上，新昂克賽拉有一定升級(jí)，比如部分車型新增了360度全景影像、前方橫向來(lái)車預(yù)警系統(tǒng)、智能倒剎車輔助等，同時(shí)還增加了遠(yuǎn)程啟動(dòng)、遠(yuǎn)程控溫、無(wú)線充電、語(yǔ)音控制等科技功能。

動(dòng)力上只保留了1.5L以及2.0L普通發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6MT與6AT變速器，最大馬力分別為117Ps與158Ps，可以達(dá)到180Ps馬力的壓燃版本被取消。

被取消其實(shí)也是早晚的事。壓燃技術(shù)確實(shí)是值得認(rèn)可的，對(duì)于消費(fèi)者而言，壓燃版本的昂克賽拉動(dòng)力提升其實(shí)并不明顯，但是價(jià)格卻達(dá)到了18.99萬(wàn)，比直當(dāng)初普通版本2.0L頂配貴出2萬(wàn)多，已經(jīng)妥妥地達(dá)到中級(jí)車的價(jià)格水平。

我們今天不必去討論馬自達(dá)的這套技術(shù)是否值這么多錢，但如果只為動(dòng)力買單，壓燃版確實(shí)不值得選擇，11.37萬(wàn)元配190馬力的吉利星瑞它不夠香嗎？中配的雅閣作為一款正兒八經(jīng)的中級(jí)車，它難道不比昂克賽拉更有吸引力？壓燃版敗就敗在了價(jià)格上。

技術(shù)并不一定能成就銷量，只靠信仰無(wú)法讓企業(yè)很好地生存下來(lái)。馬自達(dá)的困境不止在中國(guó)，其實(shí)它在全球范圍內(nèi)的地位都在不斷下降，銷量已經(jīng)連續(xù)三年下滑。不過(guò)今天取消壓燃版本，或許也是馬自達(dá)好好反思過(guò)才作出的決定，不再那么倚賴信仰，開(kāi)始想著接地氣。對(duì)于銷量有沒(méi)有幫助，那就走著瞧吧?