——全世界只要有2%的消費者認(rèn)可就足以了，他們不刻意迎合那些讓客戶一窩蜂追捧的新觀念，他們堅持自己的造車?yán)砟?，即便逆勢而為，也堅守信念永不動搖。

這就是馬自達，而他們的價值觀也正在得到市場的印證。

根據(jù)日本媒體釋放的信息，馬自達自從2017年推出全新的Skyactiv-X壓燃發(fā)動機之后，實際上僅有4%的Mazda 3用戶以及2%的CX-30用戶選擇了壓燃，這與馬自達預(yù)期25%-30%的用戶覆蓋相差甚遠(yuǎn)。

現(xiàn)實中，馬自達的壓燃發(fā)動機技術(shù)意義大于現(xiàn)實意義。

一方面是用戶成本變得更高，比如昂克賽拉壓燃版，盡管比思域要省油，但加95#實際油費高于思域；實際動力強過思域、但體感上弱于思域。因為壓燃技術(shù)多花2萬購車，成本著實不低。

另一方面，在節(jié)油性能上壓燃不如混動，比如本田的iMMD，比亞迪的DMI在節(jié)油方面已經(jīng)全面強于馬自達壓燃發(fā)動機，駕駛體驗上更是不遑多讓。

所以也就不難理解，為什么長安馬自達昂克賽拉2021款的產(chǎn)品序列里沒有壓燃。

昂克賽拉2021款的售價區(qū)間是11.59-16.89萬元，因為是改款車型，所以外觀內(nèi)飾延續(xù)現(xiàn)款車型的設(shè)計語言，僅針對配置部分進行升級，動力方面低配的是1.5L自然吸氣為主，中高配的是2.0L打頭陣，壓燃取消。

那么，沒有壓燃選項的昂克賽拉2021款就有競爭力了嗎？

答案是絕對的——沒有！

對于堅持自然吸氣路線的馬自達來說，昂克賽拉的老對手們都紛紛完成了從自然吸氣到渦輪增壓的轉(zhuǎn)變。

比如思域的1.5T，雷凌的1.2T基本上已經(jīng)成為各自旗下的主力銷售車型，而且它們的銷量都將昂克賽拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)地、穩(wěn)穩(wěn)地甩在身后。

從昂克賽拉的銷量構(gòu)成來看，2.0L是絕對的主力，1.5L更多的是扮演一個補充的角色，這也意味著昂克賽拉2021款的主力銷售區(qū)間在15萬左右。

15萬是一個有意思的市場，這個價格區(qū)間是合資與自主高度重疊的區(qū)域。我們拋開合資競品不說，單單自主友商就夠昂克賽拉喝一壺的。

15萬能買到什么樣的轎車？

可以買到領(lǐng)克03勁Pro版，這是1.5T的發(fā)動機，這款發(fā)動機的參數(shù)是180ps，峰值扭矩265N·m。

要是不買領(lǐng)克，買吉利，那么15萬可以買到星瑞的2.0T旗艦版，這款發(fā)動機的參數(shù)是190ps，峰值扭矩300N·m。

當(dāng)然，還有很多選項。

而昂克賽拉2.0L的發(fā)動機的參數(shù)為158ps，峰值扭矩為202N·m，都低于領(lǐng)克和星瑞，更何況在配置上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與自主相比。

15萬又可以買到什么樣的SUV？

這個選擇就更多了，長安UNI-T，吉利星越、奇瑞星途TXL……

這些車型除了在品牌上不占優(yōu)勢之外，不管是設(shè)計理念，還是科技程度，基本上都將昂克賽拉這種保守的車型甩開了一個級別，甚至是一個代際。

另外，毋庸置疑的是渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)跟當(dāng)年的ABS、安全氣囊等等配置一樣，成為一部車的基本標(biāo)準(zhǔn)，這既是市場的趨勢，更是用戶意志。

甚至可以說，渦輪增壓已經(jīng)成為傳統(tǒng)燃油車的主流價值觀，而馬自達做的并不是順應(yīng)這個主流的價值觀，而是像一條鱘魚洄游產(chǎn)卵一樣，逆流而上，逆勢而行，也注定了小眾和不走量的命運。

很多人可能說，馬自達有自己的一群死忠粉，但是饒是死忠粉也架不住真香定律，在實打?qū)嵉膭恿?、配置、空間等方面的差異面前，昂克賽拉車主只有嘴硬的份。

——你跟他們說科技，他們跟你講操控。

——你跟他們講動力，他們跟你講省油。

——你跟他們論價格，他們跟你講品牌。

這是無數(shù)馬自達車主的寫照，我無意于抨擊馬自達車主，只是描述一個能感知到的客觀事實。

畢竟，除了動力差點、空間小點、價格貴點，馬自達是一個從引擎蓋到后備箱都盛滿了情懷的好品牌。

哪怕日料逼格滿滿，但是分量太小吃不飽，哪怕烤鴨有點膩，但卻實實在在的香。

——這恐怕也是馬自達與其他品牌之間的差異吧！

事實上，馬自達早就有了自己的渦輪增壓發(fā)動機，只是沒有引進國內(nèi)罷了。

去年7月，墨西哥市場毫無預(yù)警的提前發(fā)布了全新的馬自達3 TURBO車型。這款車最大的亮點在于搭載了馬自達CX-9上搭載2.5T SKYAVCTIV-G渦輪增壓發(fā)動機。

據(jù)悉，這款發(fā)動機能夠達到250的最大馬力和435牛·米的最大扭矩，GTI也不一定干的過，參數(shù)表現(xiàn)著實不一般。

如果這款發(fā)動機也引入國內(nèi)，那么馬自達的“人馬合一”的操控，“東瀛寶馬”的名頭會再次閃耀各大車友群，說不定還會締造馬自達版的“高爾夫傳奇”。

發(fā)動機有了，問題是啥時候引進？

猶記得，本田在推出地球夢發(fā)動機之前，是強硬的自吸黨，雖然博得了好名聲，但是在各個細(xì)分市場都被大眾的1.4T和2.0T發(fā)動機深度吊打。直到開始走渦輪增壓路線，產(chǎn)品開始朝著高顏值，高駕趣的方向發(fā)展，本田才開始揚眉吐氣，迎來了咸魚翻身。

其實，“自吸”并不是馬自達的包袱，而是馬自達的阻礙，只是馬自達把保守解讀為執(zhí)拗，把固執(zhí)升格為態(tài)度，沉浸在自我感動與美化中無法自拔。

更令人遺憾的是，日本媒體《日本經(jīng)濟新聞》報道稱：馬自達當(dāng)前正式進入到產(chǎn)品空窗期，預(yù)計在2023年3月份之前，馬自達將不會有任何全新車型推出。看這架勢，昂克賽拉2021款修修補補又是一年。

所以，搭載渦輪增壓發(fā)動機的昂克賽拉，您等嗎？