撰文 / 劉寶華

編輯 / 張   南

設(shè)計(jì) / 趙昊然

談起跑車(chē)，相信法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷這些運(yùn)動(dòng)汽車(chē)品牌，會(huì)第一時(shí)間反映在你的腦海里，但若論空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)和賽道表現(xiàn)，與保時(shí)捷、法拉利并稱(chēng)為“世界三大跑車(chē)制造商”的路特斯（Lotus）才是獨(dú)樹(shù)一幟的引領(lǐng)者。

最近，定名為 Emira（意為“領(lǐng)袖”或“司令”）的路特斯 Type 131 首次神秘地在人們眼前露了一小臉。作為路特斯品牌在燃油車(chē)領(lǐng)域的封山之作，匯集著73年跑車(chē)歷史沉淀的Emira ，既是路特斯對(duì)燃油跑車(chē)的最好告別，也預(yù)示著由首款純電超跑Evija 開(kāi)啟的電動(dòng)時(shí)代的到來(lái)。

路特斯汽車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān)Russell Carr，同時(shí)也是Evija車(chē)型的首席設(shè)計(jì)師，主持了新款Emira的設(shè)計(jì)工作。他表示：“我們從Evija 的開(kāi)發(fā)中提煉出了一套全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并將以‘性能定義美學(xué)’的理念給未來(lái)車(chē)型適配相應(yīng)級(jí)別的空氣動(dòng)力學(xué)，‘會(huì)呼吸’的Emira正是延續(xù)了Evija最精華的設(shè)計(jì)元素。”

對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，速度增加1倍，空氣阻力會(huì)增加3倍，當(dāng)速度超過(guò)100km/h時(shí)，有60%以上的能耗是與風(fēng)阻抗?fàn)?，在?chē)廠(chǎng)們千方百計(jì)地降低風(fēng)阻系數(shù)，以提升速度和能效的時(shí)候，路特斯卻在利用空氣動(dòng)力學(xué)研究成果把風(fēng)由阻力變成了助力。

路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼 ▼

1948年，就讀于倫敦大學(xué)工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的柯林·查普曼（Colin Chapman），出于對(duì)汽車(chē)的熱愛(ài)，將一輛1930年出廠(chǎng)的奧斯汀7進(jìn)行了改裝，并參加賽車(chē)比賽，成為第一輛路特斯Mark 1。之所以叫做路特斯（Lotus），據(jù)查普曼兒子克萊夫·查普曼透露，是源于他母親海瑟爾·威廉姆斯（Hazel Williams）的昵稱(chēng)。

路特斯Mark 1 ▼

同年，查普曼加入英國(guó)皇家空軍，成為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。在與藍(lán)天白云共舞的經(jīng)歷中，他對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的研究也更加深入和專(zhuān)業(yè)，并為之后路特斯利用空氣動(dòng)力學(xué)在賽車(chē)創(chuàng)造的輝煌歷史埋下伏筆。

1952年1月1日，查普曼正式創(chuàng)立路特斯機(jī)械工程有限公司，并選擇了自己最擅長(zhǎng)的輕量化作為發(fā)力方向。

當(dāng)時(shí)，許多超級(jí)跑車(chē)喜歡用動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，如V8、V10、甚至是V12，似乎只有大功率發(fā)動(dòng)機(jī)才能打造出頂級(jí)跑車(chē)。而查普曼認(rèn)為：“增加動(dòng)力可以讓車(chē)在直道更快，但輕量化讓車(chē)無(wú)論在哪兒都能更快”。因此，“以輕量化、高效率為性能標(biāo)準(zhǔn)”的理念就深深植入在每一款路特斯產(chǎn)品當(dāng)中。

空氣動(dòng)力初試牛刀

1950年代初，查普曼的合伙人邁克·考斯?。∕ike Costin）把在De Havilland飛機(jī)公司工作的哥哥弗蘭克·考斯?。‵rank Costin）叫來(lái)，幫路特斯設(shè)計(jì)賽車(chē)。

 路特斯Mark 8設(shè)計(jì)者弗蘭克·考斯汀 ▼

弗蘭克是De Havilland公司空氣動(dòng)力整流部的主任，也是一個(gè)狂熱的飛機(jī)愛(ài)好者，曾開(kāi)發(fā)過(guò)De Havilland 的首款噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)Vampire。

當(dāng)弗蘭克被查普曼邀請(qǐng)參觀(guān)賽車(chē)時(shí)，毫不留情地批評(píng)車(chē)輛設(shè)計(jì)太重，而且毫無(wú)空氣動(dòng)力性。查普曼不但沒(méi)生氣，還邀請(qǐng)弗蘭克來(lái)看最新設(shè)計(jì)的Mark 8賽車(chē)的縮小模型。

弗蘭克把模型帶回家，把橡皮泥粘到管架上，塑造出了迷人的新外形——流動(dòng)的線(xiàn)條，低趴的車(chē)頭，側(cè)線(xiàn)逐漸上升至車(chē)尾，形成一對(duì)圓潤(rùn)的尾鰭，頗具未來(lái)感，最終這個(gè)外形被用在了原型車(chē)上。

在鋁制車(chē)殼造好的時(shí)候，弗蘭克開(kāi)始擔(dān)心車(chē)的高速穩(wěn)定性，畢竟設(shè)計(jì)出低風(fēng)阻的外形和能讓車(chē)穩(wěn)穩(wěn)地在賽道上行駛是兩碼事。

于是，弗蘭克在原型車(chē)外殼上粘了許多羊毛，隨風(fēng)觀(guān)察羊毛的走向，確定空氣的流動(dòng)方向。弗蘭克還要求路特斯的技師把他綁到原型車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上，在160km/h的高速行駛中觀(guān)察那些羊毛的擺動(dòng)，敬業(yè)精神令人敬佩。

這輛首款兼具管架結(jié)構(gòu)和空氣動(dòng)力學(xué)外形的路特斯Mark 8，擁有超乎尋常的高速穩(wěn)定性，僅重半噸的車(chē)身，搭配62kW的MG 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，極速可以突破200km/h，一經(jīng)推出就引起了轟動(dòng)。

1954年7月17日，查普曼開(kāi)著這輛Mark 8，參加了在銀石賽道舉行的F1英國(guó)站大獎(jiǎng)賽（RAC British Grand Prix）墊場(chǎng)賽。參賽的還有保時(shí)捷車(chē)隊(duì)的三輛550 Spider賽車(chē)，它們采用保時(shí)捷的最新科技——“四凸輪軸”水平対置四缸機(jī)，最大功率80 kW，峰值扭矩120 Nm。雖然在參數(shù)上輾壓路特斯Mark 8，但在實(shí)際比賽中，這三輛保時(shí)捷從發(fā)車(chē)就被Mark 8遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

從圖片中我們可以看出，路特斯Mark 8（上）與保時(shí)捷550 Spider（下）相比，側(cè)面中心更后移，類(lèi)似箭尾的設(shè)計(jì)讓車(chē)身在高速過(guò)彎時(shí)更加穩(wěn)定。Mark 8開(kāi)啟了路特斯的空氣動(dòng)力車(chē)身之路，這種車(chē)身設(shè)計(jì)理念至今仍為各類(lèi)賽車(chē)所使用，最常見(jiàn)的就是F1和勒芒賽場(chǎng)上的尾鰭設(shè)計(jì)。

除了尾鰭以外，Mark 8車(chē)身上的多處設(shè)計(jì)也都圍繞氣流管理展開(kāi)。車(chē)頭下方的進(jìn)氣口很寬，中間矩形部分安排了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器，兩側(cè)半圓孔用氣流給制動(dòng)器散熱。中央散熱器前后都有導(dǎo)管，是完全導(dǎo)流的，前方用鋁制導(dǎo)管從進(jìn)氣口位置導(dǎo)入，后方向車(chē)身下方導(dǎo)出。

該車(chē)還擁有一個(gè)完善的底板，在當(dāng)時(shí)專(zhuān)門(mén)考慮車(chē)底的氣流而制作底板，也是一個(gè)非常超前的理念。

引領(lǐng)F1走進(jìn)“翼時(shí)代”

在上世紀(jì)60年代，飛機(jī)和太空的元素深刻地影響著汽車(chē)的外形設(shè)計(jì)，尾鰭是這個(gè)時(shí)代汽車(chē)設(shè)計(jì)的主流元素。

路特斯Type 49 ▼

1967年，查普曼率先在F1賽車(chē)Type 49的前后，分別安裝了專(zhuān)門(mén)用來(lái)增加下壓力的翼片，后翼還可手動(dòng)調(diào)節(jié)高度。在最初始的設(shè)計(jì)中，工程師將翼片通過(guò)支撐結(jié)構(gòu)固定在懸架上，但是出于安全方面的考慮，最終將翼片以簧上的形式固定在了車(chē)架上。

翼片讓以往只通過(guò)底盤(pán)、輪胎提供抓地力的F1賽車(chē)有了另一個(gè)抓地力來(lái)源，也標(biāo)志著F1賽車(chē)真正進(jìn)入空氣動(dòng)力學(xué)時(shí)代，奠基了如今F1賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)翼面造型。

1969年，查普曼根據(jù)風(fēng)翼特點(diǎn)做了進(jìn)一步創(chuàng)新，安裝“高位定風(fēng)翼”的Type 49賽車(chē)出現(xiàn)在賽場(chǎng)，有效解決了此前賽車(chē)競(jìng)技時(shí)的車(chē)身不穩(wěn)定因素。

高位安裝翼片，可以讓產(chǎn)生下壓力的空氣來(lái)自亂流較少的位置，下壓力大；而且翼片的車(chē)身固定位置在車(chē)輪的立柱上，利于將空氣下壓力直接傳遞至車(chē)輪，從而產(chǎn)生更大的抓地力?！案呶欢L(fēng)翼”極大改善了賽車(chē)在疾馳時(shí)的車(chē)身狀態(tài)，引起各家車(chē)隊(duì)紛紛效仿。

打造最成功的F1賽車(chē)

路特斯Type 72 ▼

1970年，路特斯車(chē)隊(duì)推出了歷史上最成功的F1賽車(chē)——Type 72。之所以稱(chēng)之為最成功，是因?yàn)樗鼜?970年一直服役到1975年，并收獲了兩屆車(chē)手總冠軍、三屆車(chē)隊(duì)總冠軍，20場(chǎng)分站冠軍。這在當(dāng)時(shí)賽車(chē)一年一換的F1賽場(chǎng)上是完全不可想象的。

路特斯Type72上在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上得到了改善，不僅尾翼尺寸擴(kuò)大，而且車(chē)頭采用了楔形設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻。為了這種楔形設(shè)計(jì)，路特斯采用了內(nèi)側(cè)制動(dòng)器，并用內(nèi)側(cè)扭桿彈簧替代螺旋彈簧，把車(chē)頭的散熱器移至車(chē)身兩側(cè)側(cè)箱。

在1970年英國(guó)大獎(jiǎng)賽上，Type72引入了車(chē)手頭部上方的進(jìn)氣盒，極大地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣氣壓，進(jìn)而提升了進(jìn)氣量，加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

這一系列的改進(jìn)和創(chuàng)新經(jīng)過(guò)多個(gè)賽季的歷練，讓以空氣動(dòng)力學(xué)主導(dǎo)整車(chē)布置的新思路，成為了F1車(chē)隊(duì)們效仿的范例。Type 72將F1賽車(chē)從光溜溜的雪茄造型變成了今天的楔形造型，而越來(lái)越低的底盤(pán)高度和安置散熱器的側(cè)箱也催生了下一代車(chē)型的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)——地面效應(yīng)。

主攻地效再破F1極限

地面效應(yīng)(Ground effect)亦稱(chēng)為翼地效應(yīng)（Wing-In-Ground effect）或翼面效應(yīng)（Wing-In-Surface-Effect），是指通過(guò)革新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，讓賽車(chē)底部維持低壓狀態(tài)，并通過(guò)底部低壓區(qū)和上部高壓力一起作用，產(chǎn)生極大的下壓力，從而為賽車(chē)建立起一種吸地效果。

Type 72車(chē)型的多項(xiàng)創(chuàng)新讓空氣動(dòng)力學(xué)成了F1車(chē)隊(duì)們追隨的目標(biāo)，而此時(shí)查普曼已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)理論研究和探索，把下一步的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了地面效應(yīng)。

一方面，他贊助了一項(xiàng)美國(guó)加州大學(xué)肖恩?貝克利（Shawn Buckley）教授分析流過(guò)車(chē)底的空氣分層的特性的研究，另一方面，他從英國(guó)賽車(chē)車(chē)隊(duì)BRM挖來(lái)了主導(dǎo)空氣動(dòng)力學(xué)研究的托尼?盧德（Tony Rudd）和彼特?萊特（Peter Wright），進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)研究，讓路特斯走上了更加正規(guī)的發(fā)展之路。

地面效應(yīng)示意圖 ▼

彼特·萊特領(lǐng)導(dǎo)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在多次風(fēng)洞試驗(yàn)后偶然發(fā)現(xiàn)，賽車(chē)側(cè)箱安裝完整側(cè)裙后，車(chē)底氣流徹底隔絕于外界，于是此處產(chǎn)生的下壓力瞬間翻倍。了解了這個(gè)發(fā)現(xiàn)后，查普曼十分興奮，全力以赴將該成果應(yīng)用到新車(chē)研發(fā)中。

路特斯設(shè)計(jì)師先是將賽車(chē)做成反翼形狀，并通過(guò)風(fēng)翼來(lái)增加下壓力，后來(lái)演進(jìn)為進(jìn)氣格柵、導(dǎo)流通道、下沉駕駛艙、尾翼、擴(kuò)散器、內(nèi)凹式尾部造型，再進(jìn)一步利用文丘里管道和尾部風(fēng)眼設(shè)計(jì)，增加底盤(pán)下的氣流并借助側(cè)裙板防止氣流逸散，同時(shí)對(duì)氣流動(dòng)態(tài)進(jìn)行節(jié)奏化管理，解決了風(fēng)阻與下壓力的矛盾。

這種高孔隙率的車(chē)身設(shè)計(jì)，為賽車(chē)帶來(lái)了更大的下壓力的同時(shí)，也帶去更好的操控，更快的散熱和更低的風(fēng)噪。

路特斯 Type 79 ▼

地效技術(shù)率先應(yīng)用于Type 77，在Type 78上初步成型，在Type 79上走向成熟，它的排氣管在車(chē)尾兩輪中間位置，管口朝后上方，雖然沒(méi)有完全解決隔熱問(wèn)題，但將熱氣吹到尾翼下沿，加快了此處的空氣流速，降低壓強(qiáng)，提高尾翼制造的下壓力。這一設(shè)計(jì)一直到2010年代的F1賽場(chǎng)都十分常見(jiàn)。

從Type 79開(kāi)始，路特斯真正讓賽車(chē)與風(fēng)完美地和諧相處?？諝獠辉偈亲枇?，而是成為了賽車(chē)穩(wěn)定高速行進(jìn)的助力，地面效應(yīng)的應(yīng)用也迅速得到多家車(chē)隊(duì)跟風(fēng)效仿。

得益于空氣動(dòng)力學(xué)方面的出色表現(xiàn)，極致的車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)及優(yōu)秀的駕控感受，路特斯在品牌發(fā)展歷史當(dāng)中共獲得了7個(gè)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽廠(chǎng)商年度總冠軍、6個(gè)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽車(chē)手年度總冠軍、81個(gè)世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽分站賽冠軍、9個(gè)勒芒大獎(jiǎng)賽分組冠軍、1個(gè)印地500大獎(jiǎng)賽冠軍以及1個(gè)世界拉力錦標(biāo)賽冠軍的頭銜。

電動(dòng)時(shí)代再樹(shù)超跑標(biāo)桿

古德伍德速度節(jié)上，時(shí)任路特斯CEO的馮擎峰（中）與柯林·查普曼之子克萊夫（右）以及古德伍德莊園主里士滿(mǎn)公爵（左）一道，為路特斯70周年慶生 ▼

2018年，在品牌成立70周年之際，路特斯發(fā)布了Vision 80的十年品牌復(fù)興計(jì)劃。路特斯總經(jīng)理Matt Windle公布了“EAS-IP”行動(dòng)路線(xiàn)，將電動(dòng)化（Electrify）、進(jìn)化（Amplify）、純粹化（Simplify）、強(qiáng)化（Intensify）、個(gè)性化（Personify）作為路特斯下一階段的技術(shù)綱領(lǐng)。

2019年7月，路特斯推出了首款純電超跑 Evija，這款寓意“生命力(the living one）”或“開(kāi)創(chuàng)者(the first existence）”的新車(chē)，再次引領(lǐng)了超跑領(lǐng)域電動(dòng)化的浪潮。這也是2017年吉利入主路特斯后，路特斯推出的首款車(chē)型，憑借其2000hp（1471kW）的最大功率，1700Nm峰值扭矩，1680kg的車(chē)重，9秒內(nèi)從靜止加速到300km/h，超過(guò)320km/h的極速，樹(shù)立了電動(dòng)超跑的新標(biāo)桿。

由于純電動(dòng)車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的變化，路特斯的空氣動(dòng)力學(xué)改造能力也有了新的用武之地。

路特斯汽車(chē)集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)Russell Carr說(shuō)：“我們借鑒了勒芒賽車(chē)富有創(chuàng)造性的空氣流體應(yīng)用方法，不僅使氣流從車(chē)底、車(chē)頂、車(chē)身四周穿過(guò)，也使氣流得以穿過(guò)車(chē)體本身。孔隙設(shè)計(jì)的概念對(duì)于Evija的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，它使我們能夠創(chuàng)造出具有超常下壓力的經(jīng)典設(shè)計(jì)?！?/span>

孔隙設(shè)計(jì)理念有助于將氣流輸送到車(chē)尾，繼而對(duì)抗較低的空氣壓力，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。通過(guò)全車(chē)多達(dá)3處文丘里效應(yīng)，前后擾流器、擴(kuò)散器、懸架、文丘里通道、隱藏后視鏡等16處氣動(dòng)套件，Evija以超過(guò)車(chē)重的1.8t空氣下壓力刷新了量產(chǎn)車(chē)紀(jì)錄。

前不久召開(kāi)的路特斯新聞發(fā)布會(huì)，不但公布了最后一款燃油車(chē)的名字，曝光了Emira的一部分輪廓造型，新車(chē)在擁有優(yōu)雅外觀(guān)的同時(shí)，也讓車(chē)能夠自然地吸入空氣，利用空氣，獲得空氣的每一份力量為己所用，再產(chǎn)生強(qiáng)大空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。

此外，路特斯發(fā)布了全新四大產(chǎn)品架構(gòu)，包括生產(chǎn)Emira的跑車(chē)架構(gòu)、誕生Evija的超跑架構(gòu)、專(zhuān)注于跨界及生活方式用車(chē)的高性能純電架構(gòu)和開(kāi)放性的電動(dòng)跑車(chē)架構(gòu)。

這一系列架構(gòu)的推出，意味著路特斯將逐步進(jìn)入大眾市場(chǎng)，從超跑向轎車(chē)、SUV等更多的細(xì)分市場(chǎng)拓展，滿(mǎn)足當(dāng)今用戶(hù)多元化、個(gè)性化定制需求，進(jìn)入一個(gè)突出現(xiàn)代設(shè)計(jì)、高效動(dòng)力、日常可用性和卓越性能的全新時(shí)代，迎來(lái)品牌發(fā)展的全新階段。

路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰表示：“自2017年與吉利控股集團(tuán)攜手以來(lái)，路特斯傳承了空氣動(dòng)力學(xué)，輕量化設(shè)計(jì)，極致操控的品牌基因，并憑借吉利控股集團(tuán)出色的資源整合能力，在研發(fā)，制造，供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)深入布局。我們希望，憑借深厚的技術(shù)底蘊(yùn)與不斷的科技創(chuàng)新，共創(chuàng)路特斯下一個(gè)‘黃金十年’，驅(qū)動(dòng)路特斯乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。我們相信，只要心向遠(yuǎn)方，每個(gè)人都是駕駛者?！?/span>