TNGA架構(gòu)這個詞時常在我們談及豐田旗下的車型時被提起，為何它叫架構(gòu)而不是一個平臺？或許很多人還處于半知不解的狀態(tài)，所以今天我們就來聽聽專家深度講解何為TNGA架構(gòu)？

我們聽的最多的就是平臺的概念，大眾可以說是開發(fā)平臺化的鼻祖，充分利用平臺的優(yōu)勢，將“克隆”、“套娃”技術(shù)運用的爐火純青，當(dāng)然并沒有貶低的意思。在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況下節(jié)約生產(chǎn)成本、節(jié)省研發(fā)周期，何樂而不為？而之后豐田又提出了TNGA架構(gòu)，這種不明覺厲的概念到底是什么？單指底盤、發(fā)動機還是車身？

TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)），與平臺不同的是，TNGA架構(gòu)強調(diào)的是從產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)再到生產(chǎn)等等整個更大的層面，你也可以通俗地理解為是一個戰(zhàn)略，而戰(zhàn)略下面的平臺就是具體落實的措施，消費者能最直接感受到的就是更加運動化。而豐田宣稱TNGA架構(gòu)下所有的零部件都是從零開始打造的，所以當(dāng)你坐進亞洲龍里面的時候能感受到跟以往熟悉的豐田有所不同，在車身的離地間隙沒有降低的情況下，坐姿更加低了、座椅包裹性更加好了、內(nèi)飾設(shè)計更加運動化了，這就是TNGA架構(gòu)下帶給消費者的最直接感受。

TNGA更加強調(diào)的是運動化，所以豐田索性就把這次的技術(shù)講解現(xiàn)場搬到了健身房，明顯也是想讓大家顛覆以往對豐田“平庸”的印象，質(zhì)量好大家都承認(rèn)，運動？還真談不上，所以豐田這次的做法也很聰明，將“運動”的概念轉(zhuǎn)化在運動上面，讓你切身體驗由內(nèi)而外散發(fā)出的荷爾蒙。沒錯是由內(nèi)而外的荷爾蒙，不管是從亞洲龍還是從豐田旗下的小型SUV奕澤上都能看到豐田前所未有的設(shè)計。更加運動的外形線條、更時尚的內(nèi)飾設(shè)計，當(dāng)然最重要的還擁有更好的操控性能。

全新的底盤和懸架系統(tǒng)是一方面，另一方面車輛在車身扭轉(zhuǎn)剛性上有著30%~65%的提升，這種變化除了讓車輛具有更高的安全性能之外，還能在一定程度上提高操控穩(wěn)定性。良好的車身剛性是一輛車操控穩(wěn)定性的根本，雖然它們之間并不存在直接的關(guān)系，但較差的車身剛性會很大程度地拉低一輛車的操控穩(wěn)定性。TNGA架構(gòu)下的車型主打運動，如果只是在外觀內(nèi)飾上下功夫，那么一切都是天方夜譚。車身剛性是運動的根本，就像建房子時的地基，地基不穩(wěn)，再高的大樓也只是空有其表。而剛性的提升就能在一定程度上讓車輛變得更加靈活，讓操控穩(wěn)定性的極限變得更高。

打好地基，便要在此基礎(chǔ)上堆砌好磚瓦，才能建成高樓大廈。而剛性強度達到了，要想實現(xiàn)良好的操控性能，也必須要在底盤懸架上下功夫。拿全新一代的凱美瑞來說，作為TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，其在后懸架上跟老款車型也有所區(qū)別，全新一代凱美瑞采用后E型多連桿獨立懸架，相比于老款上的雙連桿獨立懸架，在操控性以及舒適性上都要更勝一籌。而亞洲龍除了采用后多連桿獨立懸架之外，在部分車型上還將配備AVS主動減振系統(tǒng)，能過通過底盤模式來主動調(diào)節(jié)減振器的阻尼。另外，亞洲龍在底盤上還增加了不少的護板，整個底盤看起來較為平整，在一定程度上降低了風(fēng)阻。

如果拋開動力談運動，那么一切就會顯得華而不實，很明顯這不是豐田作風(fēng)。而亞洲龍目前來說會推出四款2.5L雙擎版和兩款2.5L汽油版共6款車型。這臺全新的2.5L發(fā)動機熱效率最高能達41%，其全新8AT變速箱也同樣是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，可以看作是之前6AT的升級版，在扭矩?fù)p失上能減少50%。

全新一代凱美瑞作為TNGA架構(gòu)下在中國首款推出的車型，打破了人們潛意識里對凱美瑞的認(rèn)知，即使已經(jīng)沒有了當(dāng)年的味道，但人們依然為它拍手叫好，這種轉(zhuǎn)型算是成功嗎？很明顯觀眾們的掌聲已經(jīng)說明一切。緊接著從奕澤和即將上市的亞洲龍上也能看出與以往車型有著翻天覆地的變化。而TNGA架構(gòu)下誕生的車型給消費者最直接的感受就是更加運動，當(dāng)然這種運動并不只是在外觀和內(nèi)飾上敷衍了事。