2018年或許是吉利歷史上風(fēng)頭最勁的一年：除了憑借150萬輛的成績成為中國品牌銷量第一名之外，還一舉成為戴姆勒的最大股東，讓國人揚(yáng)眉吐氣。

2019年1月7日，吉利汽車公布了2018年銷售數(shù)據(jù)，在國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)負(fù)增長的大背景下，吉利汽車逆勢(shì)上揚(yáng)，全年累計(jì)銷量達(dá)1,500,838輛，同比增長約20.3%，高居乘用車銷量榜第四名，也是中國品牌歷史上取得的最高成績。

吉利汽車成為國內(nèi)少數(shù)保持兩位數(shù)正增長的汽車企業(yè)，更成為“汽車寒冬”中的一股暖流，這一成績不僅大幅度提升了吉利汽車的市場占有率，而且首次實(shí)現(xiàn)了吉利汽車發(fā)展史上的年銷突破150萬輛的里程碑式跨越。更重要的是吉利汽車憑借25萬輛的同比增量成績，力壓廣汽豐田、一汽-大眾等老牌合資企業(yè)，一舉獲得“2018年車企總銷量增量成績單”第一名的桂冠。

從最能體現(xiàn)企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭的銷量增量排行榜上可以看出，吉利汽車的銷售勢(shì)頭之猛無人可及，這源于中國消費(fèi)者強(qiáng)烈的認(rèn)同感，更源于吉利汽車在品牌高端化、智能化、新能源方面的持續(xù)發(fā)力。

2018年，吉利汽車有10款車型月銷過萬，并成為極少數(shù)能夠保持轎車和SUV均衡發(fā)展的中國品牌。更值得關(guān)注的是，在初創(chuàng)期即瞄準(zhǔn)高端汽車市場的高端品牌領(lǐng)克，創(chuàng)造了業(yè)界矚目的“領(lǐng)克速度”。2018年領(lǐng)克品牌全年累計(jì)銷量達(dá)120,414輛，領(lǐng)克01全年取得了89,405輛的銷量成績，上市半年的領(lǐng)克02共交出了21,751輛的銷量答卷；上市僅兩個(gè)月的領(lǐng)克03月銷量再創(chuàng)新高，12月達(dá)到了4,282輛，2018年累計(jì)銷量9,258輛。

作為目前僅有的幾個(gè)成功沖擊高端SUV市場的品牌之一，領(lǐng)克憑借前衛(wèi)時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、成熟穩(wěn)定的動(dòng)力總成、沃爾沃背書的超高安全防護(hù)體系以及與沃爾沃共享的越級(jí)生產(chǎn)平臺(tái)，讓領(lǐng)克在競爭中后來居上，深受大城市青年的認(rèn)可和喜愛，越來越多的都市白領(lǐng)、公務(wù)員人群成為吉利的用戶?？梢哉f，作為中國汽車品牌不斷向上的突破者，吉利汽車已開始領(lǐng)導(dǎo)民族品牌與主流合資品牌展開了正面競爭。

吉利汽車作為傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，在人們的認(rèn)知中應(yīng)該對(duì)前沿的智能科技存在先天的短板。然而在2018年3月召開的首屆吉利汽車生態(tài)伙伴大會(huì)上我們不難發(fā)現(xiàn)，吉利一早就通過探索“共生、共榮、多贏”的全新模式，構(gòu)建起“全球價(jià)值鏈協(xié)同共享體系”，發(fā)布了行業(yè)領(lǐng)先的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI），站在了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最前沿。

這套系統(tǒng)能夠?qū)俣?、騰訊、高德、京東、喜馬拉雅等相同或不同領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)全部接入，給用戶更多的互聯(lián)方式，體驗(yàn)更人性化的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。搭載這一系統(tǒng)的博越全年累計(jì)銷售25.6萬輛，月均銷量超過2萬輛，穩(wěn)居SUV市場前列陣營，帶領(lǐng)吉利SUV陣營取得了85.6萬輛的優(yōu)異成績。

產(chǎn)品好不好，消費(fèi)者最有發(fā)言權(quán)，華而不實(shí)的產(chǎn)品不會(huì)被市場熱捧，優(yōu)秀的產(chǎn)品也不會(huì)被市場埋沒，2018年吉利汽車轎車+SUV市場雙豐收，足以見得優(yōu)秀的機(jī)械品質(zhì)+前沿的人工智能科技給吉利汽車帶來了超高的產(chǎn)品力。

吉利汽車在布局“SUV+轎車”平衡發(fā)展戰(zhàn)略的同時(shí)，“燃油+新能源”的發(fā)展趨勢(shì)同樣不可忽視。

依托在新能源汽車、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的快速發(fā)展，2018年吉利汽車相續(xù)推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSE、領(lǐng)克01 PHEV等多款新能源及電氣化產(chǎn)品。該系列產(chǎn)品，全年累計(jì)銷量達(dá)到68,549輛。

吉利汽車在2018年還憑借高于行業(yè)平均水平的技術(shù)研發(fā)資金投入，構(gòu)建了五大研發(fā)中心+五大造型中心的全球研發(fā)體系。在2018年5月底，吉利發(fā)布了涵蓋純電、混動(dòng)、替代燃料以及氫燃料電池四大技術(shù)路徑的“智擎”新能源動(dòng)力系統(tǒng)。

其中，MHEV輕混技術(shù)實(shí)現(xiàn)了行業(yè)最高15%的節(jié)油率。自主研發(fā)的P2.5混動(dòng)架構(gòu)等核心技術(shù)，充分彰顯出吉利在MHEV、PHEV以及三電領(lǐng)域的技術(shù)的不斷突破與升級(jí)。這些優(yōu)異的成績都是吉利汽車在新能源領(lǐng)域十幾年的布局和積淀所結(jié)出的豐碩成果。

面對(duì)20多年來首次出現(xiàn)負(fù)增長的困難局面，有人將2019年比喻為中國“汽車寒冬”的開始，汽車市場由此步入低增長的下半場，由“從無到有”的競爭邁入“從有到優(yōu)”的競爭。

吉利汽車經(jīng)過幾十年的技術(shù)沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累，在2019年不僅將推出首款MPV嘉際、基于CMA打造的“高階運(yùn)動(dòng)SUV”FY11、純電動(dòng)轎車GE11、領(lǐng)克全新車型等6款全新產(chǎn)品。同時(shí)，吉利汽車還將加快新能源發(fā)展步伐，密集投放包括領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、繽越、繽瑞、帝豪GL等多款新能源及電氣化車型。

相信在汽車產(chǎn)業(yè)下半場的競爭中，只有像吉利汽車這樣內(nèi)功修煉到家的中國品牌才能持續(xù)發(fā)力，笑傲江湖。