撰文｜謝天爽

作為小型車市場的王者之一，上汽大眾Polo憑借著頗久的入華歷史和不錯(cuò)的產(chǎn)品力，一直在消費(fèi)者心目中有著不錯(cuò)的印象。

但隨著自主品牌轎車的不斷進(jìn)化，在性價(jià)比方面展現(xiàn)出的巨大優(yōu)勢，使得Polo作為10萬級(jí)合資品牌車型逐漸受到壓制。

就在前不久，大眾品牌在海外發(fā)布了中期改款之后的Polo車型，新車不僅換了設(shè)計(jì)，還更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，說它是換代車型其實(shí)也毫不為過。

盡管Polo已不再像十幾年前那么耀眼，但是它也沒有停下進(jìn)化的腳步，新款車型的到來，能否讓Polo重回巔峰？

如今新款Polo在設(shè)計(jì)層面更加接近第八代高爾夫車型。

前臉同樣采用了貫穿式的LED燈帶，取代了現(xiàn)款車型中網(wǎng)上的單根鍍鉻裝飾條，這也能在一定程度上提升新車的科技感。

并且通過官圖我們能看到，新車還配備了IQ.LIGHT矩陣式頭燈，不過不排除是頂配專屬或是選裝。

但不得不說，大眾的模塊化平臺(tái)在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)也能夠帶給消費(fèi)者更加高階的配置享受。

新車側(cè)面姿態(tài)依舊緊湊飽滿，上揚(yáng)的窗線配合低矮的車頂造型營造出俯沖的態(tài)勢，較短的后懸設(shè)計(jì)保證了車尾的靈活性。

同時(shí)在R-Line版車型上翼子板位置也有專屬銘牌標(biāo)識(shí)，裝配的17英寸雙色鋁合金輪圈運(yùn)動(dòng)感拉滿，頗有小鋼炮車型的感覺，普通版車型輪圈為16英寸。

中期改款Polo尾部造型同樣進(jìn)一步向第八代高爾夫靠攏。

棱角分明的線條加上銳利的燈組造型相當(dāng)精神，而尾燈組內(nèi)部也采用了點(diǎn)陣式的光源排布，點(diǎn)亮效果更顯科技。

R-Line版車型上還將配備有頂部擾流板以及雙邊共四出的排氣裝飾件，雖然是裝飾件但氣場營造到位，迎合當(dāng)下年輕用戶的審美需求。

單從外觀的變化來看新款Polo的變化還是很大的，不論是車頭的布局還是尾部姿態(tài)都明顯比現(xiàn)款車型來得高級(jí)。

同時(shí)，大眾也將一些更高級(jí)別車型上的裝備下放到新款Polo身上，比起飛度、YARiS L 致炫等產(chǎn)品要更具競爭力。

對(duì)于當(dāng)下的汽車消費(fèi)群體，對(duì)于科技配置的追求越來越高，即使是Polo這種入門代步小車也不例外。

新款Polo在這一方面還是下足了功夫的，搭載了大眾集團(tuán)最新的數(shù)字座艙。全系標(biāo)配液晶儀表，低配為8英寸，高配為10.25英寸，同時(shí)中控屏幕也升級(jí)到9.2英寸，空調(diào)控制面板也替換為最新的觸控式設(shè)計(jì)。

整體車內(nèi)科技感氛圍的營造那是相當(dāng)?shù)轿?，只是在配色的運(yùn)用上還是非常保守，以深色為主，不知道進(jìn)入國內(nèi)之后，上汽大眾會(huì)不會(huì)進(jìn)行本土化設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面，海外新款Polo將提供1.0L以及1.0T高/低功率共計(jì)三套動(dòng)力系統(tǒng)，全系均為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分別能夠提供80馬力、90馬力以及110馬力的最大功率，匹配5速手動(dòng)或7速雙離合變速箱。

而目前國內(nèi)的Polo全系搭載1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為113馬力。

按照第八代高爾夫的動(dòng)力系統(tǒng)來看，大眾似乎并不會(huì)冒失的將全新動(dòng)力系統(tǒng)搭載在國產(chǎn)車型上，更何況這次新款Polo的動(dòng)力高階版本還是配備三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

因此，國產(chǎn)之后的新款Polo或許在動(dòng)力系統(tǒng)方面不會(huì)有太大的變化，但不排除會(huì)引進(jìn)1.0L版本來拉低入門價(jià)格。

Polo作為大眾旗下最主力的小型車款，在長達(dá)40余年的時(shí)間里不斷更新迭代，憑借穩(wěn)定可靠的質(zhì)量和親民的價(jià)格，在全球市場中都獲得了巨大的成功。

Polo的推出也使得大眾集團(tuán)真正兌現(xiàn)了制造讓老百姓買得起的車的承諾。

從第一代Polo推出，在全世界范圍內(nèi)的銷量就達(dá)到了50萬輛，此后的每一代的Polo都遵循著穩(wěn)定可靠的質(zhì)量和親民的價(jià)格這一特點(diǎn)，同時(shí)在動(dòng)力和駕控感受方面不斷進(jìn)化。

然而時(shí)至今日在國內(nèi)市場，隨著中國自主品牌在10萬級(jí)別轎車領(lǐng)域逐漸成熟，諸如長安逸動(dòng)、吉利帝豪等系列車型，憑借著更寬大的車身尺寸、更豐富的科技配置及更高的性價(jià)比，以“越級(jí)”的事態(tài)搶奪著合資小型車市場。

更何況在這個(gè)價(jià)位中，還有哈弗H6、吉利博越等一眾緊湊級(jí)SUV可選。

因此相比其他級(jí)別，國內(nèi)10萬級(jí)合資小型車市場萎縮嚴(yán)重，還在活躍的產(chǎn)品已經(jīng)不多。

盡管新款Polo的外觀跟大眾最新的家族化風(fēng)格看齊，內(nèi)飾部分的高級(jí)感提升明顯，但如果不能在價(jià)格方面表現(xiàn)出足夠誠意，恐怕也難以回到曾經(jīng)輝煌的地位。【iDailycar】