這個(gè)世界上沒有車迷會(huì)不喜歡路特斯。

注意，我沒有用語氣助詞“吧”。

畢竟，看歷史、論傳承、聊性格，路特斯品牌滿滿都是料。賽場之上，先不聊力壓法拉利的F1“七冠王”歲月，也不談78年超越時(shí)代的地效賽車，光是最早將賽車車身噴涂贊助商廣告的商業(yè)創(chuàng)意，就值得每家F1車隊(duì)給路特斯交上一筆智商稅。

而在民用車領(lǐng)域，路特斯的產(chǎn)品一直將純粹和有趣視為不容被褻瀆的靈魂，那種不向市場妥協(xié)的固執(zhí)勁兒，也總能讓人想起那位留著一抹倔強(qiáng)小胡，一手締造起路特斯的傳奇創(chuàng)始人——柯林·查普曼。

路特斯品牌創(chuàng)始人：柯林·查普曼

賦予路特斯靈魂的男人——柯林·查普曼

在恩佐·法拉利的眼中，路特斯起先只是造不了發(fā)動(dòng)機(jī)的“庫房車隊(duì)”，后來卻被贊許為“一項(xiàng)真正的科研工作”，而柯林·查普曼的回應(yīng)卻耿直的多——“增加馬力只能在直道逞強(qiáng)，輕量化才能處處領(lǐng)先?！?/p>

柯林·查普曼親臨賽場

不同于恩佐·法拉利依靠V12發(fā)動(dòng)機(jī)打下萬里江山，曾在空軍服役、會(huì)開戰(zhàn)斗機(jī)的柯林·查普曼從改裝第一臺(tái)路特斯Mark I開始，就自帶來自天空的“上帝視角”。再加上倫敦大學(xué)工程專業(yè)的科班功底，柯林·查普曼得以用研究飛機(jī)的方式將汽車視為一個(gè)關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)的有機(jī)整體，并將“空氣動(dòng)力學(xué)+輕量化”的理念付諸于造車、改車、賽車每個(gè)環(huán)節(jié)的親力親為（在1956年參賽受傷后被迫結(jié)束賽車手生涯專心造車）。

每一輛路特斯都是空氣動(dòng)力學(xué)+輕量化極致結(jié)合的產(chǎn)物

如同比爾·蓋茨跟喬布斯們在輟學(xué)的車庫里開啟了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，上世紀(jì)50年代如火如荼的賽車運(yùn)動(dòng)，也催生了以路特斯為代表的一眾英國小型車隊(duì)。

柯林·查普曼的F1征服之路

雖然在規(guī)模上只算是小型車隊(duì)，但柯林·查普曼和路特斯的野心絕不是僅在英國本土嶄露頭角，他們渴望在世界賽車舞臺(tái)的中心——F1圍場，贏取勝利，締造傳奇。

能有這樣的自信，這其實(shí)和柯林·查普曼的賽車履歷有著密切的關(guān)系。在親自率隊(duì)征戰(zhàn)F1賽事前的1956年，柯林·查普曼就受邀參與當(dāng)時(shí)英國Vanwall F1賽車的底盤調(diào)校、研發(fā)工作。

由柯林·查普曼參與研發(fā)的Vanwall F1賽車

在工作中，就賽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的問題柯林·查普曼全盤推翻了Vanwall車隊(duì)老板Tony Vandervell的想法，抱著試一試的態(tài)度Tony Vandervell將車隊(duì)的底盤設(shè)計(jì)全權(quán)交給柯林·查普曼和路特斯代理。隨后的故事我們都很清楚，憑借著強(qiáng)大的底盤調(diào)教，Vanwall F1賽車贏得了1958年F1世界冠軍。

Vanwall F1賽車贏得了1958年F1世界冠軍，

柯林·查普曼是幕后的大功臣

Vanwall F1賽車僅僅是突出的個(gè)例，其實(shí)當(dāng)時(shí)柯林·查普曼和路特斯承包了很多F1賽車以及不同品牌性能車型的底盤研發(fā)、調(diào)校工作。

從這些承包工作中汲取經(jīng)驗(yàn)，路特斯其實(shí)也在賽車界打響了名聲。比如這輛路特斯Mark VIII。擁有流線型空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的它不僅在賽場擊敗了強(qiáng)大的保時(shí)捷550 Spyder，在之后路特斯發(fā)展歷程中，路特斯Mark VIII也算是汽車空氣動(dòng)力學(xué)史上的一個(gè)里程碑。

擊敗保時(shí)捷550 Spyder的路特斯Mark VIII

說回柯林·查普曼與路特斯的執(zhí)念——F1圍場，最初柯林·查普曼用外購的發(fā)動(dòng)機(jī)為路特斯搭建動(dòng)力平臺(tái)，并以開創(chuàng)性的功能設(shè)計(jì)不斷刷新賽車的理想結(jié)構(gòu)。出于對勝利的過度渴望，那個(gè)時(shí)代遠(yuǎn)比如今的賽車運(yùn)動(dòng)要更為瘋狂、硬核，并且對新技術(shù)的探索和應(yīng)用并沒有太多限制。在“文武雙全”，并善于從規(guī)則中尋找縫隙的柯林·查普曼帶領(lǐng)之下，路特斯很快在F1賽場上嶄露頭角。一次次將勝利獎(jiǎng)杯收入囊中，人們才意識(shí)到當(dāng)年的F1賽車的空氣動(dòng)力學(xué)其實(shí)就是靠著柯林·查普曼的拉扯在進(jìn)步，而當(dāng)年F1賽車上的每一處革新其實(shí)也都和路特斯息息相關(guān)。

當(dāng)年，這些路特斯經(jīng)典賽車都是令對手們聞風(fēng)喪膽的存在

1968年路特斯Type 49，

它的問世令F1賽車正式進(jìn)入了“風(fēng)翼”時(shí)代

1978年，路特斯Type 79依靠“地面效應(yīng)”獲得恐怖速度的同時(shí)，

也掀開了后F1空氣動(dòng)力學(xué)時(shí)代

這些經(jīng)典的路特斯F1賽車以及量產(chǎn)車，每一輛都是路特斯與風(fēng)的故事的見證。

在量產(chǎn)車領(lǐng)域，除了專注于路特斯旗下性能車型的研發(fā)，路特斯其實(shí)還幫助了不少汽車品牌及車型攻克了各種技術(shù)難關(guān)。

比如基于歐寶Omega A打造的路特斯Carlton，要知道后者當(dāng)年可是超越了BMW E28 M5以及E34 M5成為了當(dāng)時(shí)世界上最快的三廂轎車。對比下這兩輛車在性能層面的差距，你就知道為什么會(huì)有總說：“沒有經(jīng)過路特斯的調(diào)校，你永遠(yuǎn)不知道自己有多快。

比如那輛奪走布加迪威龍“世界最快量產(chǎn)車”頭銜的Hennessy Venom GT，它的輕量化底盤來自路特斯的Exige。

對了別忘了如今已經(jīng)被送上太空的特斯拉Roadster，正是得益于路特斯在輕量化、動(dòng)態(tài)性能的優(yōu)化，這輛基于路特斯Elise底盤和車體打造的Roadster不僅最初幫助特斯拉收獲用戶的肯定，更是成為了特斯拉發(fā)展史上一款里程碑式的車型。

甚至，路特斯還曾因在汽車底盤調(diào)校過人受聘參與英國蝎式輕型偵查坦克的主動(dòng)懸架技術(shù)研發(fā)工作。

該坦克依舊還是目前世界上行駛速度最快的坦克

路特斯不僅關(guān)注賽車以及量產(chǎn)車的空氣動(dòng)力學(xué)，這輛Type108自行車同樣來自路特斯。巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)上，Chris Boardman駕駛的這輛路特斯自行車，打破了自行車4公里競速的世界紀(jì)錄。據(jù)悉路特斯全新的公路自行車將隨英國國家隊(duì)征戰(zhàn)東京奧運(yùn)會(huì)。

路特斯賽車曾經(jīng)歷過多次被賽事官方封禁的待遇，原因基本都是其空氣動(dòng)力學(xué)性能類似外掛一般的強(qiáng)大?；蛟S是被FIA搞煩了，上世紀(jì)80年代柯林·查普曼還曾有過進(jìn)軍輕型飛機(jī)領(lǐng)域的計(jì)劃，找個(gè)沒有太多限制的地方繼續(xù)發(fā)揮其空氣動(dòng)力學(xué)研究的優(yōu)勢。只可惜在1982年12月16日，這位傳奇人物因心臟病離世，年僅54歲。

曾有計(jì)劃進(jìn)軍輕型飛機(jī)領(lǐng)域的柯林·查普曼

除了對自己要求苛刻外，柯林·查普曼也曾對自己的車手說過，“如果你沒有贏，只能說明你還不夠努力”如此“刻薄、過激”的狠話。

有這樣親力親為又要求高的大佬，也活該路特斯在上世紀(jì)的賽車圍場取得了高光的成績。從1958年首次參加F1賽事，路特斯的名字不僅被寫在了各條賽道冠軍榜以及圈速紀(jì)錄中，包括路特斯品牌的名字，連同路特斯開創(chuàng)的賽車空氣動(dòng)力學(xué)、地面效應(yīng)技術(shù)名稱也被寫進(jìn)了眾多賽事規(guī)則禁止條例中。

柯林·查普曼傳承給路特斯的寶藏

失去了品牌的靈魂人物，路特斯并沒有失去發(fā)展的方向，就像如今的路特斯車標(biāo)上依舊寫著柯林·查普曼名字的縮寫“ACBC”（Anthony Colin Bruce Chapman）那樣，之后的路特斯依舊對空氣動(dòng)力學(xué)抱有執(zhí)念。

路特斯近幾年用空氣動(dòng)力驚艷到我們就是這輛代表著路特斯新世代的旗艦——Evija。很多人在最初看到它時(shí)，只關(guān)注到了其驚艷的電動(dòng)跑車平臺(tái)與強(qiáng)悍的動(dòng)力性能，但其實(shí)Evija所展現(xiàn)的空氣動(dòng)力學(xué)革新才應(yīng)該是我們關(guān)注的重點(diǎn)。

路特斯將Evija的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)視作一種會(huì)呼吸的美學(xué)。不同于傳統(tǒng)汽車外形設(shè)計(jì)與空氣阻力的概念，Evija所展現(xiàn)出的設(shè)計(jì)思路是讓車輛與空氣完美的配合。

在這里我們必須了解一個(gè)名為“孔隙率”的概念?？紫堵适墙ㄖ⒘黧w力學(xué)中常用到的一個(gè)概念，體現(xiàn)在汽車空氣動(dòng)力學(xué)中，這項(xiàng)數(shù)據(jù)則能直接反應(yīng)出一輛車的空氣阻力，這也是路特斯首創(chuàng)的一個(gè)汽車性能指標(biāo)。

除了通過高孔隙率達(dá)到降低空氣阻力的目的外，Evija還擁一切速度機(jī)器都不可或缺的下壓力。就像我們前面提到的歷史，將空氣阻力轉(zhuǎn)化成下壓力一直是路特斯半個(gè)多世紀(jì)以來苦心鉆研的課題。至于成果，Evija那已經(jīng)超過車重的1.8噸最大空氣下壓力足夠說明問題了，而它也是截至目前所有的量產(chǎn)Hypercar中空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)最為出色的車型。

千萬不要覺得全球限量130輛的Evija以及它出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)離我們很遙遠(yuǎn)，因?yàn)楸本r(shí)間2021年4月27日，路特斯發(fā)布了旗下代號(hào)Type 131的全新跑車——Emira即將上市的消息。

盡管目前的路特斯公布的消息有限，但可以肯定的Emira依舊是一輛“會(huì)呼吸”的路特斯跑車，作為一輛繼承了Evija空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)衣缽的全新車型，傳承經(jīng)典，放眼未來的它勢必會(huì)在空氣動(dòng)力學(xué)層面領(lǐng)先同級(jí)別并驚艷這個(gè)時(shí)代。

能在如今這個(gè)時(shí)代依舊帶給我這些傳統(tǒng)、純粹的性能車迷驚喜，路特斯絕對稱得上是個(gè)寶藏品牌。誠然一些過分極端和悲觀的車迷會(huì)把Emira視作路特斯純粹汽油跑車的絕唱或是封箱之作，但現(xiàn)在請放下悲觀吧，因?yàn)镋mira作為一個(gè)時(shí)代的總結(jié)，它所體現(xiàn)的價(jià)值與路特斯對其寄予的厚望，還是能讓我們看到希望與未來的。在我看來，EMIRA更像是融合了Elise、Exige與Evora精華的次世代新物種。

如何讓車迷們更好的理解路特斯的未來？那就做一輛它們熟悉的路特斯吧，因?yàn)檠芯勘硎救藗冊谑煜さ沫h(huán)境下更容易接受新事物、新概念，而這便是Emira此時(shí)此刻誕生的真正意義。

Emira是路特斯最后一輛純汽油跑車，這句話還有后半句那就是，Emira還是路特斯開啟品牌四大架構(gòu)（跑車架構(gòu)、超跑架構(gòu)、高性能純電架構(gòu)以及開放性電動(dòng)跑車）的沖鋒號(hào)。

未來，路特斯將會(huì)參與更廣維度的市場競爭，而Emira僅僅是個(gè)開始。

2021年7月6日，路特斯將會(huì)正式公布Emira更多的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和性能參數(shù)，作為一輛站在巨人肩膀上的全新跑車，所有的車迷都迫切期盼著它的到來。

畢竟，通過這輛車目前公布的信息來看，未來的路特斯依舊對空氣動(dòng)力學(xué)有著超強(qiáng)的執(zhí)念。至于極致的輕量化與極致的駕駛樂趣，我想7月的古德伍德賽道，在Emira的動(dòng)態(tài)展示中我們一定還能感受到那柯林·查普曼式的激進(jìn)與路特斯不變的初心。

回到路特斯Emira是否是燃油跑車的終極“領(lǐng)袖”的討論，我想車迷們是會(huì)給出肯定答案的，畢竟在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，堅(jiān)持研發(fā)跑車的路特斯堪稱旗幟一樣的存在，而“會(huì)呼吸”的路特斯Emira也為跑車的發(fā)展指引了令人興奮、充滿驚喜的新方向。

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