今天是個特殊的日子。上星期的今天，五月份的第一個星期天，恰好是“五一國際勞動節(jié)”；而今天，五月份的第二個星期天，就是母親節(jié)，一個以感謝母親而設(shè)立的節(jié)日。雖然在我們國家還不是法定節(jié)日，但這并不妨礙我們向母親們表達(dá)謝意。

在此，我們祝各位母親們節(jié)日快樂，身體健康。

但在網(wǎng)上查閱了一些資料才得知，雖然母親節(jié)最早起源于美國，并且不是國家也和美國一樣，把五月的第二個星期天作為母親節(jié)，但實(shí)際上在其他的一些國家，例如英國、俄羅斯、法國等，母親節(jié)的日期，都是不一樣的。大家猜一下，每年最早迎接母親節(jié)的國家是哪個？

答案是：挪威。因?yàn)榕餐哪赣H節(jié)是定在每年2月的第二個星期天。

位于北歐斯堪的納維亞半島西部的挪威，人口五百三十多萬，只相當(dāng)于廣州市人口的三分之一左右，國土面積不大但海岸線很長。所以提起挪威很多人首先會想起的是它的三文魚。但實(shí)際上，挪威卻是眾多電動車企業(yè)都十分看重的市場之一。

因?yàn)榫驮?020年，挪威成為了世界上第一個電動車銷量超過傳統(tǒng)燃油車的國家。按照挪威道路交通信息委員會（OFV）發(fā)布的數(shù)據(jù)，挪威2020年電動車銷量占汽車總銷量的54.3%。而其中在12月份，電動車的銷售占比更高達(dá)67%。

挪威的電動車之所以占比如此之高，除了因?yàn)槟抢锏娜嗣竦沫h(huán)保意識特別強(qiáng)之外，還因?yàn)楫?dāng)?shù)氐钠囋鲋刀惗惵矢哌_(dá)25%，而購買電動車可以免除這25%的增值稅、進(jìn)口關(guān)稅之外，還有眾多的費(fèi)用減免和扶持政策。

不少人都覺得，我們國家的電動車市場是“政策市”，靠政府政策推動發(fā)展并不健康。但實(shí)際上，全世界大部分國家都是依靠政策以及補(bǔ)貼來推動新能源車的發(fā)展，力度也不遜于我們。

那挪威為什么要如此大力扶持和推廣電動車呢？千萬別誤會，挪威可是當(dāng)今全球最富裕、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)且生活水平最高的國家之一，是石油和天然氣出口的大國，但為了保護(hù)環(huán)境，已經(jīng)定下了2025年完全停售燃油車的目標(biāo)，比起我們國家要激進(jìn)得多。

前幾天，蔚來在線上舉行了一場挪威戰(zhàn)略發(fā)布會。簡單的說，就是蔚來也要進(jìn)入挪威市場了，9月份正式開售。第一款投放的車型是ES8，明年將投放第二款車型ET7。按照蔚來在發(fā)布會上公開的信息，蔚來將在挪威采用直營的模式，在挪威首都奧斯陸以及幾個大城市開設(shè)NIO HOUSE和城市展廳。除了售賣電動車之外，也會布局充電樁和第二代換電站。

其實(shí)蔚來并不是第一家在挪威銷售電動車的中國車企，但卻是第一家采用直營模式的。

上汽MG名爵早在去年已經(jīng)通過當(dāng)?shù)氐拇砩?，在歐洲各地銷售MG ZS EV純電動SUV 。這款在國內(nèi)名為MG名爵EZS，售價在10-15萬元區(qū)間，NEDC純電續(xù)航里程335公里的緊湊型純電SUV，去年在歐洲售出了超過1.2萬輛，其中在挪威至今已經(jīng)售出超過4000輛。我在MG歐洲官網(wǎng)上看到，MG Marvel R Electric（國內(nèi)R品牌Marvel R）以及MG5 Electric（國內(nèi)榮威Ei5）也將會引入歐洲銷售。

而小鵬汽車在去年也開始通過代理商在挪威銷售小鵬G3，G3在挪威的標(biāo)價為35.8萬元挪威克朗（約合4.1萬美元）。此外，同為造車新勢力的愛馳汽車，其實(shí)去年也開始向歐洲出口愛馳U5，今年第一季度出口1056臺，超過了去年全年的總和。

此外，紅旗品牌去年也正式宣布以挪威為起點(diǎn)，通過和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作的方式進(jìn)軍歐洲市場，首款售賣的車型是紅旗E-HS9。

有意思的是，我在挪威電動車協(xié)會的官方網(wǎng)站上還看到一則消息， 搭載刀片電池的比亞迪唐EV，或?qū)⒃诮衲?月份銷往挪威，挪威媒體將唐EV視作日產(chǎn)Ariya和特斯拉Model Y的有力競爭對手。

根據(jù)挪威OFV發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，在四月份，銷量前三位的電動車分別為大眾ID.4（1824輛），奧迪e-tron（657輛）和沃爾沃XC40電動（626輛）。而在去年，挪威銷量第一的純電動車是奧迪e-tron，售出了9184輛，但按照今年目前的情況，估計(jì)大眾ID.4很有可能會成為挪威市場的銷量冠軍。

其實(shí)除了挪威之外，歐洲各主要國家的電動車銷量也在不但攀升，歐洲電動車銷量已經(jīng)超越了我們中國，其中德國、荷蘭、挪威、法國和英國市場2020年電動車銷量的增幅都非常大。

或許有些朋友會問，歐洲尤其是北歐冬季那么寒冷，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者難道不擔(dān)心電動車?yán)m(xù)航里程“縮水”的問題嗎？鋰電池的物理和化學(xué)特性肯定是無法改變的，但歐洲的用車環(huán)境，以及人口密度都和我們國家有巨大的差異，這里我就不詳細(xì)多說了，但歐洲的銷量數(shù)據(jù)足以說明，電動車冬季續(xù)航縮水真算不上是什么事兒。

在我看來，目前中國主流電動車品牌的產(chǎn)品，無論在三電技術(shù)、續(xù)航里程以及智能化方面，比起國外品牌車型都有或多或少的優(yōu)勢。尤其像蔚來這種可以換電的技術(shù)和服務(wù)，在國外也是獨(dú)一無二的。

真心希望日后會有越來越多的中國電動車品牌走出國門，讓其他國家的消費(fèi)者，看看中國品牌電動車的真正實(shí)力。

聊了這么久海外市場的情況，最后還是把目光放回國內(nèi)。

這兩天最熱鬧的新聞，非“五菱宏光MINI EV在上海被暫?！吧暇G牌”莫屬了。根據(jù)其他媒體的報(bào)道，這可能和上海即將頒布的上牌新政有關(guān)。

對于網(wǎng)上所流傳的“10 萬元以下或車長4.6米以內(nèi)的上海新能源車都不送牌照”的消息，我是持非常懷疑的態(tài)度的。以車型售價來作為發(fā)牌的門檻，很顯然是非常不合理和不合邏輯的。無論是燃油車還是電動車，售價只能作為判定車型市場定位的條件之一，而作為普通老百姓購車消費(fèi)，是不應(yīng)該因新車的價格高低差異而被區(qū)別對待。

至于以車身長度來作為界定標(biāo)準(zhǔn)， 也是不夠科學(xué)的。因?yàn)檐嚿黹L度與電動車的安全、動力以及續(xù)航等性能并無直接的關(guān)聯(lián)，車身長度也不是評價電動車性能的主要參數(shù)。從推動技術(shù)發(fā)展和加快普及電動車的角度看，以軸距和續(xù)航里程來設(shè)定門檻，是相對合理一些的。

但對于消費(fèi)者來講，這門檻當(dāng)然是越低越好啦，不然對于那些手頭不太寬裕，卻又有購車剛需的消費(fèi)者來講，擁有汽車的夢想將更加遙不可及。

最后突然想問粉絲們一個問題：如果你要為你父母購買一臺車用作短途代步出行，不考慮購車指標(biāo)的前提下，你會選擇傳統(tǒng)燃油車還是智能電動車呢？