2021年初，戴姆勒和雷諾還表示雙方合作仍然繼續(xù)。沒(méi)想到3月份在雷諾汽車的一份聲明中，直接宣布集團(tuán)拋售了原先持有1640萬(wàn)份戴姆勒股票，用于緩解集團(tuán)的債務(wù)危機(jī)。

時(shí)隔兩個(gè)月，日法聯(lián)盟的另外一個(gè)主角日產(chǎn)，在近日也宣布將出售所有戴姆勒股份，定價(jià)每股69.85歐元，預(yù)計(jì)日產(chǎn)將獲得約11.5億歐元的收益，并且將此收益用于新能源電動(dòng)汽車研發(fā)。

2010年，時(shí)任雷諾日產(chǎn)CEO卡洛斯戈恩和前任戴姆勒主席兼CEO的Zetsche，構(gòu)件建了一個(gè)三方合作的長(zhǎng)期框架結(jié)構(gòu)。合作包括研究共享車型、英菲尼迪和奔馳車型間的零件共享以及日產(chǎn)、英菲尼迪和戴姆勒在美日中區(qū)域市場(chǎng)的合作。并且希望這種合作能減少研發(fā)和生產(chǎn)成本、提高利潤(rùn)，使合作伙伴提高與豐田、大眾和寶馬等公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

隨后雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒實(shí)施了交叉持股，雷諾日產(chǎn)持有戴姆勒集團(tuán)3.1%的股權(quán)，戴姆勒集團(tuán)分別持有雷諾公司和日產(chǎn)公司3.1%的股權(quán)。在2015年法蘭克福國(guó)際車展與Zetsche的一場(chǎng)演講中，戈恩夸口稱贊雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒的13個(gè)聯(lián)合項(xiàng)目，稱三公司的結(jié)盟是“汽車業(yè)中最富有成效的合作之一”。

但從實(shí)際來(lái)看，三方的合作效果收效甚微，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到理想預(yù)期。再加上隨后的戈恩被捕、Zetsche下臺(tái)等情況，雷諾日產(chǎn)與戴姆勒的合作進(jìn)一步擱置。同時(shí)，英菲尼迪和日產(chǎn)的部分車型，重新開(kāi)始使用日本本土發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的采購(gòu)量越來(lái)越小，隨著合作動(dòng)力的缺失，對(duì)于雷諾日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，交叉持股也基本上失去了意義。

盡管日產(chǎn)計(jì)劃將出售股票收益全部用于新能源車以及純電動(dòng)車的研發(fā)，但顯然填補(bǔ)巨大的財(cái)務(wù)危機(jī)，要來(lái)得更實(shí)際一些。