雷諾汽車(chē)在最新的一份聲明中表示，已向戴姆勒集團(tuán)出售了所持有的全部1640萬(wàn)份戴姆勒股份，約占戴姆勒股份的1.54%。雷諾表明此舉的意義是“剝離戴姆勒的股份將有助于雷諾集團(tuán)減少汽車(chē)方面?zhèn)鶆?wù)”。與此同時(shí)，雷諾強(qiáng)調(diào)與戴姆勒的合作并不會(huì)受此影響。

雷諾撐不住了

看到雷諾出售戴姆勒公司的股票，很多人都會(huì)好奇雷諾的債務(wù)危機(jī)到底有多嚴(yán)重，嚴(yán)重到要放棄戴姆勒這張“王牌”？

按照戴姆勒股票3月11日每股72.09歐元的收盤(pán)價(jià)進(jìn)行計(jì)算，雷諾所持有戴姆勒股份價(jià)值略高于11.8億歐元（約合人民幣91.6億元）。據(jù)雷諾在今年2月公布的2020年財(cái)報(bào)顯示，雷諾全年?duì)I業(yè)收入為434.7億歐元，同比下滑21.7；凈利潤(rùn)虧損80.5億歐元（約合人民幣160元）；自由現(xiàn)金流從同期的1.53億歐元降至-45.51億歐元，成為雷諾歷史以來(lái)最大虧損年度。

對(duì)于2020年財(cái)報(bào)中的虧損情況，雷諾集團(tuán)表示，疫情是業(yè)績(jī)下滑的最主要原因，且大部分虧損集中在上半年，隨著下半年削減成本計(jì)劃的實(shí)施，虧損已經(jīng)得到了控制。為了降低成本，雷諾宣布在三年內(nèi)減少20億歐元以上的固定成本，包括裁員、優(yōu)化行政和營(yíng)銷(xiāo)成本、關(guān)閉工廠以及停產(chǎn)部分產(chǎn)品。值得關(guān)注的是，雷諾方面還提到雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將會(huì)進(jìn)一步合作，提高零部件標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，以減少產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本。

除了成本因素導(dǎo)致的虧損以外，有汽車(chē)行業(yè)分析師表示：“雷諾此前糟糕的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，和面對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化而帶來(lái)的持續(xù)高強(qiáng)度研發(fā)投入有關(guān)，或是雷諾此次出售戴姆勒的主要原因”。雷諾選擇在戴姆勒股價(jià)高位時(shí)拋售股份，將會(huì)獲得更大的資金回流，以加速汽車(chē)業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)去杠桿化。

雖然雷諾方面通過(guò)降低成本等方式來(lái)緩解目前的壓力，但是這些僅僅是內(nèi)部的困境。從目前全球的形勢(shì)來(lái)看，雷諾目前最大的難題就是如何度過(guò)2021年的“缺芯”難題。據(jù)外媒報(bào)道，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧現(xiàn)在每天都在努力確保有足夠的芯片供應(yīng)，以維持工廠運(yùn)轉(zhuǎn)。雷諾預(yù)計(jì)，芯片供應(yīng)瓶頸將會(huì)在第二季度達(dá)到頂峰，并可能導(dǎo)致雷諾今年的汽車(chē)產(chǎn)量減少10萬(wàn)輛。

產(chǎn)量的減少意味著利潤(rùn)也將會(huì)同步降低，所以雷諾集團(tuán)2021年的財(cái)報(bào)預(yù)計(jì)還是會(huì)出現(xiàn)虧損，至于虧損的程度就看雷諾汽車(chē)2021年的布局了。

中國(guó)市場(chǎng)或迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)

缸哥認(rèn)為雷諾汽車(chē)去年虧損嚴(yán)重的原因，與退出中國(guó)市場(chǎng)有著緊密的聯(lián)系。雖然雷諾汽車(chē)在歐洲、俄羅斯等市場(chǎng)的表現(xiàn)非常強(qiáng)，但是在中國(guó)市場(chǎng)上卻是“屢戰(zhàn)屢敗”。中國(guó)市場(chǎng)的重要性不言而喻，以特斯拉為例，特斯拉曾經(jīng)深陷產(chǎn)能困境、股價(jià)被做空等等危機(jī)，馬斯克本人甚至被美國(guó)證監(jiān)會(huì)調(diào)查等等。不過(guò)，借助中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的“東風(fēng)”，特斯拉成功逆風(fēng)翻盤(pán)，馬斯克甚至在Model 3的交付會(huì)上公開(kāi)表示感謝中國(guó)。

換句話(huà)說(shuō)，雷諾如果能夠在中國(guó)市場(chǎng)上搶奪部分市場(chǎng)份額，或許可以助力其扭虧為盈。雷諾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略重點(diǎn)聚焦于電動(dòng)車(chē)和輕型商用車(chē)，三家合資公司業(yè)務(wù)正在穩(wěn)步推進(jìn)。作為雷諾、日產(chǎn)汽車(chē)和東風(fēng)的合資公司，易捷特新能源汽車(chē)有限公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出雷諾e諾之后，開(kāi)啟國(guó)際化戰(zhàn)略，拉開(kāi)了進(jìn)軍海外市場(chǎng)的序幕。

江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)有限公司是雷諾集團(tuán)控股的合資公司，雷諾集團(tuán)與江鈴集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，旨在實(shí)現(xiàn)江鈴集團(tuán)新能源“能量工廠”啟用和GSE車(chē)型預(yù)生產(chǎn)。值得一提的是，自去年12月起，已從中國(guó)向歐洲出口了Dacia Spring純電車(chē)型。

另外，雷諾在設(shè)計(jì)、技術(shù)和質(zhì)量方面賦能金杯。由于該轉(zhuǎn)型計(jì)劃是在2020年6月開(kāi)始實(shí)施的，截止目前，華晨雷諾金杯中國(guó)輕客M-Van（中型廂式車(chē)輛）細(xì)分市場(chǎng)份額占比達(dá)到22%。

今年1月14日，卡·德·梅奧正式對(duì)外發(fā)布了“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃，旨在將雷諾的戰(zhàn)略重心從追求銷(xiāo)量調(diào)整為更加重視價(jià)值創(chuàng)造。這一面向未來(lái)五年的戰(zhàn)略規(guī)劃共分為三個(gè)階段同時(shí)啟動(dòng)，其中“復(fù)興”階段持續(xù)到2023年，主要專(zhuān)注于利潤(rùn)率和現(xiàn)金創(chuàng)造；“變革”階段則從2025年起，雷諾商業(yè)模式將轉(zhuǎn)向科技、能源和移動(dòng)出行。

對(duì)于雷諾汽車(chē)的雄心壯志，缸哥只能說(shuō)拭目以待了，畢竟要改變并不是一朝一夕的，其成果也是需要一段時(shí)間才能得到體現(xiàn)。

總結(jié)

雷諾汽車(chē)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間并不短，之所以無(wú)法獲得良好的發(fā)展，很大部分原因在于它沒(méi)有順應(yīng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，關(guān)注消費(fèi)者的需求。比如說(shuō)，當(dāng)在2010年國(guó)內(nèi)SUV熱潮興起的時(shí)候，各大車(chē)企都快速推出了產(chǎn)品搶奪市場(chǎng)份額，雷諾汽車(chē)直到2017年才推出第一款SUV。而當(dāng)下新能源汽車(chē)市場(chǎng)興起，快遞行業(yè)也在加快發(fā)展，雷諾汽車(chē)在中國(guó)的業(yè)務(wù)均涉及到這兩個(gè)方向，如果能夠抓住機(jī)遇，或許能成功逆風(fēng)翻盤(pán)。