近日，東南汽車發(fā)生股權(quán)變更，一直與東南汽車合作的三菱汽車宣布退出，將其25%的股份轉(zhuǎn)交給福州交投。消息一出，又讓一眾車迷感到一個(gè)時(shí)代的終結(jié)落幕。可以說，三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)滋養(yǎng)了不少國(guó)產(chǎn)車，而正是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與耐久性的不俗表現(xiàn)，讓早期三大件技術(shù)并不成熟的不少國(guó)產(chǎn)品牌車型度過了成長(zhǎng)期。

當(dāng)然，其中與三菱關(guān)系最密切的當(dāng)數(shù)東南汽車。東南汽車成立于1995年，一開始由福建汽車集團(tuán)與華威股份各持一半股權(quán)成立。這其中值得留意的是，華威股份屬于中華汽車，而中華汽車也隸屬于臺(tái)灣裕隆集團(tuán)旗下。在2006年，華威股份將其占有的東南汽車50%股權(quán)的一半轉(zhuǎn)讓給三菱汽車，由此為東南汽車也借助三菱汽車注入強(qiáng)大的活力。

在2003年，東南汽車以三菱槍騎兵為原因打造出了東南菱帥，在當(dāng)時(shí)家轎車還是以實(shí)用舒適為主的時(shí)代，菱帥憑借超同級(jí)的動(dòng)力與底盤表現(xiàn)讓其成為各大車型雜志的報(bào)道對(duì)象，而因?yàn)閹в腥釫VO的一點(diǎn)血統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)賽車場(chǎng)上至今仍能看到其身影。

但東南汽車有種出道即巔峰的感覺，在與中華汽車成為合資公司后，也引進(jìn)了懸掛三菱標(biāo)志的藍(lán)瑟，但似乎在當(dāng)年A級(jí)車市場(chǎng)并沒有如大哥菱帥一樣受到關(guān)注。雖然在之后三菱繼續(xù)引入了翼神、戈藍(lán)等車型讓東南的汽車銷量逐年上漲。但好景不長(zhǎng)，隨著三菱在2012年與廣汽成立新的合資公司，東南與三菱之間的關(guān)系似乎也不再牢固。畢竟在廣汽三菱中，三菱獲得了50%的股權(quán)，意味三菱有著更有力的話語權(quán)與利潤(rùn)空間。

因此，失去三菱支持的東南汽車也從2013年的汽車銷量頂峰后銷量一路下滑，隨著車市寒冬的到來，品牌技術(shù)“丟失”的東南汽車，又走上了下坡路，2018年銷量不足9萬輛，下滑42%，2019年銷量3萬輛，繼續(xù)下滑66%，2020年，其銷量?jī)H剩1.5萬輛，同比暴跌54%。目前，東南汽車旗下共有A5翼舞、DX3、DX3新能源、DX5、DX7五款在售車型，基于三菱技術(shù)打造的V3菱悅、V5菱致早已停產(chǎn)多年。

東南汽車也明白，再靠三菱求生存幾乎不可能，也試圖通過換新LOGO改變消費(fèi)者的印象。但東南因?yàn)橹耙恢庇腥庵С值脑颍谘邪l(fā)上似乎看不到有過多的投入，即便現(xiàn)在的自主車型DX7、DX5，也是依舊運(yùn)用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以核心競(jìng)爭(zhēng)力差還是治標(biāo)不治本。但從另一個(gè)角度來看，由于東南股權(quán)的構(gòu)成，免不了在研發(fā)或銷售上受到多一重的阻礙，也導(dǎo)致了東南汽車一手好牌打爛的局面。

東南的“難”

對(duì)于東南汽車來說，三菱并不再是一個(gè)好“爸爸”了。從被戴姆勒集團(tuán)拋棄再到與日產(chǎn)雷諾結(jié)盟，對(duì)于三菱來說是一場(chǎng)滑鐵盧，從中失去了太多的話語權(quán)與技術(shù)。而上一年戈恩出逃的鬧劇可以說讓聯(lián)盟中這個(gè)小弟，三菱的復(fù)興再次推遲。當(dāng)自己口袋的存貨廖剩無幾的時(shí)候，與其合資的車廠狀態(tài)可想而知。

近年來，得到三菱扶持的廣汽三菱，也在銷量上走下坡路。數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱2020年11月銷量為9008輛，同比下滑25.03%，1-11月累計(jì)銷量?jī)H為64020輛，與2019年同期的119462輛同期相比下滑了46.41%，而在2021年數(shù)據(jù)還在繼續(xù)下滑。歸根到底，三菱車型推陳出新與迭代的速度太慢，已經(jīng)跟不上市場(chǎng)的步伐。從廣汽三菱官網(wǎng)可以看到，目前在售的合資車型僅有三款SUV與一款新能源SUV在售，對(duì)比起車型遍地的日系競(jìng)品可以說是相差甚遠(yuǎn)。

因此，在失去三菱支持后，核心產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力低，品牌邊緣化的問題無疑困擾著東南汽車。就拿上一年?yáng)|南汽車主推的DX7星躍為例，盡管表現(xiàn)相對(duì)均衡，而且在外觀上個(gè)人認(rèn)為還是比較耐看，但對(duì)比起同級(jí)別其他自主品牌車型的銷量，只有月銷數(shù)百輛的DX7顯然說明了東南汽車目前存在的問題。在如今抱團(tuán)取暖的汽車市場(chǎng)，邊緣化的東南如果還一味“單打獨(dú)斗”，顯然很快被市場(chǎng)踢出在外。目前月銷量?jī)H有1萬多輛的東南汽車，如何加快轉(zhuǎn)型迎合年輕受眾品味，東南需要找到這個(gè)突破口。

寫在最后

目前，東南汽車已規(guī)劃了中大型SUV車型DX9、N系SUV和A系轎車等新品，以及通過全新品牌LOGO刺激市場(chǎng)。在地方國(guó)資委的支持下，東南能否找到新的合作伙伴，將其帶離這攤難以攪動(dòng)的“死水”，除了不斷更新自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力的當(dāng)下，在營(yíng)銷層面上如何擺脫三菱的影子，讓消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)品牌，才是重中之重。