近日“三菱退股東南汽車(chē)”的大瓜，相信你也已經(jīng)刷到了。根據(jù)官方披露的信息，此次退出后，“福州交投”接過(guò)了三菱的位置，成為東南汽車(chē)的新股東。至此，東南汽車(chē)形成了福汽集團(tuán)、福州交投、華威股份分別持股50%、25%、25%的新格局。

回顧歷史，1995年成立的東南汽車(chē)初始合伙人僅兩位：福汽集團(tuán)和華威股份，二者分別持股50%。而三菱與東南汽車(chē)的“聯(lián)姻”，還要追溯到2006年。彼時(shí)，華威股份將持有的部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給三菱汽車(chē)，才開(kāi)啟了三菱與東南汽車(chē)的新故事。

三菱入股后，借助于其整車(chē)制造技術(shù)，東南汽車(chē)迎來(lái)了發(fā)展的高光時(shí)刻，不僅相繼推出菱紳、菱利等多款備受市場(chǎng)矚目的車(chē)型，更在2013年交出了11.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)單，達(dá)到品牌發(fā)展歷史上的最高點(diǎn)。

不過(guò)，即便持有一手好牌，但東南汽車(chē)卻依舊打的稀爛。畢竟，在與三菱合作的蜜月期，東南汽車(chē)并未能夠在“外援”的幫助下進(jìn)一步擴(kuò)大自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。三菱如此，三菱之前的中華汽車(chē)亦是如此。這也是為何，在與三菱分手后，東南汽車(chē)開(kāi)始走下坡路的一大重要原因。

雖然在失去三菱支持后，東南汽車(chē)自主研發(fā)出不少令人矚目的產(chǎn)品，其中不乏年銷(xiāo)量超10萬(wàn)輛的DX7等車(chē)型，但也只是曇花一現(xiàn)。自2017年起，在內(nèi)外因素共同作用的結(jié)果下，東南汽車(chē)頹勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。以去年的表現(xiàn)為例，2020年?yáng)|南汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量14654輛，其中DX5、DX3和DX7分別貢獻(xiàn)6265輛、4056輛和2083輛的成績(jī)。

好消息是，為了進(jìn)一步緩解品牌邊緣化和銷(xiāo)量低迷等問(wèn)題，東南汽車(chē)已經(jīng)有了新的規(guī)劃，未來(lái)將通過(guò)全新品牌LOGO、中大型SUV車(chē)型DX9、N系SUV和A系轎車(chē)等一系列新動(dòng)作來(lái)重新提振市場(chǎng)表現(xiàn)。

戲劇的是，另一邊的三菱汽車(chē)同樣情況不樂(lè)觀。作為早期入華品牌之一，三菱汽車(chē)不是沒(méi)有過(guò)高光時(shí)刻，早在2003年三菱汽車(chē)就貢獻(xiàn)了14.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，這一表現(xiàn)遠(yuǎn)勝同期的豐田和本田。但在發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)環(huán)境變化的共同影響下，三菱汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的存在感越來(lái)越低。

其實(shí)自從2012年廣汽三菱成立后，三菱在華業(yè)務(wù)的發(fā)展重心就已經(jīng)從東南汽車(chē)的陣營(yíng)轉(zhuǎn)移到廣汽三菱上。也正是從那時(shí)候起，東南三菱合資車(chē)型開(kāi)始逐步退市。而此次退股事件，也算正式為三菱與東南汽車(chē)的合作暫時(shí)劃下了休止符。

經(jīng)此一役，三菱汽車(chē)在華陣營(yíng)僅剩廣汽三菱一家，在售車(chē)型也僅剩歐藍(lán)德、奕歌和勁炫ASX。而從市場(chǎng)表現(xiàn)上看，2020年廣汽三菱銷(xiāo)量?jī)H7.5萬(wàn)輛，對(duì)比其他在華日系品牌，這一數(shù)據(jù)可謂慘不忍睹?！叭旰?xùn)|，三十年河西”，這番話三菱的理解想必比誰(shuí)都要深刻。

結(jié)束語(yǔ)：東南汽車(chē)與三菱汽車(chē)都曾經(jīng)為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者貢獻(xiàn)了不少精彩的演出，但在內(nèi)外因素的共同作用下，二者在一定程度上都不約而同地走入了同一個(gè)拐點(diǎn)。未來(lái)的二者將何去何從？目前來(lái)看，還是個(gè)未知數(shù)！