如今，年輕人作為市場的主流消費群體，緊湊型以及小型車反而越來越受歡迎了，該市場的競爭變得尤為激烈。而隨著新能源市場的不斷擴張，也逐漸呈現(xiàn)出這種事態(tài)，目前就國產(chǎn)品牌來看，純電動緊湊級轎車市場已有長安逸動EV460、吉利帝豪EV450、比亞迪秦Pro EV等強勢車型的存在，與此同時，合資品牌也紛紛加大了該領(lǐng)域的投放力度，除了銷量霸主軒逸推出純電版車型之外，還有現(xiàn)代伊蘭特EV、大眾高爾夫新能源等也紛紛加入了戰(zhàn)場。

作為一家成立于2017年的年輕車企，廣汽新能源進入新能源汽車領(lǐng)域的時間相對于其它品牌來講顯得有些遲了，不過俗話說得好，來得早不如來得巧，不到兩年的時間，其便迎來了豐收。據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年廣汽新能源全年累計銷量達到了20045臺，同比增加了4倍，并大幅度超額完成了1.5萬臺的年銷量目標，而目前廣汽新能源旗下在售的純電動車型只有GE3一款，為了擴大自身的市場占有率，在去年的廣州車展上，作為東道主的廣汽新能源推出了旗下全新純電動緊湊型轎車Aion S，一時間引起了廣泛關(guān)注，而近日網(wǎng)上爆出關(guān)于它的申報信息，也就意味著離這款車到來的日子越來越近了，而它的到來又能否在“中原車林”掀起一陣波瀾呢？

Aion S作為廣汽新能源旗下全新的純電動轎車，在設(shè)計方面確實有許多獨到之處，值得一提的是，其風阻系數(shù)為0.245cd，要知道這個數(shù)字已經(jīng)超越了市面上大部分純電動轎車了。特斯拉Model S采用了簡約封閉式前臉設(shè)計，從而將風阻系數(shù)控制在了0.25cd以下，而Aion S恰恰相反，其前臉設(shè)計相對復雜，層次感鮮明，但卻塑造了許多獨立的氣流通道，正因為這些所謂的氣流通道，能夠有效的梳理氣流的流動方向，才大大降低了風阻，因此Aion S在保證車輛美觀的同時，也兼顧了性能，當然最大的亮點可不僅僅體現(xiàn)在設(shè)計方面。

相信對于一款純電動轎車最為核心的考核項目就是續(xù)航里程了，而Aion S也沒有讓人失望，其最大續(xù)航里程達到600km，綜合續(xù)航里程達到了500km，不僅如此，其車頂還設(shè)計了一塊太陽能面板，能為電池充電，將車輛的續(xù)航能力發(fā)揮至極。至于動力方面，新車將搭載來自日本電產(chǎn)的永磁同步電機，并提供兩種不同功率的版本，最大功率分別為135kw和150kw。

隨著時代的發(fā)展，國內(nèi)的科技水平也在不斷進步。如今，可以說純電動車型在續(xù)航能力方面基本追平了燃油車型，而之所以說Aion S能夠獨霸一方，是因為其續(xù)航能力在同級競品中鮮有敵手，目前國內(nèi)市場在售的純電動緊湊型轎車有26款，其中續(xù)航里程能夠超過400km的車型可謂屈指可數(shù)，北汽新能源EU5的工信部續(xù)航里程達到了460km，而這也算是該市場目前在售車型中最高的了，然而對比Aion S還是有一定差距的，也許是因為各大廠商將主要目光鎖定在了SUV領(lǐng)域，卻恰恰忽略了純電動緊湊型轎車這一潛在細分市場，而Aion S作為一款極具競爭力的車型，將有很大的機會成為該片領(lǐng)域的“領(lǐng)軍人”。

如今自主品牌不斷向著汽車新四化方向進軍，廣汽當然也不例外。Aion S作為廣汽新能源旗下的全新純電動轎車，其擁有時尚前衛(wèi)的設(shè)計、豐富的智能配置、超強的續(xù)航能力，就這樣一款極具競爭力的車型，倘若能在售價方面占據(jù)一定優(yōu)勢的話，那么將有很大的幾率成為“搶手貨”