作者｜聶一堯

來(lái)源｜汽車(chē)大觀

“充電5分鐘，續(xù)航200公里”。

此前曾大膽放言“充電8分鐘續(xù)航1000公里”，并因此引發(fā)行業(yè)激烈討論和質(zhì)疑的廣汽埃安，日前正式對(duì)外發(fā)布其6C超充電池技術(shù)和480KW超充樁。

在發(fā)布會(huì)當(dāng)天的全網(wǎng)直播中，搭載廣汽埃安6C電池技術(shù)的AION純電動(dòng)車(chē)，成功挑戰(zhàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的宣言，并最終取得“充電5分鐘，續(xù)航207公里”的成績(jī)。

“充電5分鐘，續(xù)航200公里”，盡管離廣汽埃安當(dāng)初所言的“8分鐘可充電80%，續(xù)航可達(dá)1000公里”還有一段差距，但卻讓純電動(dòng)車(chē)大功率快速充電的理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

電動(dòng)車(chē)超充技術(shù)不是新話題，在此之前，已有保時(shí)捷Taycan、特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、上汽R汽車(chē)等新能源車(chē)企和品牌，發(fā)布了各自的電池超充技術(shù)和超充樁。

不過(guò)相比業(yè)內(nèi)最先量產(chǎn)800V高電壓平臺(tái)，最大充電功率350kW，可以實(shí)現(xiàn)在15分鐘內(nèi)充電約80%、續(xù)航400公里的保時(shí)捷Taycan，廣汽埃安發(fā)布的6倍速超充技術(shù)，充電時(shí)最高工作電壓880V，最大充電功率480KW，充電5分鐘續(xù)航200公里，要更勝一籌。

超充技術(shù)發(fā)布后的同一天，廣汽埃安旋即對(duì)外公布將開(kāi)展混改及引進(jìn)戰(zhàn)投，未來(lái)?yè)駲C(jī)上市。

8月30日晚，廣汽集團(tuán)（601238.SH）發(fā)布《關(guān)于全資子公司擬開(kāi)展混合所有制改革及引入戰(zhàn)略投資者的提示性公告》，擬通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)能力及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)的重組整合，推進(jìn)廣汽埃安的混合所有制改革，對(duì)其增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者。未來(lái)廣汽埃安將充分利用資本市場(chǎng)，積極尋求于適當(dāng)時(shí)機(jī)上市。

廣汽埃安秀實(shí)力為上市鋪路的動(dòng)作，動(dòng)力電池超充技術(shù)、電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程，以及延伸開(kāi)來(lái)的新能源汽車(chē)發(fā)展等行業(yè)和產(chǎn)業(yè)相關(guān)話題，再次掀起一輪關(guān)注和討論。本文將對(duì)此進(jìn)行梳理。

狂貼“技術(shù)”標(biāo)簽，廣汽埃安代表“國(guó)家隊(duì)”突圍

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，近年來(lái)引領(lǐng)風(fēng)騷的多是特斯拉、比亞迪、長(zhǎng)城、小鵬、蔚來(lái)等外資、民企或新勢(shì)力。與之相比，“國(guó)家隊(duì)”選手無(wú)論在銷(xiāo)量還是聲量，都要相形見(jiàn)絀。

但廣汽埃安是個(gè)例外。銷(xiāo)量方面，AION系列牢牢盤(pán)踞著大本營(yíng)廣深地區(qū)第一名，AION S已成功被打造為爆款車(chē)型，在今年1-6月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排名中擠進(jìn)前五。話題度方面不消說(shuō)，廣汽埃安一向敢說(shuō)、敢口出狂言。

以超充技術(shù)為例，今年初的電動(dòng)車(chē)百人會(huì)論壇上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南透露，廣汽埃安將推出8分鐘充電80%、續(xù)航里程可達(dá)1000km的石墨烯基超充電池技術(shù)。

隨后，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在演講中表示：“如果有人說(shuō)，（他的電動(dòng)車(chē)）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還非常低。大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的。”

兩個(gè)業(yè)內(nèi)重要人物，一前一后兩番話，頓時(shí)將廣汽埃安推至輿論的風(fēng)口浪尖。

盡管事實(shí)上兩個(gè)人發(fā)言的立足點(diǎn)不同，古惠南是基于技術(shù)角度和廣汽埃安的技術(shù)實(shí)力出發(fā)，而歐陽(yáng)明高更多從應(yīng)用層面全盤(pán)考慮，但外界依然對(duì)廣汽埃安產(chǎn)生了“吹牛、說(shuō)大話”的看法。

在此之前，廣汽埃安也曾公開(kāi)cue到保時(shí)捷Taycan和特斯拉Model X，挑戰(zhàn)兩者的最快零百加速。在2020北京國(guó)際車(chē)展上，廣汽埃安對(duì)外宣布，其全球首創(chuàng)高性能兩擋雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)，不僅使埃安系列車(chē)型成為“中國(guó)最快的車(chē)”，還能令其零到百公里加速僅需不到3秒，進(jìn)入2秒時(shí)代。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)對(duì)于該話題并未引起爭(zhēng)議，喊著要挑戰(zhàn)特斯拉的企業(yè)太多，成立僅3年的廣汽埃安（當(dāng)時(shí)還叫廣汽新能源）是其中最稚嫩的一個(gè)，業(yè)界的關(guān)注并不想過(guò)多地給一個(gè)還未成氣候的“國(guó)家隊(duì)”選手。

倒是“充電8分鐘續(xù)航1000公里”事件，讓廣汽埃安飽受質(zhì)疑的同時(shí)，也獲得了空前的關(guān)注度。

為了證明自己確有技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力，并非“空口放炮”，在“充電8分鐘續(xù)航1000公里”爭(zhēng)議之后，廣汽埃安一系列針對(duì)質(zhì)疑的技術(shù)發(fā)布，被緊鑼密鼓地推出。

先是3月初，廣汽埃安發(fā)布其首創(chuàng)的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，宣布實(shí)現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火；5月份再次發(fā)布磷酸鐵鋰彈匣電池針刺試驗(yàn)。兩次試驗(yàn)證明其彈匣電池的安全性。

7月份，廣汽埃安透露續(xù)航可達(dá)1000km的純電車(chē)型AION LX已經(jīng)完成多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，此車(chē)采用海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)。該消息無(wú)疑是告知外界，廣汽埃安已經(jīng)電池續(xù)航里程方面掌握了重大技術(shù)。

接著是此次8月30日，廣汽埃安發(fā)布6倍速超充技術(shù)和480KW超充樁，宣布實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”。

廣汽埃安不斷刷新著話題的熱度，告知外界，自己已經(jīng)找到并掌握，解決困擾新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的“電池安全”、“續(xù)航”、“充電”三大難題的技術(shù)方案。

給自己狂貼“技術(shù)”標(biāo)簽，并一點(diǎn)一點(diǎn)去兌現(xiàn)。在筆者看來(lái)，這是廣汽埃安乃至廣汽集團(tuán)的一次成功實(shí)踐。

燃油車(chē)時(shí)代“市場(chǎng)換技術(shù)”，已然證明“國(guó)家隊(duì)”的整體失算。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年變局、新能源汽車(chē)新賽道的巨大機(jī)遇面前，自主品牌從一開(kāi)始就設(shè)定走“技術(shù)為本、技術(shù)先行”的發(fā)展路徑，顯然重要且正確。

特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來(lái)，無(wú)一不在包含電池、智能的“技術(shù)”之路上狂奔突進(jìn)。作為“國(guó)家隊(duì)”選手之一的廣汽埃安，也就讓人理解了其哪怕“口出狂言”，也要貼上“技術(shù)”標(biāo)簽，立一個(gè)“技術(shù)埃安”人設(shè)的舉動(dòng)——事情，就得這么干。

當(dāng)然，說(shuō)得出，還得做得到，否則標(biāo)簽會(huì)掉、人設(shè)會(huì)倒。但技術(shù)需要研發(fā)，研發(fā)需要錢(qián)，錢(qián)從哪里來(lái)？上市。

去年11月，廣汽埃安宣布品牌獨(dú)立，由之前的廣汽新能源獨(dú)立成廣汽埃安，開(kāi)始為獨(dú)立上市做準(zhǔn)備。這次，則是在高調(diào)炫技之后，加速?zèng)_刺IPO。

新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，廣汽埃安正肩挑廣汽集團(tuán)“十四五”規(guī)劃目標(biāo)的重?fù)?dān)：2025年廣汽集團(tuán)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量要達(dá)到70萬(wàn)輛，廣汽埃安要占一半。從某種意義上講，廣汽埃安正代表“國(guó)家隊(duì)”，進(jìn)行一場(chǎng)突圍賽。

超充或換電，誰(shuí)將拯救電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]

如果你所在的城市，對(duì)燃油車(chē)不搖號(hào)、不限購(gòu)，你還會(huì)選擇純電動(dòng)車(chē)嗎？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，直到今天新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到12%的時(shí)候，也許還是有不少人給出否定答案。

這是新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)的尷尬之處——并非憑借充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而是靠著強(qiáng)大的政策驅(qū)動(dòng)向前發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)，全部如此。

消費(fèi)者對(duì)之卻步，主要原因一直聚焦在純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程焦慮和補(bǔ)能焦慮。電動(dòng)車(chē)電池受天氣影響，如夏天空調(diào)、冬天暖風(fēng)等需求，電量消耗快，續(xù)航里程大大降低；而充電難、充電慢的補(bǔ)能焦慮，又加深了里程焦慮。反觀燃油車(chē)，加油快、加油便利、場(chǎng)景簡(jiǎn)單，不存在續(xù)航里程焦慮和補(bǔ)能焦慮。

純電動(dòng)車(chē)要想有更多滲透率，獲得更多市場(chǎng)，除了政策強(qiáng)有力的手推動(dòng)，更需要行業(yè)和企業(yè)從問(wèn)題的根本出發(fā)，考慮如何解決用戶的續(xù)航里程焦慮和補(bǔ)能焦慮。而解決充電慢、充電難的問(wèn)題，也就從補(bǔ)能方面解決了純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程焦慮。

補(bǔ)能，目前市場(chǎng)和廠商嘗試的兩個(gè)方向是超充和換電。

去年4月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中規(guī)定：新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車(chē)推廣，“換電模式”車(chē)輛不受此規(guī)定。

國(guó)家政策對(duì)換電模式的傾斜，加速了企業(yè)在該方向上的發(fā)力。繼北汽新能源之后，蔚來(lái)、吉利、上汽R等企業(yè)，先后對(duì)外發(fā)布換電技術(shù)和換電站布局規(guī)劃。動(dòng)力電池龍頭老大寧德時(shí)代，也公開(kāi)支持換電模式。

而傾向于超充模式的企業(yè)也不少，如特斯拉、保時(shí)捷、比亞迪、小鵬、奧迪，還有此次“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的廣汽埃安，都選擇了超充技術(shù)路線。蔚來(lái)在熱衷換電的同時(shí)，也沒(méi)有放棄超充，既積極布局換電站，也有超充站。

超充和換電，誰(shuí)將是未來(lái)在應(yīng)用落地層面更具優(yōu)勢(shì)的快速補(bǔ)能方式？

目前來(lái)說(shuō)并無(wú)定論，不同模式的嘗試意味著企業(yè)各自權(quán)衡的利弊不同。從補(bǔ)能效率來(lái)說(shuō)，3分鐘的換電要比“充電5分鐘，續(xù)航200公里”更節(jié)省用戶的時(shí)間。從購(gòu)車(chē)成本來(lái)說(shuō)，車(chē)電分離可以降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)費(fèi)用。從電池壽命和安全性來(lái)說(shuō)，換電也比超充更有優(yōu)勢(shì)。換電模式同時(shí)也能解決老舊小區(qū)充電難問(wèn)題。

這么說(shuō)來(lái)?yè)Q電模式一定優(yōu)于超充模式？也不見(jiàn)得。換電模式的推廣面臨至少五大問(wèn)題：電路接口的可靠性是否有保障；不同車(chē)型之間電池組的通用性，與電池布置的最大效率之間的矛盾如何解決；換電站如何布局才合理，假設(shè)市場(chǎng)主要是私家車(chē)用戶對(duì)換電需求不大，換電用戶達(dá)不到一定規(guī)模，換電站運(yùn)營(yíng)成本如何收回；換電站建設(shè)需要投入的高昂成本是否影響資源的布局和分配；電池的日常維護(hù)工作由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，當(dāng)出現(xiàn)安全問(wèn)題時(shí)責(zé)任如何界定。

那么超充模式的優(yōu)缺點(diǎn)又是怎樣？站在用戶角度，目前來(lái)說(shuō)，超充的使用成本是要優(yōu)于換電的。處在廠商角度，超充站投入成本也低于換電站；超充樁的使用也比換電更能增強(qiáng)用戶粘性。

但是超充面臨的問(wèn)題難度絲毫不亞于換電，首當(dāng)其沖是對(duì)配電網(wǎng)的影響。筆者曾就廣汽埃安6C電池技術(shù)和480KW超充樁，采訪北京京能科技總經(jīng)理宋兆星，對(duì)于超大功率充電，對(duì)方直言：“配電網(wǎng)的用電壓力會(huì)很大，配電網(wǎng)薄弱地區(qū)，超充容易造成小區(qū)域停電頻發(fā)，甚至局部過(guò)電流，存在發(fā)生電氣火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。在國(guó)家相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)和配電網(wǎng)改造之前，超大功率充電不具備普遍推廣可能性?！?/p>

“除非配上大功率儲(chǔ)能。光儲(chǔ)充一體化或儲(chǔ)充，可以滿足480KW甚至更大功率的超級(jí)充電樁用電需求，不用改造配電網(wǎng)。這種解決方案從成本上來(lái)說(shuō)，比改造配電網(wǎng)低多了?！彼握仔钦f(shuō)。

如此看來(lái)，“充電5分鐘，續(xù)航200公里”，目前更多是技術(shù)層面達(dá)到的一個(gè)高度。真正的大規(guī)模推廣應(yīng)用，需要國(guó)家盡快研究出臺(tái)政策和標(biāo)準(zhǔn)，大力推進(jìn)配電網(wǎng)改造特別是智能電網(wǎng)建設(shè)。

超充和換電，其實(shí)并不能簡(jiǎn)單地比較孰優(yōu)孰劣，選擇誰(shuí)或放棄誰(shuí)。兩種快速補(bǔ)能方式，都能在很大程度上緩解電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程焦慮，至于兩種模式在將來(lái)誰(shuí)是主角、誰(shuí)是配角，抑或齊頭并進(jìn)，還要看企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的“教育”和用戶的選擇。

產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎腥風(fēng)血雨

由廣汽埃安此番在技術(shù)和資本市場(chǎng)的進(jìn)擊，筆者又聯(lián)想到一幅殘酷畫(huà)面：新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)烈火烹油。這種烈火烹油體現(xiàn)在人人都想進(jìn)場(chǎng)。

當(dāng)造車(chē)這個(gè)新風(fēng)口，在新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企身后，還擠滿了科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、地產(chǎn)商的時(shí)候，新能源汽車(chē)產(chǎn)能就開(kāi)始嚴(yán)重過(guò)剩。

由賽迪研究院規(guī)劃研究所出具的一組研究數(shù)據(jù)顯示，“十四五”期間，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從整體看將面臨產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)總產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到3661萬(wàn)輛。另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)、公安部交通管理局預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到530萬(wàn)輛。

產(chǎn)能3661萬(wàn)輛，銷(xiāo)量530萬(wàn)輛，產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。

事實(shí)上，“十三五”期間，新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩就已十分明顯。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)、國(guó)家發(fā)改委和中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2020年底，我國(guó)新能源汽車(chē)總產(chǎn)能已達(dá)2669萬(wàn)輛，市場(chǎng)銷(xiāo)量為136.7萬(wàn)輛。意味著“十三五”末，我國(guó)新能源汽車(chē)已出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。而“十四五”產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，是在“十三五”基礎(chǔ)上進(jìn)一步加劇。

產(chǎn)能過(guò)剩將會(huì)產(chǎn)生怎樣的后果？最顯而易見(jiàn)的是更慘烈的廝殺，甚至惡性競(jìng)爭(zhēng)、資金浪費(fèi)、土地閑置、項(xiàng)目爛尾……將嚴(yán)重影響新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

眼下的寶能，或?qū)⑹沁@場(chǎng)廝殺的第一個(gè)祭品。4年前，與萬(wàn)科和王石的那場(chǎng)“寶萬(wàn)之爭(zhēng)”，讓人們記住了寶能和姚振華。

就在2017年3月，“寶萬(wàn)之爭(zhēng)”剛剛落下帷幕一個(gè)月后，擅于玩資本運(yùn)作，但被保監(jiān)會(huì)禁入保險(xiǎn)業(yè)10年的姚振華，看到了新能源汽車(chē)造車(chē)風(fēng)口，掉頭成立寶能汽車(chē)集團(tuán)，借機(jī)“脫虛向?qū)崱薄?/p>

短短兩年內(nèi)，寶能汽車(chē)在廣州、杭州、西安、昆山、貴陽(yáng)多地，以“造車(chē)”為名，大肆拿地，有的用來(lái)開(kāi)發(fā)房地產(chǎn)，有的用來(lái)投建新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，一口氣搞了8個(gè)汽車(chē)基地，投資2000億，規(guī)劃年產(chǎn)能375萬(wàn)輛車(chē)。

僅寶能汽車(chē)一家的產(chǎn)能，就是2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的近3倍。

后來(lái)的事情如您所見(jiàn)，沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)也沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的寶能汽車(chē)，開(kāi)始了豪橫地買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，這種操作跟另一家進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域的地產(chǎn)商有著異曲同工之妙。

而買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的后果則是虧虧虧，寶能汽車(chē)陷入了巨大的資金鏈斷裂危機(jī)，而其一直宣稱的計(jì)劃今年11月量產(chǎn)的新車(chē)，也變得命運(yùn)多舛。寶能汽車(chē)計(jì)劃要建的那些工廠、園區(qū)、汽車(chē)大廈，除了西安的工廠已經(jīng)建成，其他都化為了泡影。

寶能這種地產(chǎn)商和保險(xiǎn)業(yè)進(jìn)場(chǎng)造車(chē)的例子，本質(zhì)上就是一場(chǎng)豪賭，一場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的破壞，對(duì)造車(chē)的不尊重和踐踏，極具危害性。而市場(chǎng)不會(huì)縱容這種行為太久，大道至簡(jiǎn)，誰(shuí)不尊重市場(chǎng)，市場(chǎng)就要淘汰誰(shuí)，市場(chǎng)有淘汰選擇的自凈機(jī)制。

可以預(yù)見(jiàn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩背景下，寶能之后，還將有大批想投機(jī)、無(wú)優(yōu)勢(shì)的造車(chē)企業(yè)被淘汰出局，這是他們逃不掉的宿命。而競(jìng)爭(zhēng)的洗禮，誰(shuí)都要經(jīng)歷。