導(dǎo)語(yǔ) 三菱徹底斬?cái)嗯c東南汽車的情分，又一個(gè)時(shí)代終結(jié)。

無(wú)論是車型銷量還是品牌影響力，今日的三菱已經(jīng)與巔峰時(shí)期的三菱相距甚遠(yuǎn)。

但資深一點(diǎn)的車迷應(yīng)該還記得，當(dāng)年三菱發(fā)動(dòng)機(jī)是如何救活國(guó)內(nèi)一批批自主車企，曾風(fēng)靡全球的“拉力之神”三菱EVO在追風(fēng)少年心中刻下過(guò)怎樣的烙印。如果不是近日一則“三菱正式退出東南汽車”的新聞再度引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注，恐怕三菱那段無(wú)比榮光的日子，三菱與東南汽車不得不說(shuō)的那些事，已經(jīng)埋葬在歲月里無(wú)人知曉。

01

往事不可再提，東南三菱幾經(jīng)風(fēng)雨

2021年4月29日，東南汽車發(fā)生股權(quán)變更。原先持股25%的三菱汽車退出，由福州交投正式接棒。變更后，東南汽車的股權(quán)構(gòu)成由原福汽集團(tuán)50%、三菱汽車25%、華威股份25%變成了福汽集團(tuán)50%、福州交投25%、華威股份25%。至此，東南汽車與三菱的情緣正式終結(jié)。

回顧東南汽車的發(fā)展，三菱在其中曾經(jīng)扮演過(guò)重要角色。1995年，東南汽車成立，由福汽集團(tuán)與華威股份各持股50%。值得一提的是，福汽集團(tuán)是由福建國(guó)資委100%控股，而華威股份則是來(lái)源于臺(tái)灣中華汽車。中華汽車隸屬于臺(tái)灣裕隆集團(tuán)，由裕隆汽車創(chuàng)辦人嚴(yán)慶齡成立，初期以技術(shù)合作的方式負(fù)責(zé)生產(chǎn)三菱系列商用車，后來(lái)三菱也投資了中華汽車。正是這一層關(guān)系，2006年，華威股份將其占有的東南汽車50%股權(quán)的一半轉(zhuǎn)讓給三菱汽車，而東南汽車也憑借三菱的技術(shù)迎來(lái)騰飛的黃金時(shí)代。

東南與三菱迎來(lái)了“蜜月期”，懸掛著三菱車標(biāo)的新翼神、風(fēng)迪思、藍(lán)瑟、戈藍(lán)、君閣等多款新車型橫空出世，在市場(chǎng)上曾有過(guò)亮眼表現(xiàn)。另外，東南汽車還基于三菱車型自主打造了菱悅、菱帥、菱仕等車型。2013年，東南汽車年銷量達(dá)到了11.6萬(wàn)輛，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。
但是，坊間傳言三菱不滿自身股權(quán)占比較低，在2012年轉(zhuǎn)投廣汽懷抱，與廣汽合資成立了廣汽三菱。至此，三菱將中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到廣汽三菱上，東南汽車則因失去三菱的技術(shù)支持而漸漸走向下坡路。

02

與三菱分道揚(yáng)鑣，東南汽車存在感漸無(wú)

東南汽車是風(fēng)光過(guò)的，特別是在2009年引進(jìn)以傳奇車型EVO為原型打造的翼神，在國(guó)內(nèi)車迷心中有著極高的地位。甚至到了近年，轱轆哥身邊還有資深車友入手了一臺(tái)二手翼神，一圓兒時(shí)的賽車夢(mèng)。只不過(guò)，現(xiàn)在的追風(fēng)少年只認(rèn)思域，而翼神早已消失在時(shí)間長(zhǎng)河中。

東南汽車在2015年抓住SUV的風(fēng)口推出了DX7。當(dāng)時(shí)這款車型憑借不錯(cuò)的性價(jià)比，很快便提振了東南汽車的銷量。2017年，東南汽車年銷量超過(guò)15萬(wàn)輛。然而好景不長(zhǎng)，受到產(chǎn)品線不夠豐富且品牌影響力較為羸弱拖累，東南汽車在2018年銷量腰斬，年銷量?jī)H有8.9萬(wàn)輛，同比下滑超40%。

此時(shí)東南汽車意識(shí)到轎車市場(chǎng)的重要性，推出A5翼舞擔(dān)起復(fù)興品牌之重任，但結(jié)果并不理想。2019年，東南汽車年銷量下滑至3萬(wàn)輛左右，到了2020年，其年銷量不足1.5萬(wàn)輛，可謂是節(jié)節(jié)敗退。

03

轉(zhuǎn)投廣汽懷抱，廣汽三菱同樣急需活力

事實(shí)上，轉(zhuǎn)投廣汽懷抱的三菱，其境遇也沒有好到哪里去。2012年廣汽三菱成立合資公司后，先后推出了奕歌、歐藍(lán)德、勁炫車型。借助SUV這一風(fēng)口，廣汽三菱2018年全年累計(jì)銷量達(dá)到了14.4萬(wàn)輛。不過(guò)，憑借“20萬(wàn)內(nèi)四驅(qū)七座”超高性價(jià)比大賣的歐藍(lán)德，并沒有讓廣汽三菱實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步躍升。2020年，廣汽三菱銷量腰斬，這其中固然有市場(chǎng)環(huán)境因素，但其自身的問題也不可忽視。

一方面是廣汽三菱的產(chǎn)品布局不夠完善，僅有三款SUV車型難以覆蓋更多的細(xì)分市場(chǎng)。另一方面是三菱的技術(shù)優(yōu)勢(shì)如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不夠突出，消費(fèi)者無(wú)法感知其品牌優(yōu)勢(shì)和技術(shù)亮點(diǎn)，自然也不會(huì)為其車型“買單”。

不過(guò)，三菱并沒有放棄龐大的中國(guó)市場(chǎng)。今年的上海車展，廣汽三菱帶來(lái)了一款純電動(dòng)車型阿圖柯，似乎有意在新能源市場(chǎng)發(fā)力。此外，廣汽三菱還發(fā)布了數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)“M-SPACE” APP 的2.0版本。深知“粉絲”、情懷之于品牌重要性，廣汽三菱或還有機(jī)會(huì)通過(guò)營(yíng)銷方式抓緊它的目標(biāo)用戶。

縱觀東南汽車的發(fā)展，用大起大落來(lái)形容毫不為過(guò)。作為閩臺(tái)合資車企，東南汽車誕生時(shí)如明珠般閃耀，后期與三菱的合作也大大抬升了其品牌影響力。然而，過(guò)度依賴三菱的技術(shù)而忽略了自身的研發(fā)投入，東南汽車隨后便漸漸與長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等自主車企拉開了差距，甚至到了無(wú)法挽回的地步。偏安一隅，東南汽車或還能在福建地區(qū)發(fā)揮有限的影響力，然而放眼全國(guó)汽車市場(chǎng)，東南汽車站在淘汰邊緣，危矣！

至于廣汽三菱已經(jīng)成為三菱抓住中國(guó)市場(chǎng)的最后一根稻草，如不加快先進(jìn)技術(shù)的導(dǎo)入，布局更多新車型，三菱在中國(guó)的前景同樣不夠明朗。目前日系品牌中，本田、豐田、日產(chǎn)三大巨頭占有明顯優(yōu)勢(shì)，馬自達(dá)雖然體量不大卻有著不錯(cuò)的品牌影響力。而三菱、斯巴魯，終將成為歷史的一粒塵埃？看來(lái)唯有時(shí)間能給我們答案了。