根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)每100臺(tái)三菱EVO中，就有99臺(tái)來(lái)自東南三菱。而如今，曾經(jīng)紅極一時(shí)的東南三菱將成為歷史。

根據(jù)媒體報(bào)道：4月底，東南汽車發(fā)生股權(quán)變更。原持股25%的日本三菱退出，其所持股份交由福州交通建設(shè)投資集團(tuán)。原股東福汽集團(tuán)、華威股份有限公司分別保持50%、25%股比不變。意味著日本三菱完全退出東南汽車，東南三菱將成為歷史。

引入三菱技術(shù)，東南曾經(jīng)的輝煌

1995年，福汽集團(tuán)和臺(tái)灣省的華威股份各出資50%成立了東南汽車。隨后在2006年，華威把自己一半的股份轉(zhuǎn)讓給日本三菱汽車。由于華威早就與日本三菱有合作關(guān)系，所以在此之前華威就把當(dāng)時(shí)的三菱汽車技術(shù)帶到了國(guó)內(nèi)。

富利卡

2000年后，東南汽車推出了富利卡、得利卡就引入了不少三菱技術(shù)。而東南一點(diǎn)不都不避諱這種做法，甚至不少車型在車內(nèi)的配件上直接印上三菱的車標(biāo)。不過(guò)也是靠著三菱的技術(shù)，東南汽車還是在市場(chǎng)上獲得較好的口碑。

得利卡

隨著三菱正式入股之后，東南獲得完整的三菱整車制造開(kāi)發(fā)的支持，三菱直接引入了包括戈藍(lán)、蘭瑟、翼神、君閣、風(fēng)迪思等，而東南汽車基于三菱車型自主開(kāi)發(fā)了菱帥、菱紳、菱利、菱悅、菱致、菱仕等車型。產(chǎn)品、口碑以及市場(chǎng)的相互作用下，東南在2013年達(dá)到了11.6萬(wàn)輛的歷史最高年銷量。

世界上90%的“三菱EVO”都是東南造的

三菱另覓新歡，東南后繼乏力

看似一帆風(fēng)順的東南汽車之后的發(fā)展就急轉(zhuǎn)直下。轉(zhuǎn)折點(diǎn)還要數(shù)三菱與廣汽集團(tuán)共同成立合資之后，三菱把在中國(guó)重心堅(jiān)定的南移，在短短2到3年之內(nèi)完全停止了針對(duì)東南汽車的技術(shù)支持。這對(duì)極度依賴三菱技術(shù)的東南汽車無(wú)疑是致死打擊。另外，三菱汽車本身研發(fā)速度慢，產(chǎn)品更新迭代也明顯慢于市場(chǎng)平均速度。即便下定決心經(jīng)營(yíng)廣汽三菱，如今也是奄奄一息，現(xiàn)在的三菱已經(jīng)是江中的泥菩薩。

寫(xiě)在最后

由中資、臺(tái)資、日資聯(lián)手的東南汽車，早就成為行業(yè)中“弱弱聯(lián)手”的典范。去年全年?yáng)|南一年的總銷量?jī)H為1.4萬(wàn)輛，銷量最高車型為DX5，總銷量為6200輛。缺乏技術(shù)支持，自身沒(méi)有造血能力。東南汽車正像其他一些品牌一樣在疫情時(shí)代被市場(chǎng)清洗。留下的只有記憶和唏噓，目前留給東南的路并不多，尋求與剛剛?cè)雸?chǎng)的造車新勢(shì)力合作造車或許是一個(gè)比較好的辦法。