根據(jù)前不久的公開信息顯示，東南汽車的品牌商東南（福建）汽車工業(yè)有限公司，其股權(quán)發(fā)生了變更。

原先持股25%的股東，日本三菱自動汽車工業(yè)株式會社退出，25%的股份由新股東福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司接棒，其余股東持股比例不變。

因為中方持股比例達(dá)到75%，因此掌握了絕對的話語權(quán)。除了股權(quán)變更之外，經(jīng)營范圍從原先的“生產(chǎn)、銷售輕、微型客、轎車系列整車以及零配件”，新增了“汽車零部件制造、新能源整車銷售、零配件批發(fā)、汽車裝飾用品銷售”。從東南汽車的角度出發(fā)，未來很快會推出自己的新能源產(chǎn)品，緩解車型少，競爭力弱的現(xiàn)狀。

盡管說三菱早在2006年就以25%的持股比例，成為了東南汽車的重要股東之一。但2012年與廣汽的合資，使得三菱將發(fā)展重心全放在了廣汽三菱上。并且在2015年，三菱開始不再向東南汽車提供任何的技術(shù)和研發(fā)支持，這讓東南汽車直接跌入谷底。此次三菱的退出，以及新能源市場的爆發(fā)，顯然讓東南汽車看到了一次“重生”的機遇。

如今，三菱汽車在國內(nèi)的處境也是尷尬，產(chǎn)品力弱、新品少，沒有在國內(nèi)布局新能源產(chǎn)品，讓目前的發(fā)展?fàn)顩r越發(fā)堪憂。2020年的在華全年銷量只有7.5萬輛，還不如重新“整編”的馬自達(dá)。從今年的上海車展上也能看得出來，展臺上門庭羅雀，三菱的產(chǎn)品已經(jīng)無法引起消費者的關(guān)注，哪怕是“大尺度”的降價，也難以挽回消費者的心。

此次撤資的東南汽車，看似是順?biāo)浦郏瑢崉t是舉步維艱，而這可能是三菱逐步退出中國的一個信號。