可以斷言，三菱工業(yè)的退出，加速了東南汽車謝幕的速度。

三菱也不會想到，在豐田、本田、日產(chǎn)都在中國蓬勃發(fā)展的時候，作為老牌汽車品牌的三菱，卻在中國車市中頻頻丟失陣地，可能對于三菱而言，東南汽車早就成了雞肋，既然回天乏術(shù)，選擇離開未嘗也不是一件好事。

但對于東南汽車而言，三菱略帶哀傷的背影，會讓原本就呈現(xiàn)出發(fā)展疲態(tài)的車企雪上加霜，沒有了三菱這個可以用來對消費者說事的技術(shù)依仗，東南汽車還剩下什么？

三菱來了又去

2006年，是東南汽車發(fā)展的重要節(jié)點。

這一年，三菱以25%股比結(jié)構(gòu)，成為了東南汽車的股東之一，當時的三菱，正是如日中天的高速發(fā)展階段，旗下的戈藍車型，曾經(jīng)獲得了日本“年度最佳車型”大獎，美國“最佳年度進口車型”大獎，德國“金方向盤獎”等等諸多殊榮。

全球銷量超過500萬輛，是紅極一時的日系神車。

一方面為了凸顯合作誠意，一方面也為了讓戈藍擴大銷量，戈藍成為三菱加盟東南汽車后推出的第二款車型，也是東南汽車推出的第一款中級車。

但東南汽車意想不到的是，引入戈藍的同年，這款三菱神車的輝煌就開始逐漸暗淡，競爭對手天籟、雅閣、凱美瑞的發(fā)動機都在快速發(fā)展，而戈藍一直保持著原有2.0L和2.4L的兩款動力，2.4L最大功率也不過127kW，峰值扭矩213N·m，這樣的數(shù)據(jù)，與現(xiàn)在的國產(chǎn)1.5T發(fā)動機相比，都會顯得寒酸，更別說要和主流的中級車相比，而變速箱至今為止，都使用了過時的4AT。

戈藍的光環(huán)褪去，2017年，最后一款懸掛三菱標志的車型，也停產(chǎn)了，至此以后，東南汽車再無懸掛三菱標識的新車型。從當時起，人們對東南汽車的印象，就逐漸淡化了三菱的存在，除了偶爾提及三菱發(fā)動機之外，似乎三菱這個股東，完全沒發(fā)揮出人們所期望的作用。

今年5月，東南汽車發(fā)生投資人變更，三菱工業(yè)正式退出東南汽車，對于已經(jīng)習以為常“去三菱化”的東南汽車而言，這個消息，并未引起業(yè)內(nèi)多大的聲音。

即使還在 三菱能挽救東南汽車么？

話說回來，即便三菱沒有退出東南汽車，它能挽救東南汽車么？

顯然這種可能性很小，因為三菱目前已經(jīng)沒有辦法在發(fā)動機領(lǐng)域形成技術(shù)壁壘，國產(chǎn)發(fā)動機經(jīng)過了最艱難的研發(fā)時期，目前已經(jīng)超過了很多合資發(fā)動機，三菱的優(yōu)勢蕩然無存。

這也是中國國產(chǎn)車在逐步蠶食一些合資車市場份額的根本原因。

目前，國產(chǎn)主流品牌中，吉利、長安、長城、奇瑞，都在發(fā)動機領(lǐng)域有了非常大的建樹，長城汽車的3.0T發(fā)動機和自主9AT變速箱，將逐步應(yīng)用在量產(chǎn)車型中，而奇瑞的2.0T發(fā)動機，也取得良好的市場效果，長安的最強1.5T……等等這些，在成本上與三菱發(fā)動機相比，具有一定的優(yōu)勢，所以說，三菱即便不退出，面對自主品牌的競爭，仍然會顯出后繼乏力。

可即便如此，三菱仍然是東南汽車可以拿來說事的資本，少了三菱的東南汽車，肯定會缺乏很多的底氣，如果繼續(xù)保持這種狀態(tài)，東南汽車謝幕，就是一個時間問題，而三菱退出，加速了東南汽車謝幕的速度。

新能源領(lǐng)域的乏力

傳統(tǒng)燃油車沒有了發(fā)展前景，新能源車又是其短板，目前東南汽車僅有一款新能源車型，東南DX3 EV，是一款緊湊型SUV車型，定位是沒問題，但續(xù)航里程卻僅僅為351公里，在其官方網(wǎng)站上，仍然保持了17.15萬元起的指導價。

并宣稱是超長續(xù)航，但從目前來看，續(xù)航里程在300公里左右車型，售價都不會超過10萬元，否則，基本都是無人問津，而低于這個續(xù)航里程的純電車型，售價都在5萬元以下，東南DX3 EV，無論是從技術(shù)上，還是價格上，都毫無優(yōu)勢可言。

做不好現(xiàn)在的產(chǎn)品，未來的產(chǎn)品也毫無亮點，如果繼續(xù)現(xiàn)在的態(tài)勢，東南汽車謝幕，真的為期不遠。