上個月末，為了實地調(diào)查“上海車展特斯拉女車主車頂維權(quán)”事件對特斯拉門店客流的影響，我專門跑了趟上海某特斯拉門店。當時，門店內(nèi)幾乎沒有顧客到店咨詢或買車，唯一例外的就是有一位滿頭白發(fā)的“老奶奶”，獨自一人在銷售人員的協(xié)助下，在門店內(nèi)的自助終端上進行操作。

雖然已經(jīng)頭戴銀絲，但或許是因為這位老奶奶平時保養(yǎng)的比較好，所以看起來精氣神比不少年輕人都要好。據(jù)店里銷售人員介紹，這位老奶奶此前在店里定了一臺Model Y，這次是過來支付尾款的。“聽她的意思，應該是夫妻雙方都已經(jīng)退休了，子女平時又比較忙，沒時間陪他們出去游玩，所以準備買車后與愛人一起自駕游。”店里銷售人員說。

聽到這里，我內(nèi)心其實是非常復雜的。

一方面，高齡駕駛員的身體機能、記憶力、反應速度等不可避免會由于年齡因素而導致下滑，存在很大的安全隱患，從自己作為交通參與者的角度來說，其實是不太希望路上存在太多高齡駕駛員的。

但另一方面，如果設(shè)身處地，自己年紀大了，子女又有自己的工作、生活，難免無法對自己照顧周全，而自駕游的確是很不錯的一項豐富老年生活的方式，如果自己老了，也是希望能夠開車出去游玩的。

而從現(xiàn)實的角度來看，雖然目前國內(nèi)擁有駕駛證的依然還是以中青年群體為主，但國內(nèi)特別是像上海這樣的相對比較發(fā)達的城市，隨著人口老齡化趨勢愈發(fā)嚴峻，駕駛員的高齡化也必然會成為一個社會問題。

“新手司機”大幅減少 “老司機”快速增長

近幾年，雖然國內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展，人民生活水平也在不斷提高，國內(nèi)機動車保有量也呈現(xiàn)大幅上漲態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，截止2020年9月，全國機動車保有量達3.65億輛，其中汽車為2.75億輛。

隨著機動車保有量的增長，近五年，國內(nèi)機動車駕駛?cè)藬?shù)量也在急劇增加。公安部數(shù)據(jù)顯示：2014年國內(nèi)擁有駕駛證的人數(shù)為3億多，到2018年突破了4億，而到了2020年國內(nèi)機動車駕駛?cè)藬?shù)量已達到了4.4億人。其中，汽車駕駛?cè)藬?shù)量為3.97億人，占機動車駕駛?cè)丝倲?shù)的91.26%。

有趣的是，雖然機動車保有量和駕駛員人數(shù)呈現(xiàn)“雙增長”，但每年新增駕駛?cè)藬?shù)量卻在逐年減少。公安部數(shù)據(jù)顯示，2015年新增駕駛員人數(shù)為3613萬人，到2018年，新增駕駛員人數(shù)已銳減為3000萬人，2019年更是只有2943萬人，而到2020年上半年僅有728萬人領(lǐng)取駕駛證。

另一方面，在“新手司機”大幅減少的同時，60歲以上的“老司機”數(shù)量卻在快速增長。從公安部公布的數(shù)據(jù)來看，機動車駕駛?cè)四挲g結(jié)構(gòu)中，雖然50歲以下的中青年群體依然是駕駛?cè)巳旱闹髁Γㄕ急?5%左右），但50歲以上的高齡駕駛?cè)巳赫急葏s在逐年走高。數(shù)據(jù)顯示，2019年50歲以上駕駛?cè)巳赫急认啾?018年上升了1.2個百分點，達到15.3%，60歲以上機動車駕駛?cè)苏急雀菑?018年的2.7%上漲到2019年的3%。而到2020年，單單上半年，60歲以上機動車駕駛?cè)苏急染鸵呀?jīng)達到了3.23%。

從各項數(shù)據(jù)來看的話，其實國內(nèi)持有駕駛證的人員，其年齡結(jié)構(gòu)變化趨勢是與國內(nèi)人口年齡結(jié)構(gòu)變化趨勢相同的，隨著人口老齡化日益嚴峻，汽車駕駛員的高齡化也勢必成為全社會不得不面臨的一個問題。

各國是如何應對駕駛員高齡化問題的？

雖然國內(nèi)沒有與高齡駕駛員有關(guān)的交通事故統(tǒng)計，但人口老齡化比中國還嚴峻的日本卻有相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。據(jù)網(wǎng)上資料顯示，日本有563萬名75歲以上的超高齡駕駛員，其中有不少比例還從事出租車司機這樣的高強度駕駛工作，而日本每年發(fā)生的致死交通事故中，有15%是由這些超高齡駕駛員造成的。

同時，在日本的新聞報道中，也頻繁會出現(xiàn)高齡駕駛員開車沖上人行道撞死路人這樣的嚴重事故，類似的情況其實也能偶見于國內(nèi)的新聞報道中。

或許正是由于高齡駕駛?cè)藛T更容易引發(fā)嚴重交通事故，再加上中國的道路環(huán)境非常復雜，因此很多人都認為“不應該允許高齡駕駛?cè)藛T上路”。

但是，無論是從情理還是從法理來看，僅由于高齡而不允許所有老年人學車、開車，是不平等的，沒有任何人能夠剝奪他們自由選擇出行方式的權(quán)利，這對老年人是非常不公平的。此外，清華大學交通研究所的調(diào)查顯示，接受調(diào)研的中青年中，有58.5%都選擇會在65歲后繼續(xù)開車。

另一方面，在全面老齡化的社會中，如果不允許老年人學車、開車，那么對于整個社會的經(jīng)濟都會產(chǎn)生影響，特別是像中國這樣一個汽車消費大國，在未來人口全面老齡化時限制老年人購車，必然會對整個產(chǎn)業(yè)鏈造成深遠影響。

為此，不少歐美國家出于權(quán)利平等的考量，都取消了駕駛證的年齡限制，但同時會頻繁考察老年人是否還適合駕車，簡單來說，就是只看能力不看年齡。

就比如，在日本，75歲以上的老年駕駛者在更換駕照時要進行老年癡呆測試，通過后才可以繼續(xù)駕車；在美國高齡駕駛員的駕照續(xù)期，需要提供健康報告且重新路考，而每個1-2年（各州規(guī)定不同）高齡駕駛員就必須接受一次全面的能力測試，不過關(guān)的話，駕照立即會被吊銷；在英國，70歲以上的老人每隔3年須提交一次聲明，表明其沒患有癲癇、糖尿病、心臟病等病癥……

國內(nèi)也自去年11月20日開始實行了全新的駕考規(guī)定，首先就是取消了申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車駕駛證70周歲的年齡上限；其次，還新規(guī)還規(guī)定了，60歲以上的駕駛?cè)耍枰磕赀M行一次體檢，在記分周期結(jié)束后30日內(nèi)，提交縣級或部隊團級以上醫(yī)療機構(gòu)出具的有關(guān)身體條件的文件，證明自己依然有駕駛能力，如沒有按時提交，車管所將注銷其機動車駕駛證。

自動駕駛技術(shù)將成“高齡”駕駛者福音

之所以高齡駕駛者開車會存在頗多爭議，最重要的原因就在于更容易引發(fā)交通事故，因此除了從政策方面來確保高齡駕駛者的身體健康，從而降低安全風險外，更先進的汽車安全和駕駛輔助技術(shù)的廣泛應用，也將進一步確保高齡駕駛?cè)藛T的駕車安全。

而從特斯拉門店銷售人員那了解到的信息來看，那位老奶奶之所以會選擇Model Y，一個很重要的原因就是她覺得“特斯拉的駕駛輔助功能更安全”。當然，這里不討論特斯拉到底安全不安全這個問題，只說駕駛輔助技術(shù)能否成為“高齡”駕駛者的福音。

日產(chǎn)曾在2017年的一份報告里指出，自動駕駛將大大減少由于人的操作失誤而帶來的交通事故。同時據(jù)保險公司Swiss Re和地圖開發(fā)商HERE預測，ADAS功能可能會幫助減少25%的交通事故。

而密歇根大學交通研究所2019年在一項合作研究中曾指出，L2及L1級別自動駕駛在減少交通事故上有顯著的效果。該項研究對370萬輛汽車在2013-2017年期間的表現(xiàn)進行了調(diào)查，并在分析中結(jié)合了美國10個州的碰撞數(shù)據(jù)。研究表明，緊急剎車系統(tǒng)/前方碰撞警報功能可幫助車輛減少46%的追尾事故，車道保持輔助系統(tǒng)/車道偏離警報功能可幫助車輛減少20%因車道偏離導致的事故，車道變更警示系統(tǒng)/側(cè)方盲區(qū)預警功能可幫助車輛減少26%的碰撞事故。

即便是身體健康的中青年也無法保證開車過程中完全不會出現(xiàn)操作失誤，對于身體各項機能都在衰退的高齡駕駛者而言更是如此。而駕駛輔助系統(tǒng)的使用，相當于給駕駛員的眼睛、大腦和手腳都加了一道保險，從而降低交通事故發(fā)生的幾率。

這還僅僅是L1/L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，當自動駕駛技術(shù)發(fā)展到終極的L5級別時，其實無論是中青年，還是老年人，都不再是駕車的主體，車輛已完全交由車載計算機或云端計算機控制，這也就避免了由于年齡增長、身體機能衰退而引發(fā)安全隱患。