現(xiàn)在的汽車(chē)都是為年輕人設(shè)計(jì)的，沒(méi)有一款車(chē)是針對(duì)老年人設(shè)計(jì)的。但是中國(guó)社會(huì)卻正在迎來(lái)老齡化。數(shù)據(jù)顯示“十四五”時(shí)期，中國(guó)60歲及以上老年人口總量將突破3億。2035年左右，60歲及以上老年人口將突破4億，總?cè)丝谡急葘⒊^(guò)30%，進(jìn)入重度老齡化階段。
日本和韓國(guó)這兩個(gè)國(guó)家，人口老齡化的時(shí)間比中國(guó)更早，所以他們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也針對(duì)老齡化，推出了不少針對(duì)性的政策。據(jù)韓國(guó)道路交通局統(tǒng)計(jì)，韓國(guó)65歲以上高齡司機(jī)從2016年的249.2776萬(wàn)人增加到2020年的386.263萬(wàn)人，增加了約55%。另外，據(jù)韓國(guó)交通安全文化研究所透露，最近5年，65歲以下非高齡司機(jī)的交通事故件數(shù)減少9.7%，而65歲以上高齡司機(jī)的交通事故件數(shù)2017年為2.6713萬(wàn)件，2021年為3.1841萬(wàn)件，增長(zhǎng)19.2%。
因此高齡司機(jī)造成的交通事故損失正在增加。特別是對(duì)高齡司機(jī)的問(wèn)題和交通事故進(jìn)行研究的事例來(lái)看，基本上在老化過(guò)程中伴隨著視力、聽(tīng)力、肌肉及耐力等身體功能衰退，隨著感覺(jué)及知覺(jué)功能衰退，高齡駕駛員的情景認(rèn)知能力和信息處理能力下降。
日本為了應(yīng)對(duì)高齡司機(jī)的增加，正在采取各種措施。以日本為例，從1998年開(kāi)始實(shí)行引導(dǎo)高齡司機(jī)自動(dòng)返還駕照的政策。而且，從2017年開(kāi)始，包括對(duì)年滿75歲以上司機(jī)的認(rèn)知能力檢查義務(wù)化，如果被判定為駕照更新時(shí)患有反應(yīng)遲緩癥狀，必須接受醫(yī)生診斷等，持續(xù)加強(qiáng)了與高齡司機(jī)相關(guān)的限制。但是，盡管日本政府做出了這樣的努力，高齡司機(jī)造成的交通事故并沒(méi)有減少。在日本，65歲以上高齡司機(jī)發(fā)生的事故件數(shù)在2006年為9401起，但此后也開(kāi)始持續(xù)增加，10年后的2016年為17063起，增加了近2倍。
值得一提的是，在日本高齡司機(jī)提交的事故件數(shù)中，出現(xiàn)頻率最高的類(lèi)型是錯(cuò)誤地將加速踏板視為剎車(chē)踏板并進(jìn)行操作，發(fā)生的事故特別多。這種類(lèi)型的事故發(fā)生在高齡司機(jī)身上最多。因此日本的量產(chǎn)車(chē)制造商在2010年開(kāi)始普及防止踏板操作引發(fā)事故的安全裝置。
但最近的研究也顯示，這種類(lèi)型的事故不僅僅出現(xiàn)在高齡司機(jī)身上。據(jù)日本交通事故綜合分析中心（以下簡(jiǎn)稱ITARDA）出版的踏板操作引發(fā)的事故統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告顯示，
65歲以上高齡司機(jī)的車(chē)輛單獨(dú)事故件數(shù)壓倒性較高，而車(chē)輛與車(chē)輛之間事故件數(shù)最高的年齡段是24歲以下司機(jī)。因此缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)的年輕人也無(wú)法從踏板誤操作事故中解脫出來(lái)。
因此，最近在日本上市的新車(chē)義務(wù)性地搭載踏板誤操作防止功能。但大部分踏板誤操作防止功能是利用安裝在車(chē)輛前/后的停車(chē)傳感器，在認(rèn)為前/后有墻面或障礙物的情況下，ECU通過(guò)切斷燃料供應(yīng)的方式讓油門(mén)踏板失效。
豐田汽車(chē)也有防止踏板誤操作的功能。從2018年開(kāi)始豐田的功能不僅可以在檢測(cè)障礙物時(shí)通過(guò)ECU切斷燃料，還可以增加制動(dòng)裝置，從而更確切地抑制加速踏板誤操作帶來(lái)的交通事故。甚至還可以單獨(dú)改裝，滿足老車(chē)型的需求。
而且，最近出現(xiàn)了比這更先進(jìn)的防誤操作功能。是本田推出的新型輕型車(chē)，具有防止踏板誤操作的功能。被命名為急加速抑制功能。本田的急加速抑制功能與以往的防止踏板誤操作的功能不同，其特點(diǎn)是即使前/后方?jīng)]有障礙物，也會(huì)進(jìn)行動(dòng)作。
本田的急加速抑制功能是，如果司機(jī)踩上加速踏板，ECU根據(jù)目前的車(chē)速、前/后加速度、檔位單數(shù)等多種信息進(jìn)行分析，認(rèn)為是“無(wú)意的急加速”，就會(huì)警告司機(jī)不是正常范疇的加速，直接控制車(chē)輛的加速。
另外，如果前方的信號(hào)導(dǎo)致前置車(chē)輛停止，加速踏板操作時(shí)ECU不僅可以介入抑制加速，還可以進(jìn)行制動(dòng)，提供了更加安全的運(yùn)行環(huán)境。
我認(rèn)為，這種功能不僅在日本，國(guó)內(nèi)也有必要普及。正如開(kāi)頭所提到的，我國(guó)正在迅速進(jìn)入老齡化的社會(huì)，隨之而來(lái)的是老年駕駛?cè)丝诿磕甓荚谠黾?。因此，?guó)內(nèi)汽車(chē)制造商也有必要開(kāi)發(fā)這種功能。