撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 錢(qián)亞光

設(shè)計(jì) / 杜   凱

來(lái)源 / Bloomberg 作者：Shiho Takezawa

 

日本是世界上最“老”的國(guó)家。近30%的人口為65歲或以上，汽車(chē)制造商正在率先對(duì)汽車(chē)進(jìn)行改造，以便日本的老年司機(jī)大軍在駕駛過(guò)程中更有信心，更安全。

 

日本與老年人駕駛相關(guān)的交通事故頻發(fā)，使得監(jiān)管機(jī)構(gòu)加大力度對(duì)車(chē)輛的高級(jí)功能標(biāo)準(zhǔn)化。例如，從2021年開(kāi)始，所有在日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的新車(chē)都必須配備自動(dòng)制動(dòng)功能，從豐田汽車(chē)公司到日產(chǎn)汽車(chē)公司，都在采用智能技術(shù)，使汽車(chē)對(duì)老年人更加友好。

 

隨著日本鄉(xiāng)村鐵路網(wǎng)逐漸消失，這個(gè)問(wèn)題變得更加突出，疫情流行使危機(jī)更加嚴(yán)重。由于沒(méi)有任何出行方式，越來(lái)越多的日本老年人被限制在家中，交通工具的選擇面也越來(lái)越窄，他們的生活已經(jīng)無(wú)比單調(diào)。

 

調(diào)查人員重現(xiàn)了2019年6月在東京池袋發(fā)生的一起致命車(chē)禍的場(chǎng)景▼

一起備受矚目的交通事故凸顯了這個(gè)問(wèn)題。2020年2月，日本檢方起訴89歲的飯冢耕三（Kozo Iizuka），指控他在東京池袋區(qū)因車(chē)禍致人傷亡。

 

2019年4月，這名前高官在與妻子前往一家法國(guó)餐廳的路上，他駕駛的豐田普銳斯在一個(gè)十字路口撞上行人，導(dǎo)致一名幼兒和她的母親死亡，并造成其他幾人受傷。

 

這起事故成為頭條新聞，尤其是因?yàn)轱堏５恼吖俾毼?。公眾情緒迅速發(fā)展為對(duì)飯冢不利。他在2020年10月份認(rèn)罪后，1月份再次出庭受審。這一事件也引發(fā)了日本道路上老司機(jī)隊(duì)伍不斷擴(kuò)大的全國(guó)性討論。

 

事件發(fā)生后，選擇放棄駕照的老人數(shù)量猛增。根據(jù)日本國(guó)家警察廳的數(shù)據(jù)，2019年有350428名75歲以上的老人歸還了駕照，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。

 

90歲的福島秀明（Kozo Iizuka）說(shuō)，“年輕人讓我們老年人把駕照還回去，但他們不在我們身邊?！彼钠拮釉谑鹿拾l(fā)生后把自己的駕照還回去了。夫妻倆的孩子住在距離名古屋兩小時(shí)車(chē)程的地方。而他們老兩口則居住在高森町，日本中部山區(qū)的一個(gè)小鎮(zhèn)。日本中部鐵路公司運(yùn)營(yíng)的火車(chē)大約每小時(shí)才來(lái)一次。“沒(méi)有車(chē)就什么都做不了?！备u說(shuō)。

 

2020年，豐田升級(jí)了其Safety Sense產(chǎn)品。該技術(shù)旨在防止或減輕正面碰撞，以及讓駕駛員保持在自己的車(chē)道內(nèi)。通過(guò)使用擋風(fēng)玻璃上的高分辨率攝像頭和安裝在保險(xiǎn)杠上的雷達(dá)，它可以檢測(cè)到迎面而來(lái)的汽車(chē)或行人，甚至可以在白天檢測(cè)到自行車(chē)，并發(fā)出聲音和視覺(jué)警報(bào)。

 

如果司機(jī)沒(méi)有做出反應(yīng)，可能會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)剎車(chē)。新軟件還具有十字路口功能，如果汽車(chē)從靜止位置轉(zhuǎn)彎，可以幫助檢測(cè)迎面而來(lái)的障礙物。

 

其他豐田Safety Sense功能還包括糾正無(wú)意中偏離車(chē)道、夜間根據(jù)周?chē)煌ㄇ闆r自動(dòng)切換高光燈和低光燈，以及在高速公路上檢測(cè)到前方行駛較慢的車(chē)輛并自動(dòng)保持預(yù)設(shè)距離。路標(biāo)輔助技術(shù)可以在通過(guò)時(shí)檢測(cè)到停車(chē)和超速標(biāo)志，并在司機(jī)自己錯(cuò)過(guò)時(shí)在儀表盤(pán)上顯示提醒。

 

“一個(gè)老年人能夠安全駕駛的社會(huì)，對(duì)于他們積極參與社會(huì)活動(dòng)、更健康充實(shí)的生活至關(guān)重要。”豐田表示，“當(dāng)然，我們的最終目標(biāo)是交通事故的零傷亡?！?/span>

 

 

斯巴魯公司的愿望也是如此，它希望在2030年之前消除所有致命事故。和其他幾家汽車(chē)制造商一樣，它也在使用立體攝像頭，這種攝像頭有兩個(gè)或更多的鏡頭，每個(gè)鏡頭都有一個(gè)獨(dú)立的圖像傳感器，提供了捕捉三維圖像的能力。

 

該技術(shù)被稱為EyeSight，提前檢測(cè)路況，并提醒駕駛員注意任何危險(xiǎn)。斯巴魯表示，配備EyeSight的車(chē)輛發(fā)生事故的次數(shù)減少了61%，發(fā)生追尾事故的次數(shù)減少了85%。與行人相關(guān)的傷害降低了35%。

 

“如果不利用人工智能，就不可能杜絕所有的致命事故?！彼拱汪?shù)牟裉镉⒍‥iji Shibata）說(shuō)，他負(fù)責(zé)監(jiān)督EyeSight的開(kāi)發(fā)。為了達(dá)到其宏大目標(biāo)，斯巴魯計(jì)劃將其立體攝像頭與人工智能相結(jié)合，為每個(gè)物體賦予意義，并試圖準(zhǔn)確推斷風(fēng)險(xiǎn)。

 

柴田稱，這并非沒(méi)有挑戰(zhàn)?！斑@是一個(gè)技術(shù)上的艱難領(lǐng)域，”他說(shuō)。立體攝像機(jī)更難安裝在量產(chǎn)汽車(chē)中，部分原因是它們比其他傳感器傳遞的信息更多，需要更復(fù)雜的后端支持?！霸谌藗?nèi)粘ｑ{駛汽車(chē)中配備該技術(shù)是一項(xiàng)浩大的工程?！?/span>

 

使用自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)版EyeSight X于2020年8月份在第二代斯巴魯Levorg（力獅旅行車(chē)）車(chē)型上首次亮相。這款車(chē)型于11月份在日本上市，具有360度感應(yīng)功能，與豐田的升級(jí)技術(shù)一樣，具有路口輔助功能，可以自主引導(dǎo)汽車(chē)遠(yuǎn)離即將發(fā)生的碰撞。利用EyeSight X，車(chē)輛甚至可以自主變更車(chē)道，并為收費(fèi)站減速。

 

日產(chǎn)有一個(gè)名為ProPilot的類(lèi)似產(chǎn)品，預(yù)計(jì)到2023年底，它將在全球20個(gè)市場(chǎng)的至少20款車(chē)型中配備。

 

2020年10月，松永拓野帶著妻子和女兒的照片在東京出席新聞發(fā)布會(huì)▼

在2019年事故中失去妻兒的松永拓野（Takuya Matsunaga）承認(rèn)這是一個(gè)良好的開(kāi)端，但他補(bǔ)充說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售汽車(chē)時(shí)，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)這些技術(shù)并不是萬(wàn)全的?！叭魏稳硕伎赡茉斐墒鹿?。”他說(shuō)。

 

松永已經(jīng)成為阿伊努人·凱（Aino Kai）的成員，這是一個(gè)為交通事故遺屬提供支持的團(tuán)體。阿伊努人·凱還扮演著游說(shuō)的角色，敦促政府官員擴(kuò)大區(qū)域中心的公共交通網(wǎng)絡(luò)。

 

“我不希望看到年輕人和老年人互相仇視的分化局面?！彼捎勒f(shuō)，“我們需要考慮到正在受苦的人：農(nóng)村地區(qū)的老人?！?/span>

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