如果說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有神算子的話，美團(tuán)王興可以算是一個(gè)。

去年1月份，美團(tuán)王興曾公開(kāi)預(yù)測(cè)過(guò)國(guó)內(nèi)汽車公司未來(lái)命運(yùn)基本是3+3+3+3，即3家央企、3家地方國(guó)企、3家民企、3家造車新勢(shì)力。其中關(guān)于造車新勢(shì)力的預(yù)測(cè)是僅剩理想蔚來(lái)小鵬。要知道，當(dāng)時(shí)新勢(shì)力全年累計(jì)銷量排名前三的是蔚來(lái)、威馬和小鵬。

沈暉也公開(kāi)與王興打賭：威馬未來(lái)一定會(huì)是Top3之一，輸了送王興一部車、贏了對(duì)方要親自給自己送一頓外賣。

而這場(chǎng)轟動(dòng)一時(shí)的賭注，結(jié)果也越來(lái)越清晰……

賭注結(jié)局漸顯：威馬不再威風(fēng)

數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)造車新勢(shì)力交付排名前三分別是蔚來(lái)、理想和小鵬。其中小鵬全年累計(jì)銷量是27041輛，而排在第四的威馬一共賣了22495輛。很顯然，這個(gè)時(shí)候的威馬已經(jīng)掉隊(duì)前三。

進(jìn)入2021年，威馬的銷量不僅沒(méi)有起色，反而越來(lái)越差。最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月份僅買了1388輛新車，甚至已經(jīng)被哪吒、零跑等品牌超越。倘若按照這個(gè)節(jié)奏下去，威馬全年銷量將難破15000輛。

威馬汽車銷量滑坡背后真相

事實(shí)上，銷量大不如前只是車企不景氣的直觀表現(xiàn)，對(duì)于威馬而言，更應(yīng)該清楚的是，問(wèn)題究竟出在哪？

作為新勢(shì)力品牌，具備自身優(yōu)勢(shì)尤為重要，可威馬卻一直平平無(wú)奇。說(shuō)到蔚來(lái)汽車，就能想到用戶服務(wù)和換電方案的優(yōu)勢(shì)；說(shuō)到小鵬汽車，就會(huì)滿足于其智能化及研發(fā)能力；說(shuō)到理想汽車，雖然目前銷量?jī)H有一款車型支撐，但增程式解決里程焦慮的方案，也確實(shí)助力其成功晉級(jí)第一梯隊(duì)。

再來(lái)看看威馬，品牌力和硬核技術(shù)以及營(yíng)銷方式，似乎都沒(méi)有出彩的地方，倒是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題一直廣受外界關(guān)注。據(jù)了解，關(guān)于威馬車內(nèi)異響異味、續(xù)航偏低、自燃、軟件效果差等質(zhì)量問(wèn)題，一直是車主吐槽重點(diǎn)。

產(chǎn)品飽受質(zhì)疑的同時(shí)，威馬為挽回頹勢(shì)，又在去年7月份推出高端的車型-EX6。新車上市之初定價(jià)區(qū)間是23.99-27.99萬(wàn)元，定位為中型SUV。截止到去年10月份，新車僅賣了259輛。進(jìn)入2021年，EX6單月銷量難破30輛，可以說(shuō)威馬沖擊高端市場(chǎng)基本宣告失敗。

走不進(jìn)高端市場(chǎng)，產(chǎn)品不被市場(chǎng)認(rèn)可，這對(duì)造車新勢(shì)力品牌來(lái)說(shuō)，是非常致命的打擊。畢竟，新勢(shì)力的存活方式，很大程度是依靠外界融資，對(duì)于沒(méi)有足夠造血能力的威馬而言，資金鏈斷裂隨時(shí)都會(huì)發(fā)生。為此，威馬再次對(duì)外宣布，要在2021年登陸科創(chuàng)板。

這里需要補(bǔ)充的是，在此之前，蔚來(lái)、小鵬、理想都已經(jīng)赴美上市，資金短缺問(wèn)題基本解決，甚至在特斯拉的帶動(dòng)下，其相關(guān)股價(jià)也一路猛漲。而威馬，還在焦慮于下一輪融資出自何方。

就連威馬掌門人沈暉都說(shuō)：“威馬死過(guò)嗎？我們當(dāng)然沒(méi)有死?；钸^(guò)來(lái)了嗎？也遠(yuǎn)沒(méi)有安全上岸?！?/span>

互聯(lián)網(wǎng)造車成群：威馬還能重回賽道嗎？

答案是，很難。

相較于艱苦的2020年，威馬正在面臨的2021年只會(huì)更加煎熬。

除了盤踞在固有賽道的新勢(shì)力品牌外，前科技巨頭蘋果宣布將進(jìn)擊造車界，后有魅族、小米等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛入局車圈；與此同時(shí)，大眾本田、豐田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)巨頭車企也將注意力轉(zhuǎn)向電氣化領(lǐng)域；況且，阿里巴巴亦聯(lián)手上汽集團(tuán)聯(lián)合成立了智己汽車，東風(fēng)、北汽等傳統(tǒng)車企也在高端市場(chǎng)開(kāi)始布局……

高不成低不就的威馬，品牌上行難實(shí)現(xiàn)，維持現(xiàn)狀又會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷吞噬，想要重回賽道，恐怕靜心尋找突破口才是當(dāng)務(wù)之急。

突然回想起去年5月份在“威馬暢想日”的發(fā)布會(huì)上，50歲的沈暉試圖貼近年輕人，講的一段蹩腳魔性rap：“特斯拉不可怕，威馬智能能秒殺?！?/strong>

但愿最終時(shí)間給出的答案不是：威馬智能真不行，蹭熱營(yíng)銷第一名。

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