新能源車是汽車市場的大熱門，今年一季度的銷量高達43.7萬輛，相比去年和2019年售出的車輛數(shù)都是大幅度增長，這也讓很多新能源車企的營收創(chuàng)新高。

然而，有人歡喜有人愁，北汽新能源的業(yè)績卻是大跌，一季度營收是8.30億元，同比下滑50.19%，凈虧損8.54億元。要知道，早在2020年之前，北汽新能源還是連續(xù)七年蟬聯(lián)新能源車市場銷量冠軍。作為銷冠王，為何北汽新能源會跌落神壇呢？未來還能成為市場的寵兒嗎？

多重因素造成不理想的業(yè)績

早些年北汽新能源車的市場成績著實羨煞旁人，憑借著豐富的產(chǎn)品布局和車型較高的性價比優(yōu)勢，獲得了很大的市場份額，銷量成績連續(xù)七年穩(wěn)居第一。

然而站得有多高，跌得就有多慘。從2020年開始，北汽新能源的銷量就出現(xiàn)斷崖式下跌，即便在去年下半年，各大車企的市場成績都出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，而北汽新能源的跌幅比上半年疫情時間還要嚴重，并且這種跌勢延續(xù)到今年。

北汽藍谷公布的2020年年度財報和2021年一季度財報顯示，2020年北汽藍谷營業(yè)收入為52.72億元，同比下滑77.65%；凈虧損為64.82億元，去年同期凈盈利0.92億元。2021年一季度北汽藍谷營業(yè)收入為8.30億元，同比下滑50.19%；凈虧損8.54億元，去年同期凈虧損4.31億元。

營收下跌與銷量不景氣有很大的關(guān)系，去年北汽新能源的累計銷量是25914輛，相比2019年的150601輛下滑82.79%。今年一季度的累計銷量是3149輛，與去年同期的9000輛相比下滑了65.01%。

對于市場成績下跌的原因，車型產(chǎn)品力不足是很重要的因素。一直以來，北汽新能源的主打產(chǎn)品是EC和EU系列車型，定位是低端市場。早些年這些車型憑借著先發(fā)者的優(yōu)勢，在新能源車市場興起之時獲得了不少市場份額，然而隨著用戶對新能源車的要求越來越高，以及其它品牌推出不少精品新能源車，北汽新能源的市場份額逐漸丟失。

實際上，北汽新能源的車型對于消費者而言一直都沒有太大的吸引力，早前新能源車市場剛興起，充電設施不完善，車輛的續(xù)航里程短，消費者對于純電動車的接受度并不高，而北汽新能源的銷量成績能夠連續(xù)七年第一，主要是趕上網(wǎng)約車的風口，因此早些年我們打車時，見到的車型基本是北汽新能源EU系列車型。

然而，網(wǎng)約車公司對車輛的需求始終是有限的，加上市場上可以選擇的車型越來越多，客戶單一的北汽新能源就難以獲得理想的銷量成績。

不僅是客戶少，北汽新能源的利潤來源也很單一，主要靠政策補貼，所以在政府的大力補貼和網(wǎng)約車市場對純電動車需求量大的環(huán)境下，北汽新能源車的營收和銷量數(shù)據(jù)齊飛。然而，從2019補貼退坡后，北汽新能源的利潤也出現(xiàn)腰斬，根據(jù)官方統(tǒng)計的營收數(shù)據(jù)，2019年北汽新能源的利潤是9201萬元，同比增長了25.54%，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤虧損了8.74億元。直至今日，北汽新能源依然沒有走出虧損泥潭，銷量數(shù)據(jù)也是持續(xù)下跌。

欲通過品牌高端化改變困境

面對困境，北汽新能源也想過辦法突破，推出高端品牌ARCFOX來滿足市場的升級需求，并在去年帶來了首款高端車型ARCFOX αT。從產(chǎn)品力來看，這款車的表現(xiàn)并不差，誕生于北汽藍谷麥格納智造基地，要知道，麥格納有著百年造車工藝積淀和超過350萬輛捷豹、奔馳等智造經(jīng)驗，這也有效保證了ARCFOX αT的高品質(zhì)，同時這款車的最高純電續(xù)航里程還高達653km。

可惜，ARCFOX αT進入市場直接面對的競品是比亞迪唐新能源、廣汽新能源Aion LX、蔚來EC6、威馬EX6等車型，其中，傳統(tǒng)車企有強大的品牌力背書，甚至擁有大量的線下門店，而新勢力車型在服務和營銷方面有優(yōu)勢，以及車型具備更先進的科技配置，因此ARCFOX αT進入市場后一直沒有獲得可觀的銷量數(shù)據(jù)，上市三個月僅售出709輛。

但北汽新能源沒有氣餒，今年上海車展前夕又帶來了與華為深度合作的ARCFOX αS華為HI版，這款車型配備了華為自動駕駛技術(shù)，集成了華為智能高階自動駕駛系統(tǒng)、鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙等，代表著華為目前最高的自動駕駛水平。據(jù)悉，新車將在今年10月份上市。

不僅如此，近期北汽新能源車也進行了人事變動，任命原北汽新能源工程院副院長代康偉為北汽新能源公司總經(jīng)理，她在研發(fā)技術(shù)方面具備較強的功力，目前北汽藍谷電池系統(tǒng)能量密度能夠達到180wh/kg，續(xù)駛里程超600km，離不開代康偉的功勞。

從這些調(diào)整動作能夠看出，北汽新能源車想要在技術(shù)領域得到進一步突破，搶占高端智能汽車市場份額的欲望彰顯無疑。而ARCFOX αS華為HI版的到來，以及代康偉的上任，或許能解決北汽新能源車的困苦，但可以肯定的是，過程道阻且長。

或許對癥下藥能迎來轉(zhuǎn)機

北汽新能源想要再次成為市場的寵兒，其實方法還有很多。此前推出的ARCFOX αT不走量，重要原因是北汽新能源的市場影響力不大，加上車型進入市場的時間較晚，因此沒有獲得很好的市場反響，若北汽新能源能夠在推廣方面加大力度，打開C端消費者市場，有望能迎來轉(zhuǎn)機。

推廣過程中，北汽新能源的極弧品牌更應該突出人無我有，人有我優(yōu)的優(yōu)勢，縱觀高端新能源車市場，頭部企業(yè)基本都有突出的優(yōu)點，比如蔚來的換電模式和服務、特斯拉的智能配置、比亞迪的電池、廣汽新能源的鋁質(zhì)底盤等。對于北汽新能源而言，有麥格納集團和華為的先進技術(shù)背書，已經(jīng)比很多車企強。

此外，一向走低端路線的北汽新能源不妨也進行價格下探，推出猶如宏光MINI EV、歐拉黑貓等微型純電動車。如今微型電動車市場已經(jīng)被激活，若北汽新能源能緊跟市場趨勢，帶來微型電動車型，并且能夠打造獨特的優(yōu)勢，那么市場前景還是值得期待的。

新能源車高端化已經(jīng)是市場新趨勢，北汽新能源推出的ARCFOX品牌是在緊跟時代發(fā)展，但現(xiàn)在的市場已經(jīng)不如當年，瞄準高端市場的車企不止北汽新能源一家，還有廣汽、長安、長城等傳統(tǒng)車企，蔚來、小鵬、理想等新興汽車，以及小米、OPPO等科技企業(yè)，競爭激烈程度空前，北汽新能源如何在重圍中突出，是一道難題。在買車君看來，除了高端化，如果北汽新能源能有更多戰(zhàn)略共同并進，或許更容易迎來轉(zhuǎn)機，重振雄風。