一邊，是國內(nèi)新能源車市持續(xù)向好；一邊，是北汽新能源銷量持續(xù)暴跌。
作為曾經(jīng)連續(xù)7年榮獲有“純電動車銷冠”頭銜的自主品牌，北汽新能源在去年出現(xiàn)了銷量“斷崖式”下滑的情況。根據(jù)北汽新能源上市主體的北汽藍(lán)谷發(fā)布的業(yè)績報告顯示，2020年北汽新能源損失達到60億-65億。
與北汽新能源的步履艱難相反，2020年的最后一個月，新能源的銷量總體漲幅突破了76.9%。在如此利好的大環(huán)境下，北汽新能源12月份的總銷量卻僅僅只有1037輛，該銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)甚至比疫情最嚴(yán)重時的2月份還要更加糟糕。
冰凍三尺，非一日之寒。反思北汽新能源的急速墜落，產(chǎn)品線畸形無疑是首當(dāng)其沖的原罪。
相關(guān)資料顯示，2019年，北汽新能源銷售的15萬多輛車中，約70%是銷往了B端。不可否認(rèn)，在新能源發(fā)展初期，類似于網(wǎng)約車、共享汽車等B端客戶的介入，確實能為產(chǎn)品銷量帶來一定收益。然而隨著近年來B端客戶可選擇車輛越來越多，留給北汽新能源市場份額自然會逐漸減少，更何況B端市場原本就是一塊大小基本不變的蛋糕。
另一方面，通過去年新能源市場銷售結(jié)構(gòu)來觀察，兩極分化現(xiàn)象較為明顯。銷售主力是包括以特斯拉、蔚來、理想、小鵬為代表的高端電動車型和主攻低端市場的五菱宏光MINI EV、歐拉R1系列。由于北汽新能源產(chǎn)品主要是面向10萬元以下的低端市場，難以滿足私家車市場對高端電動車的需求。
當(dāng)然，北汽新能源其實也嘗試過往高端化的路線發(fā)展，ARCFOX極狐作為北汽新能源旗下高端品牌，在2016年8月的成立之初，便宣稱自己采用了國際一流的零部件供應(yīng)商，并且還率先與華為在智能化領(lǐng)域里開展合作。
不過現(xiàn)實很殘酷，即使北汽新能源推出了高端的品牌，卻也無法挽救銷量持續(xù)低迷的表現(xiàn)。極狐品牌的首款產(chǎn)品ARCFOXαT于去年10月上市，當(dāng)月銷量僅為336輛，11月銷量只有94輛。上市3個月，累計銷量都未能突破千輛，遑論爆款。
另外，更關(guān)鍵的一點，產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量問題也成為拖累北汽新能源銷量的重要原因。
以曾經(jīng)的主銷車型EC5為例，這臺油改電產(chǎn)品補貼售價9.99-11.99萬元，續(xù)航里程403km，不僅設(shè)計一般，配置低，最關(guān)鍵質(zhì)量差。比如據(jù)車主反饋，車輛會出現(xiàn)動力系統(tǒng)故障，高速失速等安全隱患。
筆者親身體驗過的北汽新能源EU，同樣基于燃油車打造。該車型并沒有對電池組布置形式做相應(yīng)優(yōu)化，而是簡單粗暴地將其置于底盤下部。為了避免電池組“托底”，北汽新能源將車型的底盤和懸掛高度都進行升高。壓縮了車內(nèi)的乘坐高度，后排乘客像是在坐小板凳，而車輛外形又像一款SUV車型，體驗極差。
除此之外，車型的加速踏板位置設(shè)置不合理、轉(zhuǎn)向機卡頓、制動偶發(fā)失靈、充電故障、續(xù)航虛標(biāo)、電量損耗過快等都是其用戶的投訴熱點。
意識到產(chǎn)品短板的北汽新能源，還曾在2018年對EU系列進行過重塑，發(fā)布了全新車型EU5。
然而新車型的推出，并不意味著產(chǎn)品質(zhì)量得以優(yōu)化。只要稍加搜索，在一些第三方的汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上，會發(fā)現(xiàn)北汽新能源EU5的電路及動力電池故障、轉(zhuǎn)向和剎車異響、虛標(biāo)續(xù)航里程、車身異響等問題，依然是大量用戶投訴的熱點。
而截止目前，更多關(guān)于北汽新能源全系車型的電池故障、續(xù)航嚴(yán)重失實、轉(zhuǎn)向失靈等投訴更比比皆是，從未消停。
值得一提的是，北汽新能源在近幾年來還頻頻發(fā)生了自燃的事故，其中有三起更是集中在2020年8月份發(fā)生。
- 8月20日，北汽EX360在福建三明市充電站冒煙起火，消防員用水降溫時發(fā)生劇烈爆炸。
- 8月27日，長沙街頭上北汽新能源EU5大街上自燃。
- 同樣還是8月27日，在福建廈門，一輛北汽新能源EU5電動車在充電時發(fā)生自燃。
除了車型本身的質(zhì)量問題，北汽新能源銷售終端的服務(wù)態(tài)度也被投訴不少。產(chǎn)品和服務(wù)滿意程度是企業(yè)口碑的源頭，會對潛在消費者的購買決策產(chǎn)生重大影響。尤其是隨著“90后”“00后”等成為消費主力，他們更加注重消費體驗。而由用戶體驗不佳導(dǎo)致北汽新能源的銷量下滑，顯然也在情理之中。
最近，還有消息稱，北汽新能源在春節(jié)期間啟動了一輪裁員，比例高達：20%。雖然該傳聞被北汽新能源相關(guān)高層予以否認(rèn)，但結(jié)合此前姜德義宣布辭任北汽藍(lán)谷董事長，可見裁員風(fēng)波絕非空穴來風(fēng)。
還記得2009年，北汽新能源成立時只有十余人，經(jīng)過十幾年的發(fā)展北汽新能源的員工總數(shù)已經(jīng)超過6000人，增長了數(shù)百倍。如今卻迎來了裁員的局面，不免令人唏噓。
但這鍋肯定要北汽新能源自己來背，畢竟作為中國首批進軍新能源市場的企業(yè)，在政策扶持、掌握了大好市場的情況下，卻沒有潛心提升技術(shù)，而是局限在“眼前利”上，才導(dǎo)致了如今產(chǎn)品無力，銷量斷崖式下跌，用戶口碑暴雷的局面，只能說可悲卻不足惜。
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