文|《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者 路夢(mèng)怡

地處北京南四環(huán)的花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)，是全國(guó)最大的二手車(chē)交易市場(chǎng)，在這里，一排排二手車(chē)以“車(chē)好”“價(jià)低”的宣傳口號(hào)吸引著買(mǎi)家的目光，但在這些車(chē)源中，卻難以見(jiàn)到新能源二手車(chē)的身影?！澳阕弑檎麄€(gè)市場(chǎng)，都沒(méi)有幾家賣(mài)新能源車(chē)的?！币晃欢周?chē)商向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示。

北京花鄉(xiāng)二手車(chē)交易市場(chǎng)

2018年，我國(guó)二手車(chē)交易量預(yù)計(jì)連續(xù)第3年創(chuàng)歷史新高，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但與此相反，新能源二手車(chē)市場(chǎng)卻一直較為冷清。經(jīng)銷(xiāo)商不積極、線上線下車(chē)源少、保值率低、車(chē)身質(zhì)量較差等問(wèn)題，限制著新能源汽車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

二手車(chē)交易市場(chǎng)難覓新能源車(chē)蹤影

“中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景廣闊，二手新能源車(chē)的置換期已經(jīng)到來(lái)，當(dāng)務(wù)之急是行業(yè)上下游緊密合作，建立更加智能化、規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)，加速新能源二手車(chē)交易流轉(zhuǎn)?！比巳塑?chē)CEO李健表示。

車(chē)型少 掉價(jià)快

除了在實(shí)體二手車(chē)交易市場(chǎng)難見(jiàn)新能源汽車(chē)的身影，幾家線上二手車(chē)電商的相關(guān)信息也十分稀少。記者在優(yōu)信二手車(chē)網(wǎng)站搜索北京地區(qū)的純電動(dòng)二手車(chē)型，顯示只有11輛，而平臺(tái)在上海、深圳等城市的新能源二手車(chē)數(shù)量也很少。

二手車(chē)網(wǎng)站的新能源車(chē)源寥寥可數(shù)

究其原因，有經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)本刊記者表示，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車(chē)還是主流，新能源車(chē)買(mǎi)回來(lái)很難賣(mài)出去，壓在店里徒增成本，所以遇到想賣(mài)車(chē)的，就壓價(jià)回收；遇到想買(mǎi)車(chē)的，稍微劃算點(diǎn)就趕緊處理掉。

與此同時(shí)，目前大量二手車(chē)商正嘗試向新零售模式轉(zhuǎn)型，他們與彈個(gè)車(chē)、天貓、蘇寧等網(wǎng)上汽車(chē)超市合作，為了打出門(mén)店品牌，熱門(mén)車(chē)、豪華車(chē)才是它們的首選。再加上購(gòu)置稅減免政策以及新能源車(chē)牌照指標(biāo)緊缺等原因，消費(fèi)者也更愿意買(mǎi)新車(chē)，新能源二手車(chē)的市場(chǎng)不大。

除了車(chē)少，就二手新能源車(chē)本身而言，在各種參數(shù)中，保值率是二手車(chē)最為重要的指標(biāo)，這是新能源二手車(chē)的一大痛點(diǎn)。

記者在幾家二手車(chē)網(wǎng)站搜索新能源車(chē)型時(shí)發(fā)現(xiàn)，比亞迪 2018款秦EV450智聯(lián)尊尚型，上牌時(shí)間為2018年5月，表顯里程為0.61萬(wàn)公里，新車(chē)為28.3萬(wàn)元（補(bǔ)貼后價(jià)格約17萬(wàn)元），僅使用8個(gè)多月時(shí)間，網(wǎng)站報(bào)價(jià)已經(jīng)降到14.5萬(wàn)元。

北汽新能源EU260的二手車(chē)價(jià)格更為直觀，駕駛不到兩年的車(chē)型，二手車(chē)價(jià)格已經(jīng)由23.44萬(wàn)元（補(bǔ)貼后價(jià)格不到15萬(wàn)元）降為8.2萬(wàn)元，兩年多的則為6.3萬(wàn)元，去除掉終端利潤(rùn)等因素，該車(chē)型的收入價(jià)格，還要再減少2-3萬(wàn)元。

綜合當(dāng)前各平臺(tái)有限車(chē)源的對(duì)比價(jià)格來(lái)看，新能源二手車(chē)兩年左右的貶值率基本超過(guò)了50%，對(duì)比二手燃油車(chē)的行情，主流車(chē)型前三年的貶值率為30%左右。

廣東省二手車(chē)商聯(lián)誼會(huì)主席何啟明認(rèn)為，近年來(lái)，每隔1—2年新款電動(dòng)汽車(chē)的綜合性價(jià)比都會(huì)明顯高于舊款，這導(dǎo)致舊款車(chē)型快速貶值，三年后成交價(jià)多數(shù)都達(dá)不到一半。

 

缺乏考量標(biāo)準(zhǔn)

新能源二手車(chē)價(jià)格低、市場(chǎng)小，深層的原因是它還沒(méi)有形成一個(gè)健全的回收評(píng)估體系。

傳統(tǒng)燃油車(chē)的二手車(chē)鑒定評(píng)估是按照《二手車(chē)鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》來(lái)執(zhí)行的，然而，以純電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源二手車(chē)鑒定評(píng)估沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2018年實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《在用電動(dòng)汽車(chē)安全行駛性能臺(tái)架檢驗(yàn)方法》，規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)常規(guī)檢驗(yàn)、電氣安全、驅(qū)動(dòng)能力、電能消耗、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)和車(chē)內(nèi)電磁環(huán)境的檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法，但對(duì)于新能源二手車(chē)并無(wú)明確評(píng)定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

如燃油車(chē)的估值可以根據(jù)里程數(shù)、車(chē)況與維修保養(yǎng)記錄結(jié)合起來(lái)科學(xué)提供市場(chǎng)價(jià)格，但新能源車(chē)的三電系統(tǒng)等部件，讓其不能按照同樣的辦法去估值。

對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，“心臟”電池是整車(chē)成本最高的部件，大約占45%左右，但在高成本下，一般電動(dòng)車(chē)的電池壽命只有5到6年左右，而且越到后面電池容量損耗越多，續(xù)航里程也會(huì)減短，這也是大家買(mǎi)二手電動(dòng)車(chē)的最大顧慮。

除此之外，目前對(duì)于電池也沒(méi)有形成合理的回收價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心王子冬表示，電池檢測(cè)成本較高，投入使用后車(chē)企和消費(fèi)者均不愿意承擔(dān)檢測(cè)費(fèi)用。缺少電池使用衰減規(guī)律的掌握，以及成熟的電池運(yùn)營(yíng)管理模式，則導(dǎo)致新能源汽車(chē)的金融風(fēng)險(xiǎn)較高。

“殘值評(píng)估涉及因素太多，目前我們還沒(méi)有摸索出一套科學(xué)精準(zhǔn)的殘值評(píng)估模型，國(guó)內(nèi)外也還沒(méi)有成熟的規(guī)范，要經(jīng)過(guò)大量的理論研究和實(shí)際驗(yàn)證才能開(kāi)發(fā)一套有效的評(píng)估模型出來(lái)。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司新能源研究部高級(jí)技術(shù)經(jīng)理劉建春表示。

 

亟待建立評(píng)估回收體系

目前，多家新能源整車(chē)廠推出了二手車(chē)回購(gòu)政策，如云度汽車(chē)推出了“云度回購(gòu)π計(jì)劃”，車(chē)輛使用三年以后，車(chē)主就可以向云度申請(qǐng)回購(gòu)服務(wù)，在6萬(wàn)公里以內(nèi)，云度以客戶購(gòu)車(chē)時(shí)成交價(jià)的50%回購(gòu)車(chē)輛；比亞迪同樣在嘗試回購(gòu)新能源二手車(chē)的計(jì)劃，回購(gòu)價(jià)格最高可達(dá)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格的85%。

但考慮到新能源汽車(chē)的電池、車(chē)況、流通服務(wù)體系等問(wèn)題，新能源二手車(chē)回收業(yè)務(wù)很難由一個(gè)平臺(tái)來(lái)解決，必須放在新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈上去考量，需要建立一套適應(yīng)新能源二手車(chē)的回收標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)體系。

2018年8月，在新能源二手車(chē)殘值研討首次工作會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)肖政三表示，要加快建立一套適用于新能源汽車(chē)的市場(chǎng)流通服務(wù)體系，包括新能源二手車(chē)殘值研究標(biāo)準(zhǔn)，保障好消費(fèi)者的利益，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊也認(rèn)為，要盡快研討出行業(yè)公認(rèn)的新能源二手車(chē)、動(dòng)力電池檢測(cè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，并與第三方機(jī)構(gòu)、科研院校開(kāi)展合作，加快新能源汽車(chē)二手車(chē)殘值研究工作的開(kāi)展。有業(yè)內(nèi)人士表示，整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)還應(yīng)盡快建立動(dòng)力電池、電機(jī)等零部件的梯次利用體系，建立二手車(chē)租賃市場(chǎng)，以提高產(chǎn)品的使用率。

在羅磊看來(lái)，我國(guó)新能源車(chē)型在近幾年剛剛投入市場(chǎng)，市場(chǎng)保有量還不是特別大。目前消費(fèi)者已經(jīng)有了新能源二手車(chē)的需求，然而這種需求不足以支撐市場(chǎng)，因此市場(chǎng)上很難看到專(zhuān)注于做新能源二手車(chē)的企業(yè)。

羅蘭貝格汽車(chē)咨詢業(yè)務(wù)執(zhí)行總監(jiān)舒暢則認(rèn)為，未來(lái)車(chē)電分離、融資租賃和出行車(chē)輛的需求相結(jié)合，可以形成新能源二手車(chē)的新模式，使消費(fèi)者像換手機(jī)殼一樣換汽車(chē)。雖然就目前而言，新能源二手車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模仍是未知數(shù)，但發(fā)展前景卻是光明的。