中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)二手車市場(chǎng)累計(jì)交易金額達(dá)到了8603.57億元，同比增長(zhǎng)6.31%。根據(jù)艾瑞咨詢估算，二手車市場(chǎng)交易額有望在今年突破萬億量級(jí)。

盡管市場(chǎng)規(guī)模在進(jìn)一步擴(kuò)張，但新能源二手車并沒有走俏其中，“保值率低”成為了阻塞新能源二手車流通的重要原因。

8月21日，“2019新能源汽車用戶價(jià)值暨保值率峰會(huì)”在金茂北京威斯汀大酒店舉辦。本屆峰會(huì)以“用戶為上 價(jià)值護(hù)航”為主題，來自同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院、威馬汽車、寧德時(shí)代、車好多集團(tuán)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)等產(chǎn)業(yè)上下游重要頭部企業(yè)和第三方機(jī)構(gòu)的嘉賓齊聚，共同就新能源汽車保值率趨勢(shì)與用戶價(jià)值保障等熱點(diǎn)話題展開探討。

同時(shí)，中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)還在峰會(huì)上發(fā)布了《2019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》，就業(yè)界、消費(fèi)者關(guān)注的新能源汽車保值率問題，給出了最新調(diào)研結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%，而燃油二手車保值率靠前的品牌這一數(shù)值普遍高于60%。

純電動(dòng)車的保值率遠(yuǎn)低于燃油車，一定程度上影響到了消費(fèi)者的購(gòu)買決策。不僅如此，這種前端壓力還蔓延到了后端的二手車經(jīng)銷商。出于對(duì)回收后電池?fù)p耗維修等綜合成本的考慮，一些二手車商不愿意開展新能源二手車業(yè)務(wù)。對(duì)于廠家而言，二手車保值率高低某種程度上是品牌價(jià)值的體現(xiàn)。

因此，破解新能源汽車保值率低的難題，對(duì)二手車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一環(huán)都具有重要的意義。隨著新能源汽車市場(chǎng)、二手車市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，有效提升新能源二手車保值率，不僅關(guān)系著行業(yè)的發(fā)展，更關(guān)系到消費(fèi)者的切身利益。

消費(fèi)者的心結(jié)

消費(fèi)者在選購(gòu)汽車時(shí)，購(gòu)買到一款認(rèn)知度高、品質(zhì)優(yōu)良、價(jià)值相對(duì)穩(wěn)定的車對(duì)將來處置舊車是至關(guān)重要的，而保值率是購(gòu)買新車時(shí)的重要參考標(biāo)準(zhǔn)之一。

保值率過低，會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)置行為決策。會(huì)上，億歐汽車總裁楊永平用例子揭示了新能源二手車保值率低的尷尬現(xiàn)狀：“前段時(shí)間同事策劃了一個(gè)選題，開著自己某品牌的新能源車在花鄉(xiāng)暗訪，詢問一些二手車商朋友了解價(jià)格。問了十幾個(gè)人，他也心灰意冷了十幾次。因?yàn)槿甑舻搅?0%左右，最后放棄了賣車的念頭，留家里自己開了”。

相比燃油車型，新能源二手車保值率普遍偏低。《2019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，以市場(chǎng)上保有量較大、作為入門車型的緊湊型燃油轎車為參照，在3年車齡的國(guó)產(chǎn)緊湊型轎車前十名中，第十位的大眾速騰保值率達(dá)到了58.44%，而這一數(shù)值超出1年車齡的中國(guó)品牌純電動(dòng)車第一名蔚來汽車近10個(gè)百分點(diǎn)。

從行業(yè)整體上看，新能源二手車保值率近期也出現(xiàn)了小幅度回落。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019年7月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，純電動(dòng)車型7月份保值率為33.5%，較上月下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。從3年車齡二手車保值率排名上看，除插混車型和排名第一的特斯拉，寶馬i3、比亞迪e6、騰勢(shì)、啟辰晨風(fēng)等車型的保值率均在35%以下，部分品牌更是低至18.7%。

對(duì)普通消費(fèi)者來說，目前很難在市面上找到一款具有高保值率的新能源車型。而一旦決定購(gòu)入，就意味著要承受高于燃油車的保值率留存風(fēng)險(xiǎn)。不過，二手新能源車由于交易量較小，扣除掉異常數(shù)據(jù)后可用樣本更少，這在一定程度上也影響了保值率的計(jì)算。

電池是瓶頸？

“2019新能源汽車用戶價(jià)值暨保值率峰會(huì)”上，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉直言，“在這個(gè)行業(yè)，電池的健康是一個(gè)繞不開的話題，如果電池健康的問題不解決，消費(fèi)者根本不會(huì)考慮買新能源二手車，這對(duì)于新車的發(fā)展以及整個(gè)市場(chǎng)的流通都不利，電池健康情況成為目前最大的痛點(diǎn)” 。

實(shí)際上，隨著車輛使用頻率和次數(shù)的積累，車輛的動(dòng)力電池活性物質(zhì)會(huì)發(fā)生很大的損耗，消費(fèi)者明顯能感受到電池越來越不耐用。汽車分析師任萬付認(rèn)為，在同為3年車齡的情況下，新能源車和傳統(tǒng)燃油車出現(xiàn)保值率差距的重要原因，在于動(dòng)力系統(tǒng)的不同。經(jīng)過3年使用的動(dòng)力電池?fù)p耗較大，部分甚至瀕臨退役狀態(tài)。

任萬付指出，當(dāng)新能源汽車上的動(dòng)力蓄電池剩余容量降低到初始容量的70%-80%時(shí)便無法滿足汽車使用要求。因此，對(duì)于購(gòu)買3-5年二手車的消費(fèi)者來說，購(gòu)買純電動(dòng)車還要考慮動(dòng)力電池是否需要更換等因素，而“換電”成本很高。

還有行業(yè)專家表示，電池性能表現(xiàn)與健康程度，也影響到了新能源二手車的交易。隨著技術(shù)的突破，2018年后大部分企業(yè)主要采用三元鋰電池，生產(chǎn)的新能源車?yán)m(xù)航里程普遍達(dá)到了300km以上；但2017年前很多新能源汽車使用的是是磷酸鐵鋰電池和其他材料電池，能量密度偏低，續(xù)航里程不足300km。

這樣車況的二手車進(jìn)入市場(chǎng)，很難吸引買家，也側(cè)面解釋了部分二手車商不愿意開展新能源二手車業(yè)務(wù)的背后緣由。會(huì)上，億歐汽車總裁楊永平表示，鋰電池等關(guān)鍵技術(shù)的突破，將可以幫助能源汽車保值率得到很好的優(yōu)化和提升。

標(biāo)準(zhǔn)在哪里？

目前，較早一批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入了置換期，市場(chǎng)相關(guān)殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)亟待建立。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，“目前關(guān)于新能源二手車的檢測(cè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)還沒有出來，許多公司面對(duì)著新能源二手車根本不敢收，消費(fèi)者也不敢買，只有先把標(biāo)準(zhǔn)明確了，才能引導(dǎo)大家找到這個(gè)行業(yè)的切入點(diǎn)，根據(jù)其性能和市場(chǎng)價(jià)值給予評(píng)估”。

一些大的企業(yè)已就新能源二手車回購(gòu)做出嘗試，而造車新勢(shì)力為了吸引客戶，會(huì)比傳統(tǒng)主流車企在回購(gòu)政策制定方面更積極。

為了改善新能源汽車產(chǎn)品保值率低的現(xiàn)狀，本次峰會(huì)上，威馬汽車發(fā)布了智選官方認(rèn)證二手車品牌，成為了第一家建立官方二手車檢測(cè)體系的新能源車企，直接切入車輛收購(gòu)的環(huán)節(jié)。以“四直”（直購(gòu)、直翻、直銷、直租）模式貫穿二手車全生命周期構(gòu)建了威馬再營(yíng)銷生態(tài)體系，完善生產(chǎn)、銷售、使用、置換的汽車生態(tài)閉環(huán)，為新能源二手車流通難的行業(yè)痛點(diǎn)帶來有益的啟示。

威馬汽車在威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示“我們希望通過推出官方二手車品牌助推新車市場(chǎng)的發(fā)展，并保證用戶在整個(gè)新車以及二手車使用生命周期里面能夠有完善的生態(tài)閉環(huán)。產(chǎn)品保值率高了，用戶利益也能夠得到最大程度的保障” 。

不過，在新能源車保有量較低的階段，企業(yè)推出回購(gòu)政策更多地是基于產(chǎn)品推廣、提振消費(fèi)信心的自發(fā)行為。盡管具有一定的示范效應(yīng)，但憑企業(yè)“單打獨(dú)斗”，很難推動(dòng)行業(yè)整體、有序地發(fā)展。因此，提升保值率，必須要在行業(yè)內(nèi)建立更科學(xué)的殘值管理體系。

據(jù)了解，相關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會(huì)正在加快推動(dòng)新能源汽車殘值管理的完善工作。

同時(shí)，一些公司就推動(dòng)行業(yè)發(fā)展、提升新能源汽車保值率給出了企業(yè)解決方案。會(huì)上，億歐公司副總裁、億歐汽車總裁楊永平建議，主機(jī)廠應(yīng)通過提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品科技感、自動(dòng)駕駛水平、動(dòng)力電池技術(shù)等技術(shù)附加值，實(shí)現(xiàn)保值率的突破；眾調(diào)科技CEO謝鵬則提出了“構(gòu)建智慧能源和保值管理兩翼驅(qū)動(dòng)的保值營(yíng)銷的發(fā)展體系”的破局思路。

當(dāng)下，以威馬二手車業(yè)務(wù)為代表的企業(yè)動(dòng)作，將進(jìn)一步激發(fā)二手車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的配合熱情，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的循環(huán)發(fā)展。隨著業(yè)界、學(xué)界的深化合作，一套行之有效的新能源汽車二手車生態(tài)體系或?qū)⒏斓爻霈F(xiàn)在人們面前。