有這么一個人，他出生于英格蘭傳統(tǒng)重工業(yè)小鎮(zhèn)謝菲爾德。在那里汽車更多的是為了完成繁重的工作，跑車對他而言是一種陌生的車型。

1977年，10歲的他隨父親一同參觀了在倫敦舉行的伯爵宮車展。這一天，他與白色馬天尼911 Turbo相遇了。那一瞬間，他墜入了對它的愛河，這便是今天的主人公，全球擁有最多保時捷的收藏家——Magnus Walker。

年幼的他給保時捷寫了一封信，希望成為保時捷的設計師。不可思議的是，保時捷回復了他：“等你長大了，打給我們?！弊源?，Magnus Walker開始了他傳奇的保時捷人生。

277

說到Magnus Walker就不得不提他引以為豪的“The 277”。Magnus于1999年將這臺1971年的911 T買入，以夢想中的911為模板，并融入自己Urban Outlaw的風格，親手打造了這輛日后與他形影不離的名車。

277雖然只有200多馬力，但卻在街道和賽車之間找到了最終的平衡，它可以與Magnus參加所有他想要參加的活動。Magnus和他的277每年參加近50個賽道日，總共接近300個賽道，并且拿下了不少冠軍。

277完全是為了簡約。從低功率輸出到輕量化，這輛車的目標是極簡主義和功利主義，這兩者在很多方面都符合保時捷的賽車風格。沒有高價的高性能小玩意兒，沒有花哨且多余的設計。

而隨著時間的流逝，Magnus開始厭倦了這種賽道生活，不僅因為玩賽車很燒錢，而且也似乎跟自己的初心有些背道而馳。于是，他賣掉了車庫里所有非保時捷車型，開始一心一意用自己"Urban Outlaw"風格改裝各款911車型。

964

另一輛值得說起的車，便是這輛出自Magnus Walker之手的代號為964的911 GT3 Touring。964一直都是911收藏家們的最愛之一，可以說是最經(jīng)典的911車型之一。

這輛車的外觀鈑金，除了車門之外都做了各種工藝的加工。去掉了掛放車牌的凹槽以及中網(wǎng)凹槽，為此定制了全新的擾流板以及前保險杠。并且由保時捷修復專家Rod Emery專門制作了沖壓到前翼子板上的“百葉窗”。整車經(jīng)過反復打磨，沒有零件，沒有柳釘，展現(xiàn)出一種毫無接縫的模組化外形。

儀表臺也完全來源于定制，采用一體化造型。內襯由皮革打造，與MOMO方向盤相襯，體現(xiàn)出不錯的操控感及性能感。

這輛964搭載3.8升的RS規(guī)格發(fā)動機，輪上可輸出大概300馬力。裝載一套KW的懸掛系統(tǒng)，搭配銀色Brembo卡鉗，以及特殊定制的52 Outlaw輪圈，不論是性能上還是觀感上都是大師級的作品。

整體來說，這輛964性能良好，又有著優(yōu)秀的制動能力。加上"Urban Outlaw"風格下跑味十足的優(yōu)美造型，算得上是Magnus Walker的一輛經(jīng)典之作。

白色馬天尼911 Turbo

最后要提及的，便是Magnus Walker夢寐以求的白色馬天尼911 Turbo。它是一款擁有馬天尼涂裝的930車型，搭載強悍的3.3升六缸水平對置渦輪增壓發(fā)動機，在當時就可以輸出高達300馬力的強勁動力。

它的外觀也是那么的令人陶醉，只是停在那里不動，就讓人覺得它跑起來很快，充斥著賽車感。獨特的前后輪翼子板，不僅能容納更寬大的輪圈，提升整車的空氣動力學，還創(chuàng)造出了完美的車尾造型。

性感的車身線條，加上從Carrera RS演變而來的鴨尾造型，讓它看上去豐滿，富有美感，俘獲了不少車迷的心。

1977年那個愛上馬天尼911 Turbo的少年最終沒能成為保時捷的設計師，但他從未放棄過他的夢想。駕駛保時捷讓他感受到自由，一種覆蓋所有的自由。某種程度上來說，那是種混沌感與平靜感同時交織在一起的感受。

41年后的一天，Magnus Walker開著這輛車回到了他19歲時離開的故鄉(xiāng)謝菲爾德。此刻，他完成了自己的夢想，創(chuàng)造了屬于自己的難忘回憶。